各位對於太魯閣號無座旅客上車情形有何看法？

[Kilkenny]

太魯閣也是自強的一種啊, 所以造成部份區間通勤的旅客就是硬要把太魯閣號當作區間車坐, 管你台鐵什麼規定勸導

2079/2080也是自強的一種, 就比較沒聽聞過這種問題

[Shrimpman]

太魯閣也是自強的一種啊, 所以造成部份區間通勤的旅客就是硬要把太魯閣號當作區間車坐, 管你台鐵什麼規定勸導

2079/2080也是自強的一種, 就比較沒聽聞過這種問題

啊就因為他長的不像自強號的樣子呀!!

[Shrimpman]

其實有部份是台灣人搭車的習慣問題，有車就上，有位置就坐，就算車內塞到人都快溢出來了，還是有人想擠上車(挑戰200%混雜率!?)。

日本早在明治大正年間(1900年初期)就已經有車廂分級制(一等、二等、三等)，也就表示這項制度在日本已經行之有年，至今近百年歷史，大家對車廂分級已經習以為常。
反觀國內是近幾年來才有車廂分級(高鐵)跟不售站票的列車(太魯閣&光光列車)出現(那個曇花一現的自強商務車廂就不談了)，當然大家一時還很難將習慣改過來。
於是乎，高鐵自由座的乘客會到指定席車廂找位置坐(搭台鐵站久了就看到空位會想坐!?)，買了無座票的乘客還是會想上太魯閣號(看到車廂空空不把它塞滿很難過!?)，講白了也就是大家還在適應階段啦。

要大家更快適應，就需要有效的管理，最直接的方式就是重重的處罰，也樣嚴格的執行，或許大家就會提早適應(北捷針對站內飲食的處罰!?)，只是有時台鐵的人情味濃了點，然後就....。

以上淺見!!都蝦!!

[yuanshin]

其實建議票價計算公式可以採日本方式

就是車資+特急費

如果0-50公里的特急費收150元的話(舉例來說)

這樣可以避免部分短程旅客

[NTSB]

其實建議票價計算公式可以採日本方式

就是車資+特急費

如果0-50公里的特急費收150元的話(舉例來說)

這樣可以避免部分短程旅客

台鐵現在就是有分級收費的呀，一樣里程不同車種價格不同，只是有時候貴的反而沒
比較快甚至還曾出現過更慢的，日本的方式我覺得不好理解，搞得好像ADSL收費一
樣，像是cable modem那種總額顯示的方式比較好裡解!!!

[小柴客]

太魯閣也是自強的一種啊, 所以造成部份區間通勤的旅客就是硬要把太魯閣號當作區間車坐, 管你台鐵什麼規定勸導

2079/2080也是自強的一種, 就比較沒聽聞過這種問題

啊就因為他長的不像自強號的樣子呀!!

通勤旅客比較不會擠這兩班車的另一個原因，也有可能是這兩班車近期的排點。
一班發車時間已稍偏離峰時段而且直達礁溪，回到台北又是離峰時間。
另一班車發車雖然是在清晨尖峰，但卻是人口大量朝都會區移動的時段。回到台北前的最後一個停靠站是礁溪。

[yuanshin]

其實建議票價計算公式可以採日本方式

就是車資+特急費

如果0-50公里的特急費收150元的話(舉例來說)

這樣可以避免部分短程旅客

台鐵現在就是有分級收費的呀，一樣里程不同車種價格不同，只是有時候貴的反而沒
比較快甚至還曾出現過更慢的，日本的方式我覺得不好理解，搞得好像ADSL收費一
樣，像是cable modem那種總額顯示的方式比較好裡解!!!

我以半小時車程可以抵達的來比較
(不考量每小時區間車+對號列車總數)

東京->橫濱
普通的東海道本線或是橫須賀線都是450日幣
如果是搭特急像是成田空港特快則是450+1240日幣

台北->桃園
區間車跟復興號都是44元
莒光號53元(跟區間車的差價為9元)
自強號69元(跟區間車的差價為25元)

如果按照JR東日本的收費標準來看
自強號的收費金額應該約為44元+121元=165元
如此自然可以分流長程旅客以及通勤旅客

每位的消費者他的時間成本不一
自然會評估票價進行最佳選擇
如果需要還可以再舉一小時的車程、二小時的車程甚至縮短至15分鐘的車程計價

[E415]

前面講到觀光列車的問題，我倒是有個疑問，跟太魯閣號正好相反的疑問，
那就是................

「為什麼有一段很長的時間，納稅人出錢買的火車，納稅人不能直接買票乘坐？」

即使後來開放部分位置，也不能使用車上部分設施，
然後旅行社包車空蕩蕩，真的要搭車的旅客卻很難劃得到座位，
這也是浪費社會資源。

我搞不懂旅行社賣不掉的位置，台鐵為何不能拿來賣？
就算整列是「包車」，空車廂也該拿去併有人搭的班次，
難道合約裡頭有「台鐵一定要派多少車廂」這一條嗎？

[のぞみ]

規定就是規定

就該確實遵守


太魯閣還是不要停桃園中壢為妙

不知道有人違法還炫燿到底是什麼心態

果然台灣不意外

[p7410kk]

這是一個以服務為導向的時代,還是希望能以滿足旅客的需求與心態來看待這一個問題,若能在尖峰時間增班輸運或增掛通勤列車車廂應可減緩這個問題!!