新市長新縣長, 希望政府支持新竹市區鐵路地下化...

[twexpress]

在TRC看到這新聞, 新科市長和縣長和當地立委, 要求行政院支持新竹市區鐵路地下化... 新竹市政府本身新聞則是在研究高架和地下化, 說是要取消平交道, 讓土地活化. 市區鐵路剛好在市區精華商業區, 怎麼看都好像是跟財團有關XD 高架化或地下化後, 維修和調車怎辦?

而且該不會是以中華路和經國路南北交接的路口為範圍吧? 北起頭前溪南邊, 南到客雅溪南邊?

新竹有個很怪的現象, 在客雅平交道南邊, 過了客雅溪, 有個平交道, 即使平交道有座多年前翻修過的新路橋, 絕大多數人仍不願左右轉, 到下一個路口(約100M)轉上路橋過鐵路, 仍舊是大家一起堵在平交道影響所有人的交通.(通過該平交道可以直直開去火葬場).問為什麼不走路橋,很多人會說,沒想到要走路橋XD

在新竹火車站南邊有個立體停車塔, 那邊有個竹蓮地下道, 旁邊有個小小地下道給機車或自行車用, 平常也是一大堆人去擠那裡. 東大路橋下的地下道那麼寬, 四維路橋那麼寬都不走(一南一北,各距離不到1KM的距離). 牽自行車也不去旁邊的行人地下道XD, 又是天天大家一起擠XD

在南大路和振興路或其他的路口, 天天都可以看到大多數汽車駕駛,都不管前面是否已經塞車, 照樣繼續前進塞在路口. 結果也害到其他路轉不過來, 無法通過路口.尤其是T型路口.

在各地下道, 常常可看到汽車追撞, 因為煞車反應各車不同又不保持距離.

[企業號往清水]

開版大大別生氣,很多台灣人不就是如此嗎?
簡單一個例子,高快速公路許多匝道口有兩線併為一線的設計,
如果大家都遵守秩序,一台一台循序漸進,其實消化車流是很快速的,
偏偏就是有人要跑第三線,從路肩或空隙插隊,其實這樣並沒有更快,
反而因為後車要讓違規的前車而更慢了,
路肩被佔用緊急車輛無法順利通行這個就更不要說了,
簡單就是台灣人貪小便宜的心態,也就是前氣象局預報中心主任講的,
理盲又濫情啦!
所以開版大大,我們就先從自身作起,其他人要擺爛,我們實在管不著啊~