跨年時刻...基隆站改建....舞台蛻變

lemacoe · 文章由 **lemacoe** » 2009-12-31 22:59

因應都市計劃，基隆站將拆除很多股道，而七堵增加移撥車輛股道，車友想拍留影，動作要快!
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*客貨車增購中*

p7410kk · 文章由 **p7410kk** » 2010-01-01 00:19

基隆站算是台鐵車站中特殊的一站，除了終端站的特色外，又有港口支線，彎道、平交道及鄰近的高架橋等等饒富趣味，可惜聽到要拆股道的消息!!

Kim · 文章由 **Kim** » 2010-01-01 17:20

現在聽到的是這樣：
一、基隆站七股道之後的路線都會拆除。
二、一月一日起沒有客車編組進基隆，日後都將以電聯車及PP為主。（因為不再有機車調頭作業）
三、以後電聯車調車全部南轉（往南調車再往北進停留線），這代表現行基隆港線的最後一段即將正式失去功用。
我個人猜想，南邊的號誌樓及車庫也應該是不保了。

永康233 · 文章由 **永康233** » 2010-01-01 23:13

只能說聽到這個消息之後，
讓人感到悲傷，只是為了一個都市計畫，
就把基隆站搞成這樣，如果說把基隆站搞成
只剩下電車與PP自強號，那這樣的基隆站
還剩下什麼？還有什麼東西可以留給
後代子孫看？

如時間上可以的話，
我原則上會用這週末火速趕往基隆，
為即將因都市計畫改變的基隆站做個最後記錄，
順道去探訪一下平溪線，不過也是要時間上
允許才會去，如有要去的話，會把基隆站
的最後記錄擺在第一位~XD

可以的話，
我想用我手裡的攝影器材
幫即將發生眾大改變的基隆站
多留點紀錄，不要說都沒記錄到
就留下缺憾在那裏，同時在這裡也呼籲
基隆市政府能保留一些基隆站的股道，
不要為了一個都市計畫，而把台灣鐵道的發源地
搞的原味盡失，甚至失去原本屬於台灣鐵路始發站
的歷史價值，那這樣的話，基隆站就會變成
在都市計畫中，一個完全沒有鐵道氣息，只有
商業氣息的火車站了。

rdu · 文章由 **rdu** » 2010-01-02 00:22

http://www.rrb.gov.tw/04100.aspx?id=48&lan=ch
詳細計劃及圖在上面

小弟身為基隆人.說實在支持這項計畫的.每次去基隆車站搭車總覺得好像到了落後的開發中國家.髒亂跟交通混亂根本是此地的代名詞.而且真正有歷史價值意義的舊基隆車站早就被砍掉了.現在的這座車站根本就是毫無情感的水泥平房.還不如改掉重建.另外基隆車站每次都塞不下整列PP.10~12節還要跳車.既然現在有那麼多閒置股道.就給基隆的人可以安全上PP的車站唄.何況基隆沒有貨運需要後.本來就只需要電車就夠了沒必要再配置柴頭.所有調車業務應該全部移去七堵.而市政府也說會保存號誌樓.所以沒必要那麼感傷.

只是以後沒新車從基隆港進來是一個缺點就是了XD

Kilkenny · 文章由 **Kilkenny** » 2010-01-03 00:21

p7410kk 寫:基隆站算是台鐵車站中特殊的一站，除了終端站的特色外，又有港口支線

這個「支」線... 感覺不像是分歧而出的, 比較像是主線繼續往北延伸

rdu 寫:只是以後沒新車從基隆港進來是一個缺點就是了XD

基隆站第1股道直往北去的那條臨港線也要廢掉嗎? 沒聽說...
萬一這條也要廢的話, 進口新車其實還有一個下船之地: 花蓮港

非易失 · 文章由 **非易失** » 2010-01-03 19:29

鐵道文化事業的發展會與都市更新/商業之發展牴觸？敝人在想答案的肯定或是否定，應該視主事者的眼光與態度而定；但在台灣，感覺牴觸是比較多。
基隆車站包括其周邊，我想不管是在地基隆人或者曾經到訪的旅客，對它的印象應該是以髒亂陳舊感覺居多，就像如rdu大大的觀點者，如果能藉此番的更新，把基隆的門面重新塑造成新，當然是件好事，但是要達此目的，就得把那些”舊”的，像號誌樓給弄掉，卻也未必，只是通常我們的主事者，常常會看一不看二的蠻幹，像K型岔軌就是這樣不小心地給”閹”了，而讓鐵道文化保存支持者搖頭嘆息，希望這次號誌樓能夠倖免。
順帶一提，還是希望基隆站區這個都更案，能夠不會是鐵道文化財的殺手；如果版上大大有在
台北桃園區間火車通勤的，不知有否看到或聽到山佳這個老車站的疼痛與哀號？真的希望這是最後一件慘案了。

stallings · 文章由 **stallings** » 2010-01-04 06:54

基隆站對於台鐵來說，重要性已經大不如前，不需要繼續擁有這麼大的腹地
如果這個計畫能夠對當地提供任何的助益，那當然要把這些土地讓給這個城市
歷史、文化很重要，但不應該阻礙現代人繼續向前

基隆有很多班次的區間車，甚至還有幾班自強，對於當地居民來說已經很足夠了
電車和 PP 都不需要浪費額外的股道來調頭
鐵工局的資料也顯示，新站是兩個島式月台和四個股道的配置
而站外的大彎道，因道岔過多導致車輛行進速度嚴重受限的缺失，希望也能在這個計畫中一併消除

與其執著剩下什麼，不如想想新生命可以帶來什麼
有完全的破壞，才有完全的建設，這句話過了一百多年，現在仍然適用
都市計畫不是「只是」，他是一個偉大的希望和機會，尤其對當地人來說

樂見基隆市經過這個計畫後呈現更進步、更現代化的樣貌
其實我對基隆一直有個幻想，就是像香港那麼繁榮

　當然這是一個很嚴重的幻想
但至少這個計畫能讓這個城市往前進一步，所以應該給予支持

TURBO · 文章由 **TURBO** » 2010-01-04 10:21

一但遇上"都市計畫"
台鐵多半只是被告知配合的單位!

Fox Mulder · 文章由 **Fox Mulder** » 2010-01-04 15:07

保留舊文物與發展新建設兩者常常是互相衝突的, 可用地域就是這麼大(特別是在我們這個彈丸之島), 如何取捨常常是很讓人傷腦筋的事.

在可能的範圍內保留某些具紀念價值的舊文物當然是件好事, 而且是必須要作的事, 可是如果保留的代價是讓這個地方的發展因此停滯, 似乎就不讓人所樂見.

sebastia · 文章由 **sebastia** » 2010-01-04 22:53

TURBO 寫:一但遇上"都市計畫"
台鐵多半只是被告知配合的單位!

雖然被告知配合是事實
但角色上應該沒那麼小媳婦吧
畢竟都市計劃在規劃過程運輸需求的評估也是重要的一環
小弟過去在道路規劃單位規劃快速道路時，在都市計劃的變更的過程是覺得備受尊重
因為線路的品質也是大家重視的，一切的規劃內容感覺都是以運輸需求為優先考量
(那個案子跨了5個都市計畫區，有三個區段徵收，一個通盤檢討，道路被重視的程度讓小弟跟長官們感到責任壓力重大)
剩下的利益分配是在交通用地畫出來之後才去劃的
所以這個案子在規劃過程相信台鐵應該是有受到某種程度的尊重吧
當運輸需求沒那個需要時，讓出用地從好的角度來看也是去蕪存菁不是嗎?
也總不能為了文化保存就將整個基隆的形象冰在1960年代