台鐵有要購買新型DL(柴油機車頭)/EL(電力機車頭)的計畫嗎?

[野蠻人]

別說歐洲北美日本紐澳的鐵道
就連中國、韓國的鐵道,出力遠比台灣的機車頭還要大的機車頭也不少
甚至連印度阿三都有比台鐵還要新且強力的機車頭了

反觀台灣,E200~E400的車齡多半已經超過30年以上,大部份R系列柴電車頭的車齡更高,且E200~E400的出力「僅」2800KW,R系列柴電車頭的出力沒有一台超過2000HP的

台鐵真的打算先買新型電車後,才會考慮新型機車頭的採購案嗎?

[鄭瑞清]

目前台鐵都是客運為主,機車頭應該會胎死腹中吧....

[twexpress]

台鐵現在要搞捷運化, 又要滿足長途的高速需求, 未來會比較喜歡買類似EMU之類的電聯車或是太魯閣之類的車吧.

E電頭和R魯都在拖貨車....

[KOMACHI]

目前台鐵都是客運為主,機車頭應該會胎死腹中吧....

要買
不過排隊排到很後面去了
現在電頭柴頭不僅老舊而且性能效率低落
該淘汰了

另外，我覺得胎死腹中的會是那兩款TxMU
連EMU800都買不到了...

台鐵真要搞捷運化，就把TxMU的錢省下來
多買一些EMU800跟R200 E500
這樣才有意義...

[Liu]

以前台鐵購車有配合政府外交政策
生意大多都給邦交國做
所以買的車都沒聆聽路局專家的意見
買了一堆有問題貨，或是水土不服貨
現在邦交國該斷的都斷了(例：南非和南韓)
可以免了邦交國的施壓
大家照WTO貿易架構的投標規則下去跑
所以買車應該會以路局的未來發展需要為考量

購買未來的通勤電車應該是首選
PP自強號以後車體性能舊化
列車組會廢止前後端駕駛車，小改一下由電車頭來牽引車廂

[KOMACHI]

以前台鐵購車有配合政府外交政策
生意大多都給邦交國做
所以買的車都沒聆聽路局專家的意見
買了一堆有問題貨，或是水土不服貨
現在邦交國該斷的都斷了(例：南非和南韓)
可以免了邦交國的施壓
大家照WTO貿易架構的投標規則下去跑
所以買車應該會以路局的未來發展需要為考量

購買未來的通勤電車應該是首選
PP自強號以後車體性能舊化
列車組會廢止前後端駕駛車，小改一下由電車頭來牽引車廂

不過
台鐵的購車預算偏低，車輛數又太少，能買到國外一級大廠的機率不高...
韓國南非等低價廠到時候又來搶了也說不定= =

另外關於PP未來的問題還沒那麼慘啦
目前得知的消息是動力車部份(E1000)有預計要進行系統更新了
更新後再用個20年沒問題
而E500計畫支援拖車(PPX)也只是輔助性質，使得閒置中的拖車得以運用
並不是全面取代囉！

而且E500只計劃買30輛，全部拿來拉PP拖車(381輛)也非常不夠囉

[lemacoe]

如果你是鐵路公司老闆....你希望車頭牽引..及動力分散的EMU-DMU
車輛比例各占多少呢?
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[KOMACHI]

如果你是鐵路公司老闆....你希望車頭牽引..及動力分散的EMU-DMU
車輛比例各占多少呢?
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要看提供什麼服務囉！
如果是捷運系統或區域快速列車(MRT/RRT或RGR)
EMU/DMU佔大宗

如果是線性中長程距離運輸
傳統機車牽引客車就夠了

如果居中的服務形態
使用PP也是一個好的方案囉

先決定什麼服務，再決定設計方式吧...

[JR800]

所有企業購買什麼, 都是看有什麼需求, 還得看性價比

現在鐵路在大部份國家都是客運比貨運賺錢, 有限的資源當然優先放在客運上