前言:
歐洲的高鐵一向是小第所愛，但自從KATO 的TGV Thalys 惡夢後，小第就對KATO的歐車完全失去了信心，直至今次的TGV Duplex 。小第受不了銀籃色的車身，雙層客車組，配以強勁的機車頭，一列push-pull 設計的TGV Duplex 就是這樣迷人！故此小第決定冒死一次購入一組。
實車簡介:
法國國鐵在TGV-PSE 和TGV-A的極大成功後，針對東南線的高客運量於1991年6月向Alstom(亞斯通)訂造了45列TGV Duplex，每列TGV Duplex可載客545人。為解決車軸配重問題(每軸不能超過17噸)，工程師們採用全鋁製車身，內裝亦選用了輕盈的物料，就連電線亦是用較薄的材質來做。安全方面，工程師們亦為TGV Duplex 設置了一個緩衝區以加強保障乘客的安全。列車全重386噸，長200米，兩台機車出力為8,800KW，極速為320km/h。
於2007年4月3日，法國國鐵為其中一組TGV Duplex作特殊改造，並噴上特別紀念塗裝。經過加大車輪，改裝機車頭，及將車廂數由8個減至3個，最終試驗時跑出574.8km/h，創出新的軌道列車世界紀錄!
外盒包裝精美，附有實車疾馳中的照片
盒底有實車簡介
內容物一覽
第一車
第二車
第三車
第四車
第五車(餐車)
第六車
第七車
第八車
第九車
第十車
車頭特寫
車長位特寫
流線型車頭加上法國國鐵徽章
TGV 大LOGO
妻面特寫，妻面連結門及電纜插座都有做出
不知箇中因由，KATO始終堅持的連結器...... 連結面隔離不夠緊密，亦不能與其他歐系車輛連結，如果KATO能改為新幹線的連結勾配置會更好
其餘連結妻面則簡單塗成黑色
台車特寫，塑味頗重
車頭排障器基本上一體成形
床下機器亦沒有忽略
台車及導電結構
集電弓特寫，一如以往集電弓只是塑料成型，如能改為金屬部件，效果應更好。
升弓，集電弓升降順暢
第二車和第九車與先頭車連結的面都有做出流線改型
第二車內裝示意圖
吧車內裝亦據實車採用線型桌面
心臟圖，今次KATO終於改善了其電路版設計，經過檢測，已經排除了以往的電容令車子無故停罷的問題，導電銅片的卡榫位亦有了少許改善，比以往卡得穩妥一點
與TGV Thalys 對比，可見電容的設計已改由一顆電子IC代替
電路板近攝
底部構形對比，基本上先頭車的各個模件，Thalys 與 Duplex 是百分百一樣的
與TGV Thalys 合照
結語: 整組列車給小第的第一印象是印刷精美，有型有格，再看小第比較關心的車輛塗裝，整體沒出大問題，毛邊情況只有少許，除非是細看，否則並不礙眼; 全車只有一處出了些許失誤: 車頭白線的接駁位。另一個小第關心的，就是動力組的電容問題，可幸KATO終把這個設計改掉，經過檢測後，一切運作正常! 這組車絕對是小第本年度的歐車推介!
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來呼口號~PP萬歲！PP萬歲！！
恭喜JR800前輩新車入庫，最喜歡看各位的開箱文，除了給不專業的小弟我看精美照片湊熱鬧外，也提供吾輩等長知識，謝謝了，順道問一下前輩這車車大約花了您多少銀兩？
感恩 
