行車間距

[Druid]

最近幾天 遇到2車間距極近的狀況,心中起疑問想問問

小弟在彰化遇到一班誤點的莒光,正開動離開....不過小弟搭成的區快也緊跟在後2

車間距就大約2個成人張開手臂長....

另外前天搭1089回員林也是,因誤點6分鐘所以1039就先行離開,不到一分鐘就看

見1089從彎道轉進來,等車抵達彰化時1039在第一月台(1089停第二月台),1039

還在月台沒全離開時,我們也關門出發....雖然是最後一段...可是就是一出站加速之

後又馬上減速,就這樣一直迴圈開到員林....小弟在想2車間距不到2分鐘....真的不

會有追撞危險ㄇ?


請注意勿在文中使用注音文, 謝謝合作!

[台北龍]

最近幾天 遇到2車間距極近的狀況,心中起疑問想問問

小弟在彰化遇到一班誤點的莒光,正開動離開....不過小弟搭成的區快也緊跟在後2

車間距就大約2個成人張開手臂長....

另外前天搭1089回員林也是,因誤點6分鐘所以1039就先行離開,不到一分鐘就看

見1089從彎道轉進來,等車抵達彰化時1039在第一月台(1089停第二月台),1039

還在月台沒全離開時,我們也關門出發....雖然是最後一段...可是就是一出站加速之

後又馬上減速,就這樣一直迴圈開到員林....小弟在想2車間距不到2分鐘....真的不

會有追撞危險ㄇ?

不會,
若號誌系統正常運作, 兩車至少間隔2個閉塞區間,
即使司機員不理會號誌誤闖, ATP仍會作動促使列車緊急停車(若故意把ATP關掉另當別論!), 因此不會有追撞的危險.....

[1005次自強號]

最近幾天 遇到2車間距極近的狀況,心中起疑問想問問

小弟在彰化遇到一班誤點的莒光,正開動離開....不過小弟搭成的區快也緊跟在後2

車間距就大約2個成人張開手臂長....

同一軌道上的二列車,行駛間距(前後)不可能只有2個成人張開手臂長
大大這情形應該是二列車正在不同軌道上,朝同一方向行駛
術語通稱"跑雙單"
這樣二車的行駛間距(左右)就真的大約2個成人張開手臂長
--------------------
"跑雙單"範例影片
http://www.youtube.com/watch?v=9cXW8Cod ... annel_page

http://www.youtube.com/watch?v=h6mErr-V ... annel_page

http://www.youtube.com/watch?v=_W6scuYz ... annel_page

[Druid]

同一軌道上的二列車,行駛間距(前後)不可能只有2個成人張開手臂長
大大這情形應該是二列車正在不同軌道上,朝同一方向行駛
術語通稱"跑雙單"
這樣二車的行駛間距(左右)就真的大約2個成人張開手臂長
--------------------
"跑雙單"範例影片
http://www.youtube.com/watch?v=9cXW8Cod ... annel_page

http://www.youtube.com/watch?v=h6mErr-V ... annel_page

http://www.youtube.com/watch?v=_W6scuYz ... annel_page

小弟可以確定的是莒光和區快在同一軌道(彰化第一月台)....因當時莒光正要離

站,區快要停....小弟就看著莒光後面跟著區快....區快(柴)慢慢開道定點就停了

至於1089就不是很清楚...我們一直走山測那一邊軌道..彰化-員林間就遇到3班

北上區間.....

[台北龍]

小弟可以確定的是莒光和區快在同一軌道(彰化第一月台)....因當時莒光正要離

站,區快要停....小弟就看著莒光後面跟著區快....區快(柴)慢慢開道定點就停了

至於1089就不是很清楚...我們一直走山測那一邊軌道..彰化-員林間就遇到3班

北上區間.....

理論上莒光號在站內, 進站號誌機會顯示紅燈, 區間快應該不能進站...
您說的狀況應該是區間快取得授權之後, 採無閉塞運轉方式進站,
無閉塞運轉速限25km/h, 放心... 司機可以停下來, 不會撞車的....

[JCC]

兩個手臂真的很誇張 有沒有圖啊!!!
難以想像耶!
連台北捷運最近的也沒那麼近
要是真的有靠那麼近 不但說是兩個手臂
兩節車廂都很誇張了~

[Druid]

最近 在彰化站常看到.....

2列電聯車(應該相同起站不同方向一山線 一海線)....停在同一月台同一側.....距離

都非常近....不過都是靜止....周末 如果有遇到....再來補圖.....

不過我說的莒光和區快....倒是第一次見到

[1005次自強號]

最近 在彰化站常看到.....

2列電聯車(應該相同起站不同方向一山線 一海線)....停在同一月台同一側.....距離

都非常近....不過都是靜止....周末 如果有遇到....再來補圖.....

我曾看到幾次二組(八輛)由嘉義開來的EMU500
到達台南站後二組分離,前面一組(四輛)續開高雄
後面一組(四輛)則是留在原地,稍後開回嘉義
二組分開時,也有同一軌道上有二組列車距離相近的情形
不知是否跟"Druid"指的情形類似?
印象中彰化站也看過一次~

[Kilkenny]

理論上莒光號在站內, 進站號誌機會顯示紅燈, 區間快應該不能進站...
您說的狀況應該是區間快取得授權之後, 採無閉塞運轉方式進站,
無閉塞運轉速限25km/h, 放心... 司機可以停下來, 不會撞車的....

無閉塞運轉僅限於中途閉塞號誌, 它是容許號誌可以有條件地冒進(闖越)
進站/出發/掩護/調車號誌皆為絕對號誌, 不允許你搞無閉塞運轉闖越它的(會關係到轉轍器)
要合法闖越必須要有通告且由現場人工的引導

你說的那趟柴區間快是從彰化始發還是從彰化以北(例如台中)開來?
假如前者的話, 就有可能是站區內調車, 調車號誌可以在進路上有其它車輛存在的情況仍顯示准調車
後者的話若沒有專設引導號誌(目前全台似乎僅剩高雄站有, 台北站以前在地上時代也有)是不會讓你這樣進站的

[stallings]

一條股道出現兩列列車在彰化站是很平常的

上圖是在 2005/10/8 下午在彰化站第二月台北端所攝 (沒記錯的話 )
如圖，自強號正在出發南下，區間車就從北側插進來了，兩班列車的間距確實是很近
印象中這班區間應該是從彰化站始發，彰化站並非該班車的中途站
PS 這張照片是對焦在豬頭上，所以區間車看起來有點模糊...我事先不知道會有這種景象，忙亂中拍的，沒空顧及構圖，大家看看笑笑就好

而彰化站第三月台也常可見一條股道停兩列區間車的情況，一班要去山線，一班要去海線

[Kilkenny]

也就是說, 那列區間車是在調車狀態(拖上至站外再轉線進月台), 不是進站列車(從成功/追分方面開來)

進站號誌機顯示准調車(閃紅燈)時, 若是調車者可以進行調車, 若是進站列車, 須停於調車區界標外方

上圖情形在新竹, 基隆也很常見, 七堵應該也可能有只是我沒遇過

[Druid]

一條股道出現兩列列車在彰化站是很平常的

上圖是在 2005/10/8 下午在彰化站第二月台北端所攝 (沒記錯的話 )
如圖，自強號正在出發南下，區間車就從北側插進來了，兩班列車的間距確實是很近
印象中這班區間應該是從彰化站始發，彰化站並非該班車的中途站
PS 這張照片是對焦在豬頭上，所以區間車看起來有點模糊...我事先不知道會有這種景象，忙亂中拍的，沒空顧及構圖，大家看看笑笑就好

而彰化站第三月台也常可見一條股道停兩列區間車的情況，一班要去山線，一班要去海線

狀況就像大大圖這樣....只不過那班是從台中開車的....

[lemacoe]

台鐵....以軌道電路加計軸器且雙單線運轉!世界少有!
科技進步....遙控火車+GPS....要不要做而已!
------------------------------------------------------
E200拉PP---衝向世界....出國比賽!!!
interested in railroading since 1987*
------------------------------------------------------