在地的火車,你我身邊最親切的車輛, 是大家心中的最愛
版主: tkuei6033 、voguedj
stallings
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文章: 1523 註冊時間: 2005-04-25 16:54
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由 stallings 2008-12-07 02:25
柴電車是靠馬達產生動力的
chinren
優秀公民
文章: 63 註冊時間: 2008-10-18 11:58
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由 chinren 2008-12-07 07:29
stallings 寫: 柴電車是靠馬達產生動力的
很有搞頭!!
chinren
優秀公民
文章: 63 註冊時間: 2008-10-18 11:58
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由 chinren 2008-12-07 07:38
stallings 寫: 柴電車是靠馬達產生動力的
柴-電混合動力的機車頭:
美國:EMD FL9:(New Haven Class EDER-5) was a dual-power electro-diesel locomotive,capable of self-powered diesel-electric operation and of operation as an electric locomotive powered from a third rail.
這種車可以用柴油機發電,也可以用660v的第三軌電源,好像主要是用在紐約的地下路段
(紐約中央鐵路的部分,洪致文的書中有寫到)
還有P32AC-DM,EMD DM30AC等等
英國:British Rail Class 73, British Rail Class 74
還有其他幾個國家,另外,以上車種的電力都是來自第三軌.
(上文都是依照維基百科寫的,有興趣的可以看看:
http://en.wikipedia.org/wiki/Electro-diesel_locomotive )
tachibana36
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文章: 891 註冊時間: 2003-02-21 11:40來自: St. Vincent and the Grenadines, W. I.
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由 tachibana36 2008-12-07 13:13
日本新的御昭列車就這樣玩，電力柴油兩用
Kilkenny
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文章: 2044 註冊時間: 2004-11-02 17:53來自: 樹林
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由 Kilkenny 2009-01-19 22:31
柴油引擎+發電機, 還要加上主變壓器, 這三者外還有許多柴電vs電力兩種動力方式相異無法通用的設備...
KOMACHI
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文章: 3208 註冊時間: 2005-07-31 20:34來自: 中華民國教育部PP推行委員會
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由 KOMACHI 2009-01-19 22:56
Kilkenny 寫: 柴油引擎+發電機, 還要加上主變壓器, 這三者外還有許多柴電vs電力兩種動力方式相異無法通用的設備...
柴電混合機目前看到的好像都是低壓車頭(<1000V)
主變壓器可以省卻不少空間與重量
但是台灣這種25KV的高壓環境能不能在16m裡面塞那麼多設備就要看廠商的功力了...而且還有軸重限制....
來呼口號~PP萬歲！PP萬歲！！
JCC
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文章: 440 註冊時間: 2003-06-20 10:58
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由 JCC 2009-02-25 16:15
KOMACHI 寫: 柴電混合機目前看到的好像都是低壓車頭(<1000V)
拖一台變壓車的話呢? 帶有行李車功能的變壓車
舊莒光拿一節來改就好了
同樣的道理 PP有沒有可能加個柴油發電機來跑非電化區間呢?
asqa
特等資深會員
文章: 1079 註冊時間: 2007-04-03 21:38來自: 台灣省新竹市
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由 asqa 2009-02-25 16:30
JCC 寫: 拖一台變壓車的話呢? 帶有行李車功能的變壓車
小弟記得行李車的發電機,主要是供應客車的電源需求使用.
如果要連機車頭的電力一並供應,恐怕會是很大的問題.
不過技術上應該是有可能,只不過台鐵有沒有意思要這麼玩.......$$$$$$$$$
HO車毒之永遠解不掉的特製秘方
jimny
網站常客
文章: 119 註冊時間: 2008-06-10 15:00
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由 jimny 2009-02-25 16:36
再額外加一個鍋爐
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