根據網上的資料，實車組是於1988年由富士電視台、JR東日本、沿途各國政府及鐵道公司合作，列車組從巴黎里昂站開出，經蘭斯站、斯特拉斯堡站、法蘭克福中央站、柏林華沙站、明斯克站、蘇聯莫斯科西伯利亞、中國村落站、哈爾濱站、北京站，環跨整個歐亞大陸後到達香港，從這裡裝船發運到日本山口縣下松港。從88年10月18日從東京開始由不同的機車頭拖拉環遊全日本，在日本的旅程中，列車亦加掛了一節食堂車，完成了共計15,494公里的健力士世界記錄。
該組列車在各國也有由蒸汽機關車拖拉，情況如下:
法國國營鐵路230G 353號(法國巴黎 - mou間)
東德國營鐵路01-137號·01-1531-1號重連(東德marienborun - 柏林間)
波蘭國營鐵路 Pt47-112號·Ty51-32號的重連(波蘭kutono - 華沙 - 胸間)
蘇聯國營鐵路 P36-0064號(蘇聯·胸 - 莫斯科間)
中國國營鐵路前進2991號(中國·安達-哈爾濱間)
JR東日本 D51498號(日本·上野-大宮間)
外盒是厚身紙盒，而且是華麗的包裝配色
盒面都印有東方快車的標誌
基本組內容物一覽，包含第1、2、7、9、10、11及13車
隨基本組發送的有說明書，室內燈安裝圖及一本共8頁東方快車實車全彩小冊子
列車第一節為行李車
第2至7節為寢台車，為雙人套房設計
車身的徽章糊作一團，KATO的老毛病又來了 ~ 失敗的印刷！
另一車身資料，上面寫什麼?!我也不知道
內裝一覽
跟著是第9車 ~ 食堂車
食堂車內裝
下一節也是餐車
車身內裝
妻面細節
跟著是荷物車，當中設有監察用頂窗
即使沒有更換車勾，連結間隙也不大
隨基本組附送的ORIENT EXPRESS 88’徽章，以及歐式車勾
尾車為電影播放車，由日立電器設計
增結組內容一覽，包含第3、4、5、6、8及12車
增結組頭四節也是寢台車，設計基本與基本組一樣，故在此不多說了。而最後一節(即第12車)也是寢台車，不過是四人上下寢室設計
內裝一覽
增結組中另一特式車卡: Bar Car 酒吧車
內裝一攝
KATO本次製品的整體表現都相當不俗，車模、塗裝、品質都有KATO的一貫高水平，唯獨是細部的絲印依然故我的一團糟！正正是這一點KATO的車很容易被它廠比下去，其實要作細緻的絲印一點也不難，有井、TOMIX能做到，其他模型廠商也能，不明白為何KATO做不好...... 不過若只是拿來跑車的話，這一點影響可只是小小的，遠觀是沒問題的。
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