(請勿談論政治議題或做人身攻擊)
本文充滿大廚味道啊(煙
......................
回應一下 有人提出的車子
n700 台高線路應該是沒這種需要性啦 不過那加速度實在讓人心動
E5 如果如期出現 是有一點可能性啦 速度 傾斜寧讓人動心 加速力就不知道了
E4 要大改 機率應該是最低吧
TGV 雙層誘因與統一日車 機率應該也不會太大 要買就跑北高直達吧
其實我比較期待AGV(逃)
高鐵預計明年買新車 3年後服役
版主: Lancelot
一個想法，高鐵台北站廢除第一月台最外側的E1軌，擴建第一月台為岸式月台，第二月台保留與台鐵相鄰的W0軌，原W1軌的空間供第二月台擴建使用，缺點是降低了台北站萬一發生意外時軌道運用的彈性。NTSB 寫:台北車站月台兩端後面不知道還有沒有空間可以改建，我一直覺得台北車站是拖倫合 寫:呵呵...16節是我最大的期望.不過我想是不可能的啦!因為礙於台北車站的月台關係.所以16節會多四節出來.
累高鐵台鐵運能的地方，服務人數最多的車站卻只有各四股兩月台，站體空間又
狹小，應該考量未來高鐵南港站完工後，部分高鐵班次在北端只停靠板橋南港，
台北過站不停，而對抵達板橋南港旅客提供優惠甚至免費的台鐵捷運限時轉乘車
票，減少台北車站的負荷。
對於高鐵未來的延伸我也贊成延伸到屏東甚至到墾丁，廢除虧大錢又有季節限制
的五里亭機場!!!
依照小弟去過日本的經驗..............UP3985 寫:一個想法，高鐵台北站廢除第一月台最外側的E1軌，擴建第一月台為岸式月台，第二月台保留與台鐵相鄰的W0軌，原W1軌的空間供第二月台擴建使用，缺點是降低了台北站萬一發生意外時軌道運用的彈性。NTSB 寫:台北車站月台兩端後面不知道還有沒有空間可以改建，我一直覺得台北車站是拖倫合 寫:呵呵...16節是我最大的期望.不過我想是不可能的啦!因為礙於台北車站的月台關係.所以16節會多四節出來.
累高鐵台鐵運能的地方，服務人數最多的車站卻只有各四股兩月台，站體空間又
狹小，應該考量未來高鐵南港站完工後，部分高鐵班次在北端只停靠板橋南港，
台北過站不停，而對抵達板橋南港旅客提供優惠甚至免費的台鐵捷運限時轉乘車
票，減少台北車站的負荷。
對於高鐵未來的延伸我也贊成延伸到屏東甚至到墾丁，廢除虧大錢又有季節限制
的五里亭機場!!!
16輛編成............是惡夢..............
對於拍照的人來說,的確是超級壯觀的,但是......搭乘的人呢?????
要知道,那個距離之長.........會走到哭出來的....要是你劃位的是頭尾車廂....
(當時在東京車站就體驗過這種惡夢了,從底下樓梯走上月台,離搭車車廂竟然還要走一百公尺左右,還搞顛倒順序.........要是轉乘的時間你就會跑死)
12輛是比較妥善的數量,最好不要再加長了.
(題外話:小弟在東北新幹線還遇過17輛編成的車耶!記得是12輛的E2+400系,超長的)
還有個噩夢是---asqa 寫: 依照小弟去過日本的經驗..............
16輛編成............是惡夢..............
對於拍照的人來說,的確是超級壯觀的,但是......搭乘的人呢?????
要知道,那個距離之長.........會走到哭出來的....要是你劃位的是頭尾車廂....
(當時在東京車站就體驗過這種惡夢了,從底下樓梯走上月台,離搭車車廂竟然還要走一百公尺左右,還搞顛倒順序.........要是轉乘的時間你就會跑死)
12輛是比較妥善的數量,最好不要再加長了.
(題外話:小弟在東北新幹線還遇過17輛編成的車耶!記得是12輛的E2+400系,超長的)
上車前沒來得及走到月台預定的上車位置，趕在開車前先上車廂再說
結果該車次是兩組編成，走不到預定的車廂....小弟遇過
是沒錯...再加上有些人撘車什麼都沒在注意的...sebastia 寫:klosemvp 寫: 個人覺得~
其實可以考慮台北站始發跟終點的就不停板橋,甚至桃園
而從南港站始發跟終點的就不停台北,然後停板橋.桃園
這樣都可以接駁機場,而且也可以舒緩台北站的負擔
但是這只對熟悉台北交通網、由台北出發的旅客方便
從外地進台北的旅客得在搭車前再三確定車次有哪幾站不停(一樣都到台北，為什麼要那麼複雜)
新幹線在東京都裡，好像上野、東京及品川都是會停靠的吧！(雖然東京是始發，南北兩線不互通)
南港、台北及板橋在地理位置上野很像東京都這三個站
不過連停三站都這麼近...以高鐵來說真的很無言
而且三站的接駁跟轉乘又都是這麼方便的...
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呵呵~當然可以sebastia 寫:
個人看法~
高鐵若要設屏東站其實設在屏東就好
而台鐵則應該要把雙軌電氣化及調車場做到枋寮
且加強其始發功能以均衡屏東,並提升與屏東的互通
那墾丁支線就可以設電氣雙軌,從枋寮開始始發
墾丁支線就可以不要電氣化嗎?
這麼秀麗的風光....電線桿跟電線很難看耶
那DRC1000又多一條營運支線了
除非台鐵拿R系或DHL來拉
或者是拿幾輛經典的舊車來跑
應該不可能拿新買的柴頭來用...
若是一堆人在車上走...那還真是奇觀...sebastia 寫:還有個噩夢是---asqa 寫: 依照小弟去過日本的經驗..............
16輛編成............是惡夢..............
對於拍照的人來說,的確是超級壯觀的,但是......搭乘的人呢?????
要知道,那個距離之長.........會走到哭出來的....要是你劃位的是頭尾車廂....
(當時在東京車站就體驗過這種惡夢了,從底下樓梯走上月台,離搭車車廂竟然還要走一百公尺左右,還搞顛倒順序.........要是轉乘的時間你就會跑死)
12輛是比較妥善的數量,最好不要再加長了.
(題外話:小弟在東北新幹線還遇過17輛編成的車耶!記得是12輛的E2+400系,超長的)
上車前沒來得及走到月台預定的上車位置，趕在開車前先上車廂再說
結果該車次是兩組編成，走不到預定的車廂....小弟遇過
上面有大大提到區間性質的fongnick 寫:stallings大大,8+4的想法真不錯.另外,我也希望新車能給Tomix來做stallings 寫:S20935 寫:N700T?
+1qo5909 寫:九州jr800系的也很漂亮啊!
不如 N700T、800T 都做個幾列好了
8 + 4 似乎也可以是個選項NTSB 寫:我覺得高鐵應該考慮買八輛一組的新列車，用於直達班次
停 14 節可能都有問題了高鐵月台前後似乎還留有一些空間，只是不曉得能不能停到十六輛
希望能給 Tomix 做做看E1Max 寫:希望高鐵買新車，kato出新模型，更希望日幣不要再升值了！
印象中目前好像也有台北-台中.左營-台中的營運方式
若是買8+4的編組車輛,或許以後可以考慮以"4"來做區間行駛運用
要是做電氣化的話不如放emu100吧klosemvp 寫:是沒錯...再加上有些人撘車什麼都沒在注意的...sebastia 寫:klosemvp 寫: 個人覺得~
其實可以考慮台北站始發跟終點的就不停板橋,甚至桃園
而從南港站始發跟終點的就不停台北,然後停板橋.桃園
這樣都可以接駁機場,而且也可以舒緩台北站的負擔
但是這只對熟悉台北交通網、由台北出發的旅客方便
從外地進台北的旅客得在搭車前再三確定車次有哪幾站不停(一樣都到台北，為什麼要那麼複雜)
新幹線在東京都裡，好像上野、東京及品川都是會停靠的吧！(雖然東京是始發，南北兩線不互通)
南港、台北及板橋在地理位置上野很像東京都這三個站
不過連停三站都這麼近...以高鐵來說真的很無言
而且三站的接駁跟轉乘又都是這麼方便的...
呵呵~當然可以sebastia 寫:
個人看法~
高鐵若要設屏東站其實設在屏東就好
而台鐵則應該要把雙軌電氣化及調車場做到枋寮
且加強其始發功能以均衡屏東,並提升與屏東的互通
那墾丁支線就可以設電氣雙軌,從枋寮開始始發
墾丁支線就可以不要電氣化嗎?
這麼秀麗的風光....電線桿跟電線很難看耶
那DRC1000又多一條營運支線了
除非台鐵拿R系或DHL來拉
或者是拿幾輛經典的舊車來跑
應該不可能拿新買的柴頭來用...
(只要重新粉刷就好)
雖然EMU100已經老摳摳了,不過還是很好用的,個人覺得啦~拿去跑那支線有點浪費了,用個普通車好了~笨蛋 寫:要是做電氣化的話不如放emu100吧klosemvp 寫:是沒錯...再加上有些人撘車什麼都沒在注意的...sebastia 寫:
但是這只對熟悉台北交通網、由台北出發的旅客方便
從外地進台北的旅客得在搭車前再三確定車次有哪幾站不停(一樣都到台北，為什麼要那麼複雜)
新幹線在東京都裡，好像上野、東京及品川都是會停靠的吧！(雖然東京是始發，南北兩線不互通)
南港、台北及板橋在地理位置上野很像東京都這三個站
不過連停三站都這麼近...以高鐵來說真的很無言
而且三站的接駁跟轉乘又都是這麼方便的...
呵呵~當然可以sebastia 寫:
墾丁支線就可以不要電氣化嗎?
這麼秀麗的風光....電線桿跟電線很難看耶
那DRC1000又多一條營運支線了
除非台鐵拿R系或DHL來拉
或者是拿幾輛經典的舊車來跑
應該不可能拿新買的柴頭來用...
(只要重新粉刷就好)