高鐵預計明年買新車 3年後服役
版主: Lancelot
嗯嗯!!~~
感謝S20935車友
很棒的訊息分享!!~~
期待明年
台灣高鐵 新列車 車型 顏色 .....的公開發表喔!!~~
雖然還要三年才能看見實車...
能知道新車的樣式確認.......
也是令人超期待的喔!!~~
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直接買2010年末在東北新幹線開始營運的E5系新幹線
開始使用時間帶差不多,高鐵採購最快也要2011~2012年才會進口吧
這樣節省了研發費用了,只要改成台灣用版本即可
而且最高營運時速320,也有傾斜裝置,比現行700T還強。
http://www.jreast.co.jp/press/2008/20080402.pdf
http://www.jreast.co.jp/press/2008/20081107.pdf
開始使用時間帶差不多,高鐵採購最快也要2011~2012年才會進口吧
這樣節省了研發費用了,只要改成台灣用版本即可
而且最高營運時速320,也有傾斜裝置,比現行700T還強。
http://www.jreast.co.jp/press/2008/20080402.pdf
http://www.jreast.co.jp/press/2008/20081107.pdf
可能嗎?STAR 寫:直接買2010年末在東北新幹線開始營運的E5系新幹線
開始使用時間帶差不多,高鐵採購最快也要2011~2012年才會進口吧
這樣節省了研發費用了,只要改成台灣用版本即可
而且最高營運時速320,也有傾斜裝置,比現行700T還強。
http://www.jreast.co.jp/press/2008/20080402.pdf
http://www.jreast.co.jp/press/2008/20081107.pdf
不自訂規格誰會知道您的實力很強呢!
當兵在台北,平均一個月回高雄一次,每次都搭高鐵來回,總是覺得高鐵的座位
利用率不是很高,我搭的時段已經是算人多的了,但是在人潮最多的自由座區域
我幾乎每次都可以坐到靠窗,而常常看到對向的列車總是有不少車廂沒什麼人,
尤其在優惠時段更是明顯。
台灣的交通運輸尖峰離峰的差距相當大,高鐵目前班次這麼密集,每列又都是十
二輛,就變成離峰的乘坐率不高,看現在的雙色優惠時段就可以看的出來,為什
麼願意打出這麼低的價格,就是因為這些時段沒什麼人搭,但是十二輛一組的班
次還是得照出。
我覺得高鐵應該考慮買八輛一組的新列車,用於直達班次,甚至是考慮可以併節
十六輛的功能(高鐵月台前後似乎還留有一些空間,只是不曉得能不能停到十六
輛),增加運量靈活性,台灣南北運輸離峰時間沒什麼人,尖峰時間擠滿滿,遇到
重大節日甚至又一票難求,想不浪費太多運能很困難,問題不在座位數不夠,而
是在班次間距,尖峰時間再調密一點(以前在熱海看過新幹線進出隧道,班次簡直
跟捷運一樣密集),新列車八輛編成,尖峰時間班次加密,重要節日甚至可以併節
十六輛,舊的十二輛就使用在停站多的班次上!!!
利用率不是很高,我搭的時段已經是算人多的了,但是在人潮最多的自由座區域
我幾乎每次都可以坐到靠窗,而常常看到對向的列車總是有不少車廂沒什麼人,
尤其在優惠時段更是明顯。
台灣的交通運輸尖峰離峰的差距相當大,高鐵目前班次這麼密集,每列又都是十
二輛,就變成離峰的乘坐率不高,看現在的雙色優惠時段就可以看的出來,為什
麼願意打出這麼低的價格,就是因為這些時段沒什麼人搭,但是十二輛一組的班
次還是得照出。
我覺得高鐵應該考慮買八輛一組的新列車,用於直達班次,甚至是考慮可以併節
十六輛的功能(高鐵月台前後似乎還留有一些空間,只是不曉得能不能停到十六
輛),增加運量靈活性,台灣南北運輸離峰時間沒什麼人,尖峰時間擠滿滿,遇到
重大節日甚至又一票難求,想不浪費太多運能很困難,問題不在座位數不夠,而
是在班次間距,尖峰時間再調密一點(以前在熱海看過新幹線進出隧道,班次簡直
跟捷運一樣密集),新列車八輛編成,尖峰時間班次加密,重要節日甚至可以併節
十六輛,舊的十二輛就使用在停站多的班次上!!!
呵呵...16節是我最大的期望.不過我想是不可能的啦!因為礙於台北車站的月台關係.所以16節會多四節出來.NTSB 寫:當兵在台北,平均一個月回高雄一次,每次都搭高鐵來回,總是覺得高鐵的座位
利用率不是很高,我搭的時段已經是算人多的了,但是在人潮最多的自由座區域
我幾乎每次都可以坐到靠窗,而常常看到對向的列車總是有不少車廂沒什麼人,
尤其在優惠時段更是明顯。
台灣的交通運輸尖峰離峰的差距相當大,高鐵目前班次這麼密集,每列又都是十
二輛,就變成離峰的乘坐率不高,看現在的雙色優惠時段就可以看的出來,為什
麼願意打出這麼低的價格,就是因為這些時段沒什麼人搭,但是十二輛一組的班
次還是得照出。
我覺得高鐵應該考慮買八輛一組的新列車,用於直達班次,甚至是考慮可以併節
十六輛的功能(高鐵月台前後似乎還留有一些空間,只是不曉得能不能停到十六
輛),增加運量靈活性,台灣南北運輸離峰時間沒什麼人,尖峰時間擠滿滿,遇到
重大節日甚至又一票難求,想不浪費太多運能很困難,問題不在座位數不夠,而
是在班次間距,尖峰時間再調密一點(以前在熱海看過新幹線進出隧道,班次簡直
跟捷運一樣密集),新列車八輛編成,尖峰時間班次加密,重要節日甚至可以併節
十六輛,舊的十二輛就使用在停站多的班次上!!!
倫合你在想什麼呀?我....@%#!?我愛新幹線車車啦!
嘿..新幹線們!不要落跑啊!我會去追你們的!
嘿..新幹線們!不要落跑啊!我會去追你們的!
嘻嘻嘻........倫合 寫:呵呵...16節是我最大的期望.不過我想是不可能的啦!因為礙於台北車站的月台關係.所以16節會多四節出來.NTSB 寫:當兵在台北,平均一個月回高雄一次,每次都搭高鐵來回,總是覺得高鐵的座位
利用率不是很高,我搭的時段已經是算人多的了,但是在人潮最多的自由座區域
我幾乎每次都可以坐到靠窗,而常常看到對向的列車總是有不少車廂沒什麼人,
尤其在優惠時段更是明顯。
台灣的交通運輸尖峰離峰的差距相當大,高鐵目前班次這麼密集,每列又都是十
二輛,就變成離峰的乘坐率不高,看現在的雙色優惠時段就可以看的出來,為什
麼願意打出這麼低的價格,就是因為這些時段沒什麼人搭,但是十二輛一組的班
次還是得照出。
我覺得高鐵應該考慮買八輛一組的新列車,用於直達班次,甚至是考慮可以併節
十六輛的功能(高鐵月台前後似乎還留有一些空間,只是不曉得能不能停到十六
輛),增加運量靈活性,台灣南北運輸離峰時間沒什麼人,尖峰時間擠滿滿,遇到
重大節日甚至又一票難求,想不浪費太多運能很困難,問題不在座位數不夠,而
是在班次間距,尖峰時間再調密一點(以前在熱海看過新幹線進出隧道,班次簡直
跟捷運一樣密集),新列車八輛編成,尖峰時間班次加密,重要節日甚至可以併節
十六輛,舊的十二輛就使用在停站多的班次上!!!
那麼,6+6如何!
單組6輛也不錯,要是像E4那樣雙層,6+6的座位也相當的多.
尖峰或是國定假日就雙組併結.離峰就跑單組,........或者是說.........
一組變換軌距........繼續跑台鐵的線到屏東去............
嘻嘻嘻.........