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新聞來源 台灣鐵道網
另一個(別人的網誌)
http://blog.xuite.net/h84658312/1020/18541446
[新聞]"花東"鐵路大改造 時速160不是夢
交管張有恆教授的書裡面提到nttjason 寫:A路權是什麼呢？
沒改成雙線，都會很慢吧？
台鐵的路線本來就算A路權了
只是與高鐵的A不同
算特殊A
A路權的定義：利用地下或高架等方式(或圍籬相隔)與外界車流完全分開，路權為專有不與其他運具共用，例如台北捷運，台灣高鐵以及台鐵(有平交道算是特殊A)
B路權：利用分隔島或護欄隔離外界車流，尚有與外界車流交織之路段，例如BRT專用道，輕軌車道。
C路權：與其他車流混用之路權，一般的馬路即是。 :D
黃副局長的用意打算把東幹由特殊A改成絕對A，這跟以前提倡的立體交叉解決平交道問題是一樣的，東幹還滿好處裡的，一旦沒有平交道要提速就比較方便。而且東幹雙軌電氣化也是這次施工的內容之一，東幹的車還沒很多部分雙線就可以囉。
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- 註冊時間: 2004-01-24 17:23
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stallings大大您好
您說的跟公路共用橋可能是這個。
這是小弟從外公的舊相本裡面找的照片，年代有些久遠了@_@
根據文獻資料的敘述，這些鐵公路併用橋大約在民國60年代前仍然存在。
這種特殊的共用橋，是早年物資缺乏的產物，在橋的兩端有設管制站，發售過橋費的票單。
另外兩端的管制站也有設立給火車看的臂木式號誌機，與公路柵欄同步連動。
柵欄一放下，臂木號誌就會顯示平安。照片中的遠端可以隱約看到臂木號誌機的存在^_^
後期國人"冒險犯難"的精神越來越強烈，橋上險象環生，常有交通事故發生。
所以在公路局取得預算後，就紛紛立刻建立新橋和鐵路大橋分家。
這些鐵公路並用橋時代的遺跡，現在仍然可以在萬里溪橋和豐坪溪橋看到 :D
您說的跟公路共用橋可能是這個。
這是小弟從外公的舊相本裡面找的照片，年代有些久遠了@_@
根據文獻資料的敘述，這些鐵公路併用橋大約在民國60年代前仍然存在。
這種特殊的共用橋，是早年物資缺乏的產物，在橋的兩端有設管制站，發售過橋費的票單。
另外兩端的管制站也有設立給火車看的臂木式號誌機，與公路柵欄同步連動。
柵欄一放下，臂木號誌就會顯示平安。照片中的遠端可以隱約看到臂木號誌機的存在^_^
後期國人"冒險犯難"的精神越來越強烈，橋上險象環生，常有交通事故發生。
所以在公路局取得預算後，就紛紛立刻建立新橋和鐵路大橋分家。
這些鐵公路並用橋時代的遺跡，現在仍然可以在萬里溪橋和豐坪溪橋看到 :D
感謝各位前輩不吝指教^_^
在無限延伸的鐵軌旁，我永遠渺小。(關山月美)
在無限延伸的鐵軌旁，我永遠渺小。(關山月美)