剛剛坐了3018次的阿福號區間車

[KOMACHI]

上坡起步用速控, 是指導們所允許的...
本型車電門要加速, 相較於EMU500/600型反應會慢個1秒, EMU600和太魯閣號反應是最快的
我指扭力電流...

是不是有寫錯？兩個600型耶...

[Kilkenny]

我指的是: EMU600和太魯閣號最快, EMU500稍次之, EMU700反應時間則要比它們慢上一秒
在這波電軔風暴中, EMU600也被列入黑名單, 太魯閣號則正常

[台灣飛翼]

小弟我今天下午從松山搭17.46-3057次的區間快回樹林...
但我發現到他有一段是說"車門要開了"這句從喇叭傳出來的聲音卻是破破的不像其他的站名ˋ音樂是清楚的...
不過他的煞車速度好像比其它電車的煞車速度快了一點...

[飛銳]

阿福不是日本做的嗎?
不然之前去日本鐵路網站有看到阿福的車子生產記錄耶?
阿福的真正身份是那一國的阿?

[klosemvp]

阿福不是日本做的嗎?
不然之前去日本鐵路網站有看到阿福的車子生產記錄耶?
阿福的真正身份是那一國的阿?

算是日本..
96.1.10 臺鐵局空調通勤電聯車160輛購車案，第一批日製樣車8輛於1月5日自日本啟運，抵達基隆港後本日開始卸船，並於當日下午自基隆站出發迴送至本購案得標廠商臺灣車輛公司新豐工廠整備及測試，此型車前三組(EMU701~703)為日本車輛所製造，自第四組EMU704以後則為臺灣車輛公司在日方的技術支援及移轉下自行生產，也算是台灣第一次進行全車自製。

[KOMACHI]

阿福不是日本做的嗎?
不然之前去日本鐵路網站有看到阿福的車子生產記錄耶?
阿福的真正身份是那一國的阿?

算是日本..
96.1.10 臺鐵局空調通勤電聯車160輛購車案，第一批日製樣車8輛於1月5日自日本啟運，抵達基隆港後本日開始卸船，並於當日下午自基隆站出發迴送至本購案得標廠商臺灣車輛公司新豐工廠整備及測試，此型車前三組(EMU701~703)為日本車輛所製造，自第四組EMU704以後則為臺灣車輛公司在日方的技術支援及移轉下自行生產，也算是台灣第一次進行全車自製。

可是大家要注意看阿，得標廠商臺灣車輛公司
以後700壞了通通識台車在修理
有問題也是找台車算帳阿
對口單位就是台車阿...

好比是PP
雖然有問題的車頭明明是南非做的
但是台灣通通把罪怪在韓國頭上
為什麼呢？因為它是得標廠商阿...

這很像買硬碟
明明Excelstor跟HITACHI都是之前大陸IBM廠的生產線做的
規格與印刷電路板也都一樣
但是這還是兩個廠牌，不互相保固
一個是大陸廠牌，一個是日本廠牌
明明就一樣的東西...
品管與商譽還是有差別...

[台灣飛翼]

雖然這次EMU700電車得標的是台灣車輛,
如果零件壞了至少還有料件可以取得,
就拿義大利的EMU300舉例來說,
在義大利整批車交完以前還有料件可以取得,
但是EMU300全數交車後,
義大利廠商卻無預警的倒閉,
使得必須犧牲最後一組EMU300來當器官車用,
所以說,現在的EMU300都是靠最後一組EMU300的犧牲才能撐到現在,
而且我覺得台灣車輛得標不見得是壞事反而是件好事,
因為台灣從來沒有打造電車的技術,
而現在有日本打造電車技術的轉移有何不好呢!!
至少現在的EMU700維修料件不會短缺!!

[KOMACHI]

雖然這次EMU700電車得標的是台灣車輛,
如果零件壞了至少還有料件可以取得,
就拿義大利的EMU300舉例來說,
在義大利整批車交完以前還有料件可以取得,
但是EMU300全數交車後,
義大利廠商卻無預警的倒閉,
使得必須犧牲最後一組EMU300來當器官車用,
所以說,現在的EMU300都是靠最後一組EMU300的犧牲才能撐到現在,
而且我覺得台灣車輛得標不見得是壞事反而是件好事,
因為台灣從來沒有打造電車的技術,
而現在有日本打造電車技術的轉移有何不好呢!!
至少現在的EMU700維修料件不會短缺!!

嗯= ="
台鐵沒有那麼神唷
EMU300如果靠一組能撐到現在那PP就不會有大故障那麼糟糕的窘況了...
EMU300的製造商倒閉了，但是它的設備商是英國的BRUSH沒有倒閉
所以台鐵還是靠設備廠在撐

這就像現在的PP，EMU500一樣，韓國的ROTEM對於這個前公司產品不已予理會
台鐵現在就是靠亞斯通與西門子供料才能對這批車繼續維護。
哪一天台車倒了也沒關係，只要設備商TOSHIBA沒有倒都還救的起來