日本火車式樣與塗裝皆多樣, 新幹線,在來線或是路面電車皆是本版討論重心
版主: mike、rhinohcp
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ikarus
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Ivan 寫:ikarus 寫:Ivan 寫:請問各位前輩...為何500系漸漸消失...被700系取代呢...個人是感覺500系的
造型還是比700系前衛許多...有種尊貴的氣質
因為500系是16M的動力配置
當初開發的時候只考慮到要使速度變快
反而犧牲了環保的問題
導致後來這種車輛出現出力過剩的問題
電力的耗損也比700系高出許多
在講求環保的時代已不適合繼續使用
而且取代500系的是"N700"系
而非700系
至於N700的外型嘛.....就見仁見智囉XD
難道JR沒想過把500系改的更環保嗎...直接廢車好像更浪費不是...至於N700的頭
我個人覺得一整個就是怪...
沒有直接廢車啊
是改成8輛編組
當然機電系統上勢必有小幅度修改
明年開始將行駛山陽新幹線區間的KODAMA
至於有八輛用不到的中間車才是直接廢車
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Ivan
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ikarus 寫:Ivan 寫:ikarus 寫:
因為500系是16M的動力配置
當初開發的時候只考慮到要使速度變快
反而犧牲了環保的問題
導致後來這種車輛出現出力過剩的問題
電力的耗損也比700系高出許多
在講求環保的時代已不適合繼續使用
而且取代500系的是"N700"系
而非700系
至於N700的外型嘛.....就見仁見智囉XD
難道JR沒想過把500系改的更環保嗎...直接廢車好像更浪費不是...至於N700的頭
我個人覺得一整個就是怪...
沒有直接廢車啊
是改成8輛編組
當然機電系統上勢必有小幅度修改
明年開始將行駛山陽新幹線區間的KODAMA
至於有八輛用不到的中間車才是直接廢車
抱歉...小弟打太快了...應該是說...為什麼JR沒把500系改造繼續留作nozumi使用
而是把他改編為kodama...然後不需要用的車廂廢車...有其他的考量嗎?
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ikarus
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Ivan 寫:ikarus 寫:Ivan 寫:
難道JR沒想過把500系改的更環保嗎...直接廢車好像更浪費不是...至於N700的頭
我個人覺得一整個就是怪...
沒有直接廢車啊
是改成8輛編組
當然機電系統上勢必有小幅度修改
明年開始將行駛山陽新幹線區間的KODAMA
至於有八輛用不到的中間車才是直接廢車
抱歉...小弟打太快了...應該是說...為什麼JR沒把500系改造繼續留作nozumi使用
而是把他改編為kodama...然後不需要用的車廂廢車...有其他的考量嗎?
有另一種說法是由於座位配置與JR東海所擁有的NOZOMI車輛差異很大
所以配位系統上會很麻煩
所以未來只會在西日本的區間營運
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kuan
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ikarus 寫:Ivan 寫:ikarus 寫:
沒有直接廢車啊
是改成8輛編組
當然機電系統上勢必有小幅度修改
明年開始將行駛山陽新幹線區間的KODAMA
至於有八輛用不到的中間車才是直接廢車
抱歉...小弟打太快了...應該是說...為什麼JR沒把500系改造繼續留作nozumi使用
而是把他改編為kodama...然後不需要用的車廂廢車...有其他的考量嗎?
有另一種說法是由於座位配置與JR東海所擁有的NOZOMI車輛差異很大
所以配位系統上會很麻煩
所以未來只會在西日本的區間營運
大大說的沒錯,各車的座席配置與其他系列有異導致運用上的困難
東海道新幹線是以商務為最優先考量的路線,為求效率化300.700,N700等系列座位配置力求統一,500為了盡量達到與其他系列相同的座席數,犧牲了座位間距
其他的原因諸如
●室內空間壓迫感大,特別是靠窗的位子,居住性差
●先頭車只有一側有門可供乘降,常因上下客速度過慢導致誤點
也是被詬病的地方
當然,最主要的原因還是下一世代更先進,更省電,更環保的N700系的誕生,加上接近使用年限車體也逐漸劣化,自然使得車齡較高的300系與500系成為被淘汰的對象
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ikarus
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kuan 寫:ikarus 寫:Ivan 寫:
抱歉...小弟打太快了...應該是說...為什麼JR沒把500系改造繼續留作nozumi使用
而是把他改編為kodama...然後不需要用的車廂廢車...有其他的考量嗎?
有另一種說法是由於座位配置與JR東海所擁有的NOZOMI車輛差異很大
所以配位系統上會很麻煩
所以未來只會在西日本的區間營運
大大說的沒錯,各車的座席配置與其他系列有異導致運用上的困難
東海道新幹線是以商務為最優先考量的路線,為求效率化300.700,N700等系列座位配置力求統一,500為了盡量達到與其他系列相同的座席數,犧牲了座位間距
其他的原因諸如
●室內空間壓迫感大,特別是靠窗的位子,居住性差
●先頭車只有一側有門可供乘降,常因上下客速度過慢導致誤點
也是被詬病的地方
當然,最主要的原因還是下一世代更先進,更省電,更環保的N700系的誕生,加上接近使用年限車體也逐漸劣化,自然使得車齡較高的300系與500系成為被淘汰的對象
接近使用年限？？還好吧
西日本區間還不是有0系與100系在趴趴走？
這次500系改8編成應該就是要將0系與100系淘汰的......
(不過這樣說來西日本的車輛汰換速度似乎比較慢？)
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jerry_chen
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由 jerry_chen »
tpemlci 寫:JRT 寫:500系跑了這麼多年,車身還是閃閃動人.
不像台灣高鐵700T 髒的嚇人,日本人的清潔功夫真的是一流的.
我覺得跟清潔功夫無關,有關的是空氣品質,日本人不常洗車的,但車子還是可以保持的很乾淨,大大有車嗎?洗完車後能維持乾淨幾天呢?
空氣品質會有影響，另外一個個人認為最大的差異在於空氣的潮溼度
台灣空氣潮溼多雨，車子容易有灰塵附著
在空氣乾燥的歐美，是不太洗車的。
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tpemlci 寫:JRT 寫:500系跑了這麼多年,車身還是閃閃動人.
不像台灣高鐵700T 髒的嚇人,日本人的清潔功夫真的是一流的.
我覺得跟清潔功夫無關,有關的是空氣品質,日本人不常洗車的,但車子還是可以保持的很乾淨,大大有車嗎?洗完車後能維持乾淨幾天呢?
日本人不常洗車?
那新幹線的自動清洗機,是做來展示用的?
連日本遊覽車的清潔程度都是很嚇人,
連輪框都擦到很乾淨.
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kuan
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ikarus 寫:kuan 寫:ikarus 寫:
有另一種說法是由於座位配置與JR東海所擁有的NOZOMI車輛差異很大
所以配位系統上會很麻煩
所以未來只會在西日本的區間營運
大大說的沒錯,各車的座席配置與其他系列有異導致運用上的困難
東海道新幹線是以商務為最優先考量的路線,為求效率化300.700,N700等系列座位配置力求統一,500為了盡量達到與其他系列相同的座席數,犧牲了座位間距
其他的原因諸如
●室內空間壓迫感大,特別是靠窗的位子,居住性差
●先頭車只有一側有門可供乘降,常因上下客速度過慢導致誤點
也是被詬病的地方
當然,最主要的原因還是下一世代更先進,更省電,更環保的N700系的誕生,加上接近使用年限車體也逐漸劣化,自然使得車齡較高的300系與500系成為被淘汰的對象
接近使用年限？？還好吧
西日本區間還不是有0系與100系在趴趴走？
這次500系改8編成應該就是要將0系與100系淘汰的......
(不過這樣說來西日本的車輛汰換速度似乎比較慢？)
高速鐵道車輛由於行走條件的關係車體的壽命要比一般鐵道車輛來的短
新幹線車輛的車體壽命大約在500萬KM左右
以東海到山陽新幹線直通用的車輛一年大約平均走行35萬KM來說,大約有14到15年的壽命.
當然車內設備的老化要比車體來的更快,對於JR東海來說與其投資在壽命接近尾聲的車輛上新造車輛對於提升服務品質與營運效率來說反而比較划算
至於山陽專用的車種常使用第一線退下來的車輛跟JR西日本的經營狀況有很大的關係,山陽新幹線不像東海道有龐大的商務需求支撐收益,在需節省經費為優先的前提下採取將第一線退下來的車輛進行延命工事再利用的方式來取得車輛,延命工事大約可以幫車輛再增加十年壽命.
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asqa
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