不停站可以上下旅客的設計

[風風]

http://funnyvc.blogspot.com/2008/05/blog-post_7287.html
我的看法有下列幾點:
第一: 車輛進站速度應該有限制,畢竟誰受的了一瞬間從0加速到行車的速度,而且 結合裝置的強度也是個問題
第二:子車廂的高度起碼也必須能讓人能夠走的進去,以2公尺來算就好,整條行車線路上的隧道及天橋淨空是否足夠, 還有線路也無法進行電化,除非是使用第三軌
第三:如果上下車人數超過子車廂容納,如何上下車,而且據他所說乘客要下車時要從其他車廂進入到子車,徒增管理的麻煩,試想如果上下樓梯處無封閉設計,如果乘客正巧走到一半就進站不就腰斬了
第四:他設計的需求應該就只是節省行車時間,或是能讓小站的乘客也可以搭乘不靠站的快車,但這些都可以用快車與區間車之間班次的排列來解決,畢竟以他子車廂的容量絕不可能只停起站和終點站,途中的大站還是必須停車

[dxdxdxdx]

只能用無言兩個字形容:sk]

有點脫褲子放屁多此一舉的感覺

[E415]

大概只有非電化區間還有一點點點可能性。車頂不知怎麼強化？速限不知要多少才能結合？結合後要靠什麼東西來固定？站體不知要多花多少錢才能配合？說不停站其實還是得停站，限制遠大於效益，其實併捷運轉就能解決。

不過也不失為一種創意啦！

[KOMACHI]

http://funnyvc.blogspot.com/2008/05/blog-post_7287.html
大陸的發明家設計的,不過我覺得問題很多,大家可以提供一下看法!!

這讓我想起彈性碰撞原理= =
還有動量守衡= =
滿有趣的玩意兒XD

[Stps303]

我有幾個問題：如何進車廂裡面？如果採用這樣的設計，要如何從上方(那算小車嗎？)進入車廂？如果有進入的入口，又要怎樣讓上方的小車剛好停在入口上方？

[i_fresh0304]

我覺得這其實只是一個雛型階段的模型
所以其實不用那麼嚴格的看待他的缺失
不過各位也都有很細心的思考
或許哪一天這些都解決了也真能實行也說不定
這樣就要建議台鐵引進
因為自強號或太魯閣號就能在各車站載客
就不會有停靠站擺不平的疑問 :D

[Stps303]

i_fresh0304大大有錯字，停考站應改成〝停靠站〞。

[i_fresh0304]

i_fresh0304大大有錯字，停考站應改成〝停靠站〞。

感謝您的指正，已修改正確囉，之後回覆會更加注意用字。

[stallings]

這讓我想起彈性碰撞原理= =
還有動量守衡= =
滿有趣的玩意兒XD

哈哈，我笑了

[JRT]

我看到集電弓高度較高.那其他車種怎麼辦?
另外這種方式也只能針對小站,大站根本無法以此方式出站.

[E415]

有沒有哪位物理比較好的大大計算一下：

若列車以時速60進站結合，對載具上的乘客會有什麼影響？

[Kim]

個人以為，以前有人提出過一種概念，類似汽車自動駕駛，上了高速公路自動編入「車隊」，像火車那樣前進，用電腦維持車距速度及行進方向；到了設定的交流道再自動脫離，變回一般汽車行駛。這種概念實現的可能性也許還高一點。

[KOMACHI]

有沒有哪位物理比較好的大大計算一下：

若列車以時速60進站結合，對載具上的乘客會有什麼影響？

60km/h=16.67m/s
假如緩衝距離有100公尺那麼遠(靜止到接上列車)
那麼乘客所受的加速度為1.389m/s^2左右
大約比台北MRT電門全開還快40%的加速度...
可能像飛機起飛那樣乘客都要繫安全帶吧...

算錯請指正

[i_fresh0304]

有沒有哪位物理比較好的大大計算一下：

若列車以時速60進站結合，對載具上的乘客會有什麼影響？

60km/h=16.67m/s
假如緩衝距離有100公尺那麼遠(靜止到接上列車)
那麼乘客所受的加速度為1.389m/s^2左右
大約比台北MRT電門全開還快40%的加速度...
可能像飛機起飛那樣乘客都要繫安全帶吧...

算錯請指正

這樣說是很有道理，以運動學中的公式
V^2=V0^2+2aS (其中V0為初速等於零，V為末速度為度16.67m/s a為加速度 S為路程)
a=V^2/2S=16.67^2/2*100=1.389m/s^2

但我想一般車站月的月台都不只100m，如果以月台200且都改裝成緩衝區，那麼就變成：
=> a=16.67^2/2*200=0.69m/s^2
這種加速度大小還可接受啦！

而如果是像北捷一樣的列車啟動加速度1m/s^2
那相同的緩衝區長(200m中)
列車的行駛速度更可以提升到70Km/hr，過程如下：
V^2=2aS 所以 V=20m/s=72Km/hr

不知道是否還有其他未考慮之處，還請各位指導呢！

[sebastia]

有沒有哪位物理比較好的大大計算一下：

若列車以時速60進站結合，對載具上的乘客會有什麼影響？

先接續分析KOMACHI兄的假設條件
100公尺其實只有差不多五節編成，長途的列車應該不會那麼短，現實的條件應該會更寬鬆吧
有了E415兄的假設60km/h=16.7m/s
套運運動學公式V^2=V0^2+2aS
EMU500的加速度0.8應是旅客還可接受的
所以所需緩衝區間S=16.7^2/(2*0.8 )=174.3
一般主線小站的月台還有這個長度沒問題，所以理論上緩衝區長度是不成問題的
問題是在接駁車與列車接觸的那一霎那