Elb 寫:價格果然是一等一的高. 難道是模具成本高嗎?
那就得請機構RD想想辦法讓這種每節車廂同質性高的機構件能共用一些料件,
達到成本最佳化的地步.
問題是「高」要高到多高？這個門檻如果設得太低，成品可是會失真的。
考究如果要求精細，這部分的成本是很難降下來的。
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雖然他們宣稱從頭到尾都是 MIT，但我卻看不見台灣產品所應有的品質 (只有訂價是台灣的標準 = =)
另，順道跟 Kibu 比較，以客車廂為例，
K 牌做到了金屬外觀 (我是說看起來，而不是指材質)；鐵牌很明顯是塑膠質感 (尤其車頂部分)
K 牌組件密合度高；鐵牌的「棺材版」(指車頂那塊
) 兩端會翹起來，轉向架太鬆，輪子會掉
K 牌產品的成本比較低嗎？我不覺得；但 K 牌的客車廂從來沒有比鐵牌的貴
Kibu 的產品才有資格叫做台灣精品；鐵支路的呢...台灣驚 (驚嚇) 品
？台灣贗品 :?？
鐵支路多加點油吧；如果一直做不好就收一收別幹了。
鐵牌好像很捨不得把有瑕疵的組件給打掉？那要不要乾脆把 QC 部門裁掉更省錢呢？
把這些瑕疵品賣出來，是欺負我們這些
善良淳樸的車友嗎？:mrgreen:
JRT 寫:品管也有待改進,我還買過沒裝輪子的?叫客戶QC嗎?
應該是掉了吧？鐵支路的轉向架怎麼會那麼鬆 = =
陳榮宏 寫:我覺得就算是量的問題, 以鐵支路公司來說..他們的目光就短了點..
一次就想回本.....
如果售價可以壓低一些...這樣車友或許更出得起前買個兩組三組...
這樣長一點的時間來看....銷售數量會來得高些....
不然你看它的動力車頭跟車箱的價格..
差不多買一輛鐵支路的車可以買日車買兩輛....
對呀，真的很貴
拿那麼多錢去換一台小不拉嘰的車頭，越想越不值得
同樣的錢可以買很多其他東西了
鐵牌的車頭沒降到 3500 以下，我連看都不想看
庫德-望 寫:不如做國際的如何 !!!
把台灣車推向全世界!!! 第一站當然就是電車王國日本啦!!!
以上純屬亂想@@
其實是有機會的，不過也僅此一站，沒第二站了
台灣的鐵道文化和日本相近，他們對我們也很熟悉 (鄰國嘛！)
他們對鐵道又那麼熱衷
真的是很好的疆土
不過要看鐵公司怎麼玩就是了
(把 QC 部門裁掉，拿這筆錢延攬一些海外行銷的人才吧
)
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來呼口號~PP萬歲！PP萬歲！！
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