剛看到台灣高鐵的新聞稿，
自3月31日起，每週一到週四平日時段（例假日、例假日前一日不算），
台灣高鐵商務車廂、普通車廂指定席部分全面八折，
自由座部分可想九折後的八折（七二折）。
這對於台鐵長途部分以及航空業可能將會是另一項重大打擊。
http://www.thsrc.com.tw/tw/about/news/n ... asp?id=225
這是不是台灣高鐵對於台鐵太魯閣號的反擊。
畢竟1195次在旅運時間以及票價上對於高鐵的衝擊還真的有點大。
不知道台鐵對於這項降價會有什麼動作，
加開西部幹線太魯閣班次，穩定中短途旅客？
或是更加積極，利用太魯閣跑1005次？穩住1005北高名牌列車之名
3/31日起，高鐵降價囉
簡單的說,我認為這是台高鐵在非尖峰時間回歸合理利潤的票價.這值得鼓勵.註冊時間: 2004-01-14
文章: 685
來自: 台中市
發表於: 2008-03-15 19:38 文章主題: 3/31日起，高鐵降價囉
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剛看到台灣高鐵的新聞稿，
自3月31日起，每週一到週四平日時段（例假日、例假日前一日不算），
台灣高鐵商務車廂、普通車廂指定席部分全面八折，
自由座部分可想九折後的八折（七二折）。
這對於台鐵長途部分以及航空業可能將會是另一項重大打擊。
http://www.thsrc.com.tw/tw/about/news/n ... asp?id=225
這是不是台灣高鐵對於台鐵太魯閣號的反擊。
畢竟1195次在旅運時間以及票價上對於高鐵的衝擊還真的有點大。
不知道台鐵對於這項降價會有什麼動作，
加開西部幹線太魯閣班次，穩定中短途旅客？
或是更加積極，利用太魯閣跑1005次？穩住1005北高名牌列車之名
現在台灣高鐵能夠損益平衡,就是靠著不合理利潤來達成的.
因利潤過高導致非尖峰時間,載客率過低.
台灣高鐵應該改善的是提高自己誤點賠償的標準,
只要誤點超過10分鐘最退半票,30分鐘退全票.
還有那很多列白色發黃的700T實在要改善.
台鐵最大的敵人是台鐵自己,並不是台灣高鐵.
提高準點率才能吸引乘客,
上次從台中搭太魯閣號,發現台鐵誤點情況很嚴重,
誤點10分20分 算是狀況好的,40分也有.
就算是太魯閣號跑台北台中,一樣是會誤點.
對打折後的票價是"合理利潤的票價"的看法覺得怪怪的JRT 寫:簡單的說,我認為這是台高鐵在非尖峰時間回歸合理利潤的票價.這值得鼓勵.
現在台灣高鐵能夠損益平衡,就是靠著不合理利潤來達成的.
因利潤過高導致非尖峰時間,載客率過低.
台灣高鐵應該改善的是提高自己誤點賠償的標準,
只要誤點超過10分鐘最退半票,30分鐘退全票.
還有那很多列白色發黃的700T實在要改善.
來試算一下(這只是用概念大約算一下，還沒實際查證數據)
高鐵建造成本約6000億，高鐵公司依合約只能營運20年後交還政府
=>每年要營收300億=>一天要8200萬
再來看看現在打折後的票價，北高約用1000元
一天南下北上共126班次，算他滿載好了
一列車可載1000人(標準車廂83*11+商務66*1)
一天從票價的營收就是1000元*1000人*126班=1億2千6百萬元
單從這些平常人可看到的概念去算 營收/成本 只有1.5(還必須班班滿載)
如果再把利息、人事、後勤保修、水電....算下去還能大於1嗎?
真的還能賺的恐怕要靠現在還在幼稚園階段的業外營收
小弟比較傾向現在打折的手段是要提高非尖峰時段的載客率彌補虧損
台灣的民眾只要施點小惠宣傳一下就可以讓不少原本沒想消費的人掏錢出來嚐鮮一下
甚至用陰謀論去解釋
要旅客中毒、讓航空業結束本島市場、讓台鐵放棄長途旅運...
小弟認為高鐵公司是在賭長線
這個技巧在TGV被廣泛使用中sebastia 寫:對打折後的票價是"合理利潤的票價"的看法覺得怪怪的
來試算一下(這只是用概念大約算一下，還沒實際查證數據)
高鐵建造成本約6000億，高鐵公司依合約只能營運20年後交還政府
=>每年要營收300億=>一天要8200萬
再來看看現在打折後的票價，北高約用1000元
一天南下北上共126班次，算他滿載好了
一列車可載1000人(標準車廂83*11+商務66*1)
一天從票價的營收就是1000元*1000人*126班=1億2千6百萬元
單從這些平常人可看到的概念去算 營收/成本 只有1.5(還必須班班滿載)
如果再把利息、人事、後勤保修、水電....算下去還能大於1嗎?
真的還能賺的恐怕要靠現在還在幼稚園階段的業外營收
小弟比較傾向現在打折的手段是要提高非尖峰時段的載客率彌補虧損
台灣的民眾只要施點小惠宣傳一下就可以讓不少原本沒想消費的人掏錢出來嚐鮮一下
甚至用陰謀論去解釋
要旅客中毒、讓航空業結束本島市場、讓台鐵放棄長途旅運...
小弟認為高鐵公司是在賭長線
這就是所謂的差別訂價
運用差別訂價的方式可以使本來從來都不會想要搭高鐵的人會嘗試想搭
而平常空蕩蕩的車廂也會被這些人填滿一些
差別訂價可以把需求擴大，航空鐵路公路業者都這樣玩
國光號週間折扣就很有名的例子
不過要跟TGV比台灣高鐵的折扣幅度還太小
TGV據說兩個月前訂票可以拿到二折票
來請柚子兄說看看
不過這次的新聞我很生氣，台鐵長途列車從去年開始就一直要放風聲說要降價，事實也有降價空間，這次客運哀哀叫的時候蔡部長說要尊重市場機制，台鐵要跟進非週末八折的時候卻說不准，說台鐵把捷運化做好就好，長途做球給高鐵的心態可議。
當初週間八折是台鐵先提出的構想，想不到高鐵做了台鐵還被禁制...
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來呼口號~PP萬歲！PP萬歲！！
KOMACHI兄, 我改名囉!...KOMACHI 寫:這個技巧在TGV被廣泛使用中
這就是所謂的差別訂價
運用差別訂價的方式可以使本來從來都不會想要搭高鐵的人會嘗試想搭
而平常空蕩蕩的車廂也會被這些人填滿一些
差別訂價可以把需求擴大，航空鐵路公路業者都這樣玩
國光號週間折扣就很有名的例子
不過要跟TGV比台灣高鐵的折扣幅度還太小
TGV據說兩個月前訂票可以拿到二折票
來請柚子兄說看看
不過這次的新聞我很生氣，台鐵長途列車從去年開始就一直要放風聲說要降價，事實也有降價空間，這次客運哀哀叫的時候蔡部長說要尊重市場機制，台鐵要跟進非週末八折的時候卻說不准，說台鐵把捷運化做好就好，長途做球給高鐵的心態可議。
當初週間八折是台鐵先提出的構想，想不到高鐵做了台鐵還被禁制...
關於TGV與THALYS最近在主打的是, 在車上開PARTY
希望巴黎的年輕人假日別老待在市區裡, 可以至布魯塞爾或地中海沿岸馬賽等觀光, 價位大約22€~30€
行駛時間分別於禮拜六晚上及禮拜日早上
另外THALYS於平日也提供至荷蘭的阿姆斯特丹、鹿特丹及海牙等城市超低票價€25, 只有原票價的1/5, 須出發前2週取票
高鐵主要還是希望促進車站特定區的經濟效益...
不過一次降這麼多, 的確讓其他客運航空業者落入市場邊緣
最後由 田村西那蒙 於 2008-03-18 21:12 編輯，總共編輯了 1 次。