高雄捷運車廂，不會太窄嗎

[皓皓]

你們去坐過的人覺得呢，實際上有很小嗎，而且才3節，有幾個車站影響到車廂長度，以後會改，班距好像也太長。

[湯孟勳]

你們去坐過的人覺得呢，實際上有很小嗎，而且才3節，有幾個車站影響到車廂長度，以後會改，班距好像也太長。

太小小弟我覺得不會呀!!還OK!!
班次3~5分鐘來一班也還好!!
畢竟高雄的生活步調沒像台北那樣(甘那哩帕火... )
車廂3節...嗯...的確少了一點
今天我放學後從高雄站搭到青埔站下,也才短短的20來分!!
換撘公車ˋ客運ˋ台鐵...一定要50分UP~
不過在高雄上車時,剛剛好,輪到我時被攔下來
因為人實在太多了(難道高雄人閒閒的新活動就是搭捷運!?)
站務人員叫我改搭下一班
17:37發車的....約17:40時.下一班車就來了,而再下一班是17:45分
班距是不會太久啦(以我個人覺得)

PS:今天儲值了1000元的卡錢,捷運局還送贈品喔!!>>一包只有一片的[煎餅]..XD

[sebastia]

不過在高雄上車時,剛剛好,輪到我時被攔下來
因為人實在太多了(難道高雄人閒閒的新活動就是搭捷運!?)
站務人員叫我改搭下一班
17:37發車的....約17:40時.下一班車就來了,而再下一班是17:45分
班距是不會太久啦(以我個人覺得)

3節車廂 ....高雄的捷運是中運量嗎?
剛開始的好奇心人一定是會多的啦
只是有人管制....那應該不比台北擠
台北車站的捷運在上班尖峰時間是擠到讓乘客自知該搭下一班

[鄭瑞清]

3節車廂 ....高雄的捷運是中運量嗎?
剛開始的好奇心人一定是會多的啦
只是有人管制....那應該不比台北擠
台北車站的捷運在上班尖峰時間是擠到讓乘客自知該搭下一班

好奇怪...木柵線是中運量就有四節車廂... [nn]

[1005次自強號]

高雄捷運初期是以3節車廂為一組進行營運
待未來運量成長後亦可改成6節一組進行營運
現在感覺很擠,都是民眾搶新鮮而來的~
待恢復售票營運後,情況應該會好一點
-----------
以下是有關"高雄捷運"的搜尋
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98% ... 7%E9%81%8B

[tiger]

高捷紅線R11臨時站月台僅能容納三節車廂停靠
應該是初期以三節車廂營運的主要原因

[長茂]

3節車廂 ....高雄的捷運是中運量嗎?
剛開始的好奇心人一定是會多的啦
只是有人管制....那應該不比台北擠
台北車站的捷運在上班尖峰時間是擠到讓乘客自知該搭下一班

紅橘兩線都是高運量的 .

現在免費再加上嘗鮮好奇心理,所以人會多.
將來正式收費後就是一大考驗,反而該擔心搭乘的人太少,捷運公司會不會撐不下去.
出發地等接駁公車的時間長短+接駁公車行駛時間+等後捷運的時間長短+捷運行駛時間+目的地等接駁車時間長短+接駁公車行駛時間 +走路的時間,總共加起來和騎機車所花的時間相比,就是能否吸引人搭捷運的關鍵.
自己騎車花的油錢一定比搭捷運及公車便宜.

台北不開車的人搭大眾運輸較多,高雄則是機車族多.
台北自己開車騎車要花較長的行駛時間,停車位難找,停車費又貴.高雄自己開車騎車咻一下就到達目的地,車位也不難找,停車費也較便宜.

如何讓高雄人捨汽機車來搭捷運? 真正的考驗才要開始 .

[stallings]

PS:今天儲值了1000元的卡錢,捷運局還送贈品喔!!>>一包只有一片的[煎餅]..XD

.......................... 吃下去就沒有了 = =
應該送點有紀念性的東西吧 :? 例如通車紀念金幣

剛開始的好奇心人一定是會多的啦
只是有人管制....那應該不比台北擠
台北車站的捷運在上班尖峰時間是擠到讓乘客自知該搭下一班

看了新聞畫面...跟台北捷運相比...我只能說...中巫見大巫

[KOMACHI]

.......................... 吃下去就沒有了 = =
應該送點有紀念性的東西吧 :? 例如通車紀念金幣

亂入一下
送「高雄捷運通車紀念金幣」巧克力
還是一樣吃下去就沒有了XD

[皓皓]

高雄捷運初期是以3節車廂為一組進行營運
待未來運量成長後亦可改成6節一組進行營運
現在感覺很擠,都是民眾搶新鮮而來的~
待恢復售票營運後,情況應該會好一點
-----------
以下是有關"高雄捷運"的搜尋
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98% ... 7%E9%81%8B

高捷好幾個車站都蓋的不錯看說，月台閘門也比台北的好看(台北後來偷學的~)
高捷的車頭感覺比台北的還要寬，結果只有3節，好可愛~
台北南港現在早上往南港方向超擠，班次也很密，少數幾班車只有到市政府，都要去調度使用了，到了下午6點多換成往土城方向擠了，有大概1班車會空車從忠孝復興站發車喔(應該還有)以前坐過
昆陽到南港車站今年會通車喔，還有到研究院路到時候跟內湖線連接

[田村西那蒙]

雖然在過年期間有去做三多商圈以南那一段, 不過昨天想說坐到楠梓橋頭, 看看那種居高臨下的感覺
還特地挑非假日的下午, 不過才從高雄車站上車就快投降了, 已經到達不得不貼在車門的窘境, 感覺快吸不到空氣了...老天阿!
才到新左營就已經招架不住, 坐區間車回家了[3l]
有不少長青團, 乘手扶梯時還以為是遇到進香團...

還是台鐵比較有熟悉的味道
唉~跟MRT還真是格格不入...超怕那種大軍壓進的感覺~窒息中

[sebastia]

還特地挑非假日的下午, 不過才從高雄車站上車就快投降了, 已經到達不得不貼在車門的窘境, 感覺快吸不到空氣了...老天阿!
才到新左營就已經招架不住, 坐區間車回家了[3l]
有不少長青團, 乘手扶梯時還以為是遇到進香團...

題外話...
小弟在台北捷運的板南線也有在上班時間擠到不行的經驗
不過在台北上班尖峰時間的擁擠心情有種"補償"的愉快
原本上班是搭台鐵到台北站換淡新線，有次在板南線剛延伸到土城時嚐鮮在板橋換捷運
已經擠在門口了，到了新埔站迎面再擠上車的6、7位乘客竟全是面貌姣好的Office Lady就圍在小弟身邊[w] (....這個表情不對，應該是 )
可惜小弟平時通車是搭淡新線，板橋站就下車換捷運得多換一次車
那次嚐鮮之後沒再上班時搭過板南線，而淡新線....因為是出城就不會很擠，而且學生比較多

板南線因為跑忠孝東路是上班族居多，上班時間大概很少人能排隊不用等下一班車的
雖然擠但心情不會覺得不愉快 ，可惜除了洽公開會以外沒什麼機會搭這條線

PS.小弟現已不在台北上班了

[台灣飛翼]

不過台北站的通勤族的確是多的嚇人...
上曾有台鐵ˋ高鐵下曾有捷運紅ˋ藍ˋ黃ˋ綠等線...
撇開黃ˋ綠兩線不談...光是宏ˋ藍台鐵和高鐵的通勤族可以說是多到...
把台北站前地下街塞爆...
若以北高通勤族感時間換成鐵路時速來講的話...
台北的時速可以說是130Km/s而高雄時速約為40~60Km/s...
就孟勳所說的"甘那咧帕火... "

[sebastia]

不過台北站的通勤族的確是多的嚇人...
上曾有台鐵ˋ高鐵下曾有捷運紅ˋ藍ˋ黃ˋ綠等線...
撇開黃ˋ綠兩線不談...光是宏ˋ藍台鐵和高鐵的通勤族可以說是多到...
把台北站前地下街塞爆...
若以北高通勤族感時間換成鐵路時速來講的話...
台北的時速可以說是130Km/s而高雄時速約為40~60Km/s...
就孟勳所說的"甘那咧帕火... "

台北的時速可以說是130Km/s
那東京的速度可以說是新幹線了
上個月去東京遊玩，就在傍晚6點多在東京站轉線
看東京站的規模及人潮...
台北只是小巫見大巫
台北的通勤族喔
在站內的移動可以說形同行屍走肉吧
有不少人在走的過程是完全沒注意周遭有些什麼吧
就小弟過去通勤時，要回想在捷運站看到了什麼? 印象都是一片空白呢

[raylue]

據統計，
2005年 JR 新宿一天就有75萬人次進出。
若加上小田急、都營總共有約 150 萬人次。
再加上JR新宿站內轉乘，約有300萬人次。