台鐵的車站、列車、旅客真的那麼差嗎和高鐵轉乘?

[陳勁風]

這是從ptt上轉來的，
http://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1201272361.A.870.html
作者發發私人牢騷，它的未婚妻非常主觀的排斥台鐵，說啥也不太願意搭台鐵通勤，但是考量高鐵票價、接駁時間、班次等，讓他們傷透腦筋。
(如有不對的地方、請版主自行刪除)
{上文吃光光了 }


==============================
以下文字因違反本站規定, 所以轉貼的文字全部刪除!

[皓皓]

要不誤點，車廂的們都要換大的上下車比較快
旅客的話，因為車票比較便宜，會有比較多老人

[陳勁風]

我有問過台鐵運務人員有關列車假日誤點的原因，據他們表示:台鐵排點以平日排點為準，假日然會塞啦(與車門大小多少有關)、旅客集中上下車、以平日計算流量，在假日當然無法負荷(平日冷清的車廂，假日來個大爆滿)，旅客上下車站集中。

[KOMACHI]

大眾運輸系統的轉乘/接駁是這次2008軌道運輸論壇的主題呢！
未來會整合的請放心 :D
未來整合式全面性的
從高鐵，台鐵，MRT，輕軌系統(LRT與BRT)到次系統(傳統公車，小黃等)
通通都會有整合的 :D

[Daniel W]

1.台北房價貴的亂七八糟
2.台北的女孩子狀況像您未婚妻的很多,我老婆就是
3.確認一下,您和您未婚妻誰的收入對家庭開支比較重要以及您在台北或您未婚妻在桃園好不好找工作,畢竟通勤是很累人的
小弟我狀況跟您有點類似,老婆的堅持下再台北買房子換了一個年薪只有原來1/3的工作光房貸就吃光買火車的錢了....

[Kenny]

請問發文者, 轉貼文章有取得原作者的同意嗎? 沒有的話, 請修改成網址, 不要原文照貼好嗎?

[kappa]

這是從ptt上轉來的，
http://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1201272361.A.870.html
作者發發私人牢騷，它的未婚妻非常主觀的排斥台鐵，說啥也不太願意搭台鐵通勤，但是考量高鐵票價、接駁時間、班次等，讓他們傷透腦筋。
(如有不對的地方、請版主自行刪除)
{上文吃光光了 }


==============================
以下文字因違反本站規定, 所以轉貼的文字全部刪除!

最後2句是精華~哈

[asqa]

高鐵是因為專屬路權所以佔優勢.

如果向歐洲高鐵有部分路段是一般在來線要與低速列車公用軌道
想不誤點都會很難.

台鐵都是既有路線,穿越都會區的優點也不是算壞啦!只不過,平交道
向來就是台鐵心中的痛,幾乎90%出事都是在平交道發生的.

要是沒有那些阻礙的平交道,台鐵的準點率可以提升不少吧!
最近搭了emu700區間快車,品質還真的不錯呢!

會批評台鐵,多半是受到過去台鐵的形象與老舊的車子.
不過這兩年已經進步不少,還是會多支持台鐵的.
(小弟現在的策略是兩邊都支持,真的趕時間才搭高鐵,不過小弟是住新竹
可以選擇的還蠻多的)

[my216005]

不知道有沒有人聽過上濾現象跟下濾現象，下濾現象之換住即住宅使用者轉變為較低收入者。上濾則為藉都市更新或舊屋拆除重建，將原為貧民窟或較低收入者居住地區轉而為較高收入者所進住之謂；就換新住宅者而言，此類較高收入者追求更高水準住宅之現象亦為上濾。 在上濾現象旺盛的區域就算不是高收入者，行為舉止也會受到環境影響而有所收斂，比較不易出現國民素質低落的行為表徵。

嚴格來講台灣還是屬於開發中國家，都市開發更新通常是直接另闢新市區（中南部尤其常見），由於舊市區更新通常比開發新區域來的複雜且耗時間與經費，在預算排擠效應下舊市區的更新案就常常會被擱置在一旁，新開發的區域上濾現象就會十分旺盛，相對的高收入者遷往新市區就會使得舊市區產生下濾現象。台鐵車站由於多位於舊市區，所以連帶也會影響的客群的水準素質。

高鐵站的新開發區未來就是各縣市上濾現象的培養皿，如果在同一區域內的台鐵車站位在的舊市區沒有大規模更新計畫的話，如桃園、新竹，就會產生下濾現象。相反的像南港、台中、高雄，由於舊市區更新伴隨的大規模捷運化工程，就會與高鐵站開發區產生共榮效應。

所以車站及週遭區域的更新對於台鐵的服務品質提升也佔有一個舉足輕重的角色，哪怕只是車站站體內外的裝璜更新，對於整體素質的影響也有一定的影響力。

小弟曾在台中站看過即使有不斷重複的廣播呼籲旅客站在月台黃線內，不要靠近月台邊緣，卻仍有三個應該是來自東南亞國家的男子蹲在月台邊抽菸，無視於其他旅客的異樣眼光。

但同樣的情形在地處台中市郊區的大慶站卻看不到，所以旅客的自制其實也很重要，而上濾現象就是影響國民水準的一大因素。

[emu300ct]

高鐵是因為專屬路權所以佔優勢.

如果向歐洲高鐵有部分路段是一般在來線要與低速列車公用軌道
想不誤點都會很難.

台鐵都是既有路線,穿越都會區的優點也不是算壞啦!只不過,平交道
向來就是台鐵心中的痛,幾乎90%出事都是在平交道發生的.

要是沒有那些阻礙的平交道,台鐵的準點率可以提升不少吧!
最近搭了emu700區間快車,品質還真的不錯呢!

會批評台鐵,多半是受到過去台鐵的形象與老舊的車子.
不過這兩年已經進步不少,還是會多支持台鐵的.
(小弟現在的策略是兩邊都支持,真的趕時間才搭高鐵,不過小弟是住新竹
可以選擇的還蠻多的)

個人倒認為，
台鐵的「運行模式」是「歷史原則」，
也就是運行圖和時刻表的安排，
並非定型化和標準化；
不同車型車輛運用、運行區間等也非標準化，
導致時刻表變異太大、運行圖雜亂，
這才是台鐵誤點的主因！

平交道在列車通過時是會放下的，
台鐵不能因為平交道多就說他無專用路權，
因為台鐵路線使用的最優先權還是在自己本身，
台鐵的路線並不會因為有平交道而喪失優先權。

台鐵若要改善誤點狀況，
必須要從車輛運用和運行圖改造開始，
不然目前還使用十年前累計下來的「運用原則」，
這是不合道理的。