法國新一代超高速列車AGV(電影豆豆假期的TGV)

[Liu]

法國新一代超高速列車AGV
網址請詳見
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... /t3xa.html

坐這麼快的列車
速度其實跟天上飛的短程螺旋槳客機差不多
高速鐵道逼迫短程航空讓出載客市場

更多的新聞請看這裡：
http://tw.search.yahoo.com/search/news? ... tf-8&p=AGV

法國人的科學研究態度總是優雅的慢慢來
但是科學研究追求結果的嚴謹過程跟德國人一樣

[KOMACHI]

隨著AVE S103(ICE3 350商轉的加強版)以及這次的AGV(360商轉)登場
超高速高鐵大戰已經悄悄開打了
不知不覺咱們最引以自豪的300公里運轉已成了高鐵定義中新系統的最低運轉條件 :D
時代轉變的還真快...

這次的AGV登場主打國際市場，以超高速、路線適應性強還有更省能源做為號招，推拉式的設計在路線適應性上似乎就沒那麼有優勢所以才主打AGV當外銷市場，咱們高鐵路線可耐350，幾年後也買幾組進來跑也很不錯

當然一定要包裹著技術轉移的合約
上次一樣也沒拿到實在太虧了
不可以再讓廠商如此簡單賺一次
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V150的模型快上市

[田村西那蒙]

也跟上了EMU的潮流了!
車頭頗像外星戰艦的...
原本以為FASTECH360會是商轉營運先驅, 沒想到V150後又有重大突破了!
TGV-PSE與TGV-A應該會先淘汰吧!

[KOMACHI]

也跟上了EMU的潮流了!
車頭頗像外星戰艦的...
原本以為FASTECH360會是商轉營運先驅, 沒想到V150後又有重大突破了!
TGV-PSE與TGV-A應該會先淘汰吧!

新聞有說會淘汰掉最舊的TGV換AGV
我想是PSE吧！
不過法國國內的車子都幾乎不會動
主打國際市場
不過哪些地方還有高鐵需求？ :?
如果從阿拉斯加拉到阿根廷來個美洲超級縱貫線也很不錯

有一派說法
去年的V150除了是試驗新型態列車以外
有個重大任務就是測試AGV的轉向架在400以上行駛的狀況
V150中間車動力轉向架就是AGV的
因此這款AGV應該也是關節式轉向架
它可能是國際上第一款關節式轉向架的高鐵電聯車咧

[田村西那蒙]

新聞有說會淘汰掉最舊的TGV換AGV
我想是PSE吧！
不過法國國內的車子都幾乎不會動
主打國際市場
不過哪些地方還有高鐵需求？ :?
如果從阿拉斯加拉到阿根廷來個美洲超級縱貫線也很不錯

有一派說法
去年的V150除了是試驗新型態列車以外
有個重大任務就是測試AGV的轉向架在400以上行駛的狀況
V150中間車動力轉向架就是AGV的
因此這款AGV應該也是關節式轉向架
它可能是國際上第一款關節式轉向架的高鐵電聯車咧!

預計淘汰300~400百輛
TGV-A編號剛好是301-405, 而且已經超過16年了!
TGV-R內裝及塗裝則都已改裝成TGV-POS的樣式了

原來V150中間轉向架已經配備動力了!

想到幾個可建高鐵的線
聖彼得堡ー莫斯科
里斯本ー馬德里
雪梨ー墨爾本
洛杉磯ー舊金山
吉隆坡ー新加坡

[KOMACHI]

TGV-R內裝及塗裝則都已改裝成TGV-POS的樣式了

說到TGV-POS
大大請教一下他的車頭究竟與TGV-D有何不同啊？
因為我看到一些介紹的文章提到TGV-POS這款車
它都是說採用新的車頭牽引TGV-R的車廂，原來TGV-R的車頭再去牽引TGV-D的車廂，為什麼不說TGV-D與TGV-R互相交換車頭就好呢？
因此我一直想不透TGV-POS與Thalys PBKA它們之間的性能是否有差異
似乎好像不只是不同圖裝而已咧...(先前看到某網站介紹TGV車頭性能，第三代的商轉設計都是320，可是目前實現的只有TGV-POS而已咧...)
而且V150也都特別強調是三合一列車(POS車頭+TGV-D車廂+AGV動力轉向架)而非二合一(TGV-D車頭車廂+AGV動力轉向架)看來POS與D的車頭似乎有差異

原來V150中間轉向架已經配備動力了!

嘿阿
它的配置如下

我看維基百科裡面寫到除了AGV之外
法國國內運量比較大的一些路線(雙組TGV-D)打算取消兩個中間車頭
中間車頭位置改成動力車箱
也就是類似V150的那種PP-EMU的設計以擴大運能
不知道是不是網民胡謅的啦XD
如果是那麼就等於V150另類運轉了咧

[田村西那蒙]

說到TGV-POS
大大請教一下他的車頭究竟與TGV-D有何不同啊？
因為我看到一些介紹的文章提到TGV-POS這款車
它都是說採用新的車頭牽引TGV-R的車廂，原來TGV-R的車頭再去牽引TGV-D的車廂，為什麼不說TGV-D與TGV-R互相交換車頭就好呢？
因此我一直想不透TGV-POS與Thalys PBKA它們之間的性能是否有差異
似乎好像不只是不同圖裝而已咧...(先前看到某網站介紹TGV車頭性能，第三代的商轉設計都是320，可是目前實現的只有TGV-POS而已咧...)
而且V150也都特別強調是三合一列車(POS車頭+TGV-D車廂+AGV動力轉向架)而非二合一(TGV-D車頭車廂+AGV動力轉向架)看來POS與D的車頭似乎有差異

TGV-POS中間客車為TGV-R轉移的, 而內裝及座位數做一些修改, 車頭4400則是新造的...
剩下的TGV-R車頭, 則又與新造的TGV-D客車拼成TGV-RD, 也同樣跑東南線
POS與D車頭, 差異在於多了德國境內的15kV電壓為三壓式, 為了適應柯隆萊茵高速線的陡坡出力也較大 !

個人覺得TGV-POS整體感蠻棒的, 讓我想起2年多前去的史特拉斯堡, 途中與高速公路看到有好幾段平行, 不過那時還未鋪軌...

在網路上還看到POS居然與V150競速的畫面
http://www.railpictures.net/images/imag ... .28431.jpg
V150光榮紀錄後還跑去塞納河接受表揚
http://www.railpictures.net/images/imag ... .65501.jpg
http://www.railpictures.net/images/imag ... .21139.jpg

[KOMACHI]

TGV-POS中間客車為TGV-R轉移的, 而內裝及座位數做一些修改, 車頭4400則是新造的...
剩下的TGV-R車頭, 則又與新造的TGV-D客車拼成TGV-RD, 也同樣跑東南線
POS與D車頭, 差異在於多了德國境內的15kV電壓為三壓式, 為了適應柯隆萊茵高速線的陡坡出力也較大 !
在網路上還看到POS居然與V150競速的畫面

喔
所以說POS車頭是D車頭的強力版囉？！

那個競速畫面我也有看到
它的注解還說那是"just for some more fun!"
看了一些註解了解到那列TGV-POS 4404也滿辛苦的
說是開路用的？ :?
而且在創紀錄的那一個月V150(4402)與4404每次幾乎都以400km/h以上的速度在測試車況說
V150也發生軔管破裂被POS回送的戲碼咧 :D
http://www.railpictures.net/viewphoto.p ... 101&nseq=5

那次紀錄創完之後
回程也有安排V150(4402)與TGV-R競速的戲碼咧
http://www.railpictures.net/viewphoto.p ... 17&nseq=20

其實這樣看起來POS的實力應該不止320而已
再過一陣子可能還會向上調升吧

[Liu]

請教一下大大
電影豆豆假期的TGV一共出現了哪些型式版本？
看起來車廂內部還很新

[田村西那蒙]

那個競速畫面我也有看到
它的注解還說那是"just for some more fun!"
看了一些註解了解到那列TGV-POS 4404也滿辛苦的
說是開路用的？ :?
而且在創紀錄的那一個月V150(4402)與4404每次幾乎都以400km/h以上的速度在測試車況說
V150也發生軔管破裂被POS回送的戲碼咧 :D
http://www.railpictures.net/viewphoto.p ... 101&nseq=5

那次紀錄創完之後
回程也有安排V150(4402)與TGV-R競速的戲碼咧
http://www.railpictures.net/viewphoto.p ... 17&nseq=20

其實這樣看起來POS的實力應該不止320而已
再過一陣子可能還會向上調升吧

V150與POS競速還得配合演出, 不然可能圖片末端都還找不到POS勒!
好像還蠻常看到V150被回送的
我倒還第一次看到與TGV-R並行說...

看了東線運行時刻表蠻匪夷所思的
巴黎到司圖加要3小時40分, 法蘭克福要3小時50分, 但到慕尼黑卻需要6小時15分...在來線有這麼龜速嗎? 還是跑去鬼混了?? :?
從地圖上看司圖加至法蘭克福與慕尼黑距離差不多說...

[田村西那蒙]

請教一下大大
電影豆豆假期的TGV一共出現了哪些型式版本？
看起來車廂內部還很新

到坎城與月台上打電話路過的都是TGV-R, 內裝都更新過了!
忘記有沒有出現過TGV-D了...

[Liu]

到坎城與月台上打電話路過的都是TGV-R, 內裝都更新過了!
忘記有沒有出現過TGV-D了...

小弟記得影片的路上有TGV雙列車組前後並聯運轉狂飆畫面
是否是巴黎_東南線
商業運轉速度最快的TGV列車？

[田村西那蒙]

小弟記得影片的路上有TGV雙列車組前後並聯運轉狂飆畫面
是否是巴黎_東南線
商業運轉速度最快的TGV列車？

沒錯! 往坎城的那一段是東南線, TGV-D是主力
不過TGV-D 2006年底也去LGV大西洋線跑龍套了!!
東南線路線強化好像做好了! TGV-R與TGV-D時速也都有到320km/h

電影"巴黎拜金女"TGV-D也有出現幾秒
至於"終極殺陣3"則看不出是TGV-A或TGV-R, 影片那一段還蠻幽默的!

[KOMACHI]

小弟記得影片的路上有TGV雙列車組前後並聯運轉狂飆畫面
是否是巴黎_東南線
商業運轉速度最快的TGV列車？

沒錯! 往坎城的那一段是東南線, TGV-D是主力
不過TGV-D 2006年底也去LGV大西洋線跑龍套了!!
東南線路線強化好像做好了! TGV-R與TGV-D時速也都有到320km/h

電影"巴黎拜金女"TGV-D也有出現幾秒
至於"終極殺陣3"則看不出是TGV-A或TGV-R, 影片那一段還蠻幽默的!

剛剛快轉了一下影片
豆豆假期還有出現Eurostar咧 :D
在非常前面的地方
可能是說他搭那個去法國的吧 :D
第一次看到以火車當主角的國際電影
Alstom可能給不少錢

[KOMACHI]

看了東線運行時刻表蠻匪夷所思的
巴黎到司圖加要3小時40分, 法蘭克福要3小時50分, 但到慕尼黑卻需要6小時15分...在來線有這麼龜速嗎? 還是跑去鬼混了?? :?
從地圖上看司圖加至法蘭克福與慕尼黑距離差不多說...

維基上有提到德國境內因為電壓的關係
TGV進去功率都會下降咧
會不會因為這樣影響到車速？
而且德國沒有高速新線
好像都只能跑兩百多而已... :?