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屋屋屋來不及惹拉
剛剛看新聞竟然拉DRC的車廂，怎麼沒拉藍皮的阿=
CK124 到平溪
Re: CK124 到平溪
有車堪賞直須賞皓皓 寫:剛剛看新聞竟然拉DRC的車廂，怎麼沒拉藍皮的阿=
莫待無車空遺恨
老火車頭還能動的時候，就多看、多拍吧！他後面拉什麼不太重要啦！:roll:
等他再也沒有力氣...連雞皮都拉不動了，還藍皮勒！:mrgreen:
謎之音：明明是你比較喜歡 DRC1000
![[w]](./images/smilies/nmsn_water.gif "mouth water"){kind=small}
來呼口號~PP萬歲！PP萬歲！！
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~湯孟勳 寫:啊
過3.4天,現在又在平溪了....
為何台鐵不修復多一點蒸機嘛....還讓CK124那麼操
說到這個就感觸良多,以前用舶來品火車都是用到爛不會動為止,接著報廢再一塊塊切割,現在還能看見在鐵道上奔馳的活古董「文化財」 ,要感謝很多人的努力,鐵路局是有我們國內鐵道迷前輩們努力奔走下"才照著理想做",加上台灣又不像歐、美、日等國家有自製機車頭的基礎重工業技術,備用零件技術不會缺乏,說到這個又要牽扯出政、經地區人種發展過往歷史, :| ,希望Ck-124不要像之前很多保留後的鐵道沿路車站,像「竹田車站」又落到沒經費營運,還得"志工"自己想活動活下去...., 上次有建議他們找郭台銘先生.希望有結果.言多了,請見諒.
最後祝福CK-124身體健康.
在中正追火車 寫:的確,台鐵假如多復駛一些蒸機的話,他就不會那麼操了,而且我發現到一件事,從之前CK-101到現在CK-124都是水櫃式的蒸機,再行駛時在後面都要加一節專用的煤炭車,如果是煤水式蒸機的話,就不用這樣多此一舉,我心目中最想看到的蒸機還是－彰化扇庫內的DT668
對阿!而且台灣的SL不都是日本的嗎?
既然日本可以修復那麼多SL,為何台鐵不請教日方呢?
DT668就是日本的D-51;CK124就是日本的C12
日本修復的SL多到10根手指數不完,台灣呢= ="(比YA就夠了
)每看到日本的SL(D-51 498 C-57 180 C-57 1 C-11 171 ....一堆)
看來看去,大型的跑起來比較有感覺啦!!!
不要說修復行駛的,日本的梅小路裡的每台SL的可以保持生火鳴笛的狀態
反觀台灣...展示的,不會被塗塗寫寫,就是被破壞
基隆情人湖公園那台更可憐說,車頭跟煤水車是被拆分開的
台灣的鐵道文化真的是不及歐.美.日,最大原因還是:不懂得鐵道文化,只把火車都當通勤的工具
不過話說,不一定是北美,西歐或能力強盛的國家才代表鐵道文化受到廣泛的保存與重視.加拿大到目前為止也只有幾量蒸機被保存下來並復駛,除了Royal Hudson之外和幾輛支線/林鐵(ie. Kettle Valley Railway)並未有其它修復的SL,也更不用談近年來新增了哪幾輛(因為大多數也被報廢了).湯孟勳 寫:對阿!而且台灣的SL不都是日本的嗎?
既然日本可以修復那麼多SL,為何台鐵不請教日方呢?
DT668就是日本的D-51;CK124就是日本的C12
日本修復的SL多到10根手指數不完,台灣呢= ="(比YA就夠了
每看到日本的SL(D-51 498 C-57 180 C-57 1 C-11 171 ....一堆)
看來看去,大型的跑起來比較有感覺啦!!!
不要說修復行駛的,日本的梅小路裡的每台SL的可以保持生火鳴笛的狀態
反觀台灣...展示的,不會被塗塗寫寫,就是被破壞
基隆情人湖公園那台更可憐說,車頭跟煤水車是被拆分開的
台灣的鐵道文化真的是不及歐.美.日,最大原因還是:不懂得鐵道文化,只把火車都當通勤的工具
前幾年BC Rail宣佈報廢了10幾輛據有歷史性的Budd RDC柴油客車(DR2700 and DR2800的前輩).拜託!!!這可是使北美洲唯一現存廣泛行駛RDC的鐵路寫入歷史!!!現在算算看還使用RDC的鐵道也不多了,僅存6輛在加拿大國鐵的溫哥華島,一天往返兩班的通勤班次...
過去也有很多具有歷史的火車使用年齡到最後結果是報廢.目前北美還保留了最後一輛C-Liner在Odgen Shops, Calgary, Alberta,與Fairbanks Morse Trainmaster在Expo Rail Museum, St. Contant, Quebec和H16-44調車機在墨西哥.後續的兩項已不用談如何修復了.以上的原屬於美製的車輛,但被保留的地點卻是國外.
想想看,假設將台鐵已有40年歷史的光華號和DR2800解體以廢鐵賣掉的下場如何?
台灣是個小島,北美是新大陸,幸運的應該是你們
(不過也不能排除因北美淘汰舊車的速度快而新車也經常上路,如此大眾較為重視鐵道文物的保存,由於稀有車輛為少見)
台鐵前幾天有說，當初DT車的設計圖都有留著，而且有能力修復，再等個1年多應該就會看到他在跑了。對阿!而且台灣的SL不都是日本的嗎?
既然日本可以修復那麼多SL,為何台鐵不請教日方呢?
DT668就是日本的D-51;CK124就是日本的C12
日本修復的SL多到10根手指數不完,台灣呢= ="(比YA就夠了
每看到日本的SL(D-51 498 C-57 180 C-57 1 C-11 171 ....一堆)
看來看去,大型的跑起來比較有感覺啦!!!
不要說修復行駛的,日本的梅小路裡的每台SL的可以保持生火鳴笛的狀態
反觀台灣...展示的,不會被塗塗寫寫,就是被破壞
基隆情人湖公園那台更可憐說,車頭跟煤水車是被拆分開的
台灣的鐵道文化真的是不及歐.美.日,最大原因還是:不懂得鐵道文化,只把火車都當通勤的工具
對囉CK101爲什麼不能跑了阿
最後由 皓皓 於 2008-01-04 14:18 編輯，總共編輯了 1 次。
DT668在進入彰化扇庫之前, 露天擺放風吹日晒雨淋了至少20年, 內部結構狀況可想而知湯孟勳 寫:對阿!而且台灣的SL不都是日本的嗎?
既然日本可以修復那麼多SL,為何台鐵不請教日方呢?
反觀台灣...展示的,不會被塗塗寫寫,就是被破壞 :evil:
基隆情人湖公園那台更可憐說,車頭跟煤水車是被拆分開的
台灣的鐵道文化真的是不及歐.美.日,最大原因還是:不懂得鐵道文化,只把火車都當通勤的工具 :oops:
台灣現存的D51狀況最好是嘉義東石那輛DT664(掛著車牌號碼DT651)次好的是板橋的DT670(掛著車牌號碼DT675)反正只要能遮風蔽雨並阻隔外人侵入的都不錯
外觀被塗鴉, 甚或主車與煤水車拆開那都小事; 內部鍋爐結構是完好還是嚴重銹蝕才是大事