莒光號變少了.改搭BUS

[emu1000]

昨天從台北到台中去看一個外國網友.
6點多了.查一下機器購票系統.居然只剩一班10點多的莒光.全都是自強號.我還不相信呢.再查一次.還是一樣.所以為了節省荷包.還是放棄我的最愛.火車.
台中下交流道到台中火車站其實需要28分(我已回程走中清路計時的).台鐵在這方面真的很佔優勢.無奈台鐵只想多賺一些有意願搭火車人的錢.自強為主要.不想花錢的人都被客運拉走了.

[mike]

悠遊卡搭統聯台中台北限定路線只要135更是誇張的便宜！

昨天也是下午五點搭高鐵從台中上台北，
搭乘率高的有點嚇人，連商務艙都很多人，
有些人上了自由席找不到座位，又下車等下一班，

昨晚七點半再搭回台中，人還是很滿～
看來8折真的搶了很多長途客！

至於自強號，在台中路段常看到是空蕩蕩的，
台鐵在改制服、洗車外，可能要想想其他方式拉回旅客了！

[群展人]

悠遊卡搭統聯台中台北限定路線只要135更是誇張的便宜！

昨天也是下午五點搭高鐵從台中上台北，
搭乘率高的有點嚇人，連商務艙都很多人，
有些人上了自由席找不到座位，又下車等下一班，

昨晚七點半再搭回台中，人還是很滿～
看來8折真的搶了很多長途客！

至於自強號，在台中路段常看到是空蕩蕩的，
台鐵在改制服、洗車外，可能要想想其他方式拉回旅客了！

這也是m型社會使然,高鐵還沒通車,有錢人絕對是搭飛機,自強號,現在有高鐵反而自強號及莒光沒什麼人搭乘(前幾天撘1022次從第7車-13車都沒半個人,另一邊的112次則是人比較多)

[群展人]

昨天從台北到台中去看一個外國網友.
6點多了.查一下機器購票系統.居然只剩一班10點多的莒光.全都是自強號.我還不相信呢.再查一次.還是一樣.所以為了節省荷包.還是放棄我的最愛.火車.
台中下交流道到台中火車站其實需要28分(我已回程走中清路計時的).台鐵在這方面真的很佔優勢.無奈台鐵只想多賺一些有意願搭火車人的錢.自強為主要.不想花錢的人都被客運拉走了.

沒辦法,台鐵當然想只做有錢人的生意,當然飛機和高鐵也是只重視商務艙,卻忽略廣大經濟艙的旅客

[sebastia]

沒辦法,台鐵當然想只做有錢人的生意,當然飛機和高鐵也是只重視商務艙,卻忽略廣大經濟艙的旅客

不解這個"重視"跟"忽略"是從哪個角度去看的
高鐵跟飛機就商務、經濟艙的比例來看，商務艙座位數的比例都很低阿
還是商務艙比經濟艙舒服所以忽略經濟艙旅客?

[Druid]

不解這個"重視"跟"忽略"是從哪個角度去看的
高鐵跟飛機就商務、經濟艙的比例來看，商務艙座位數的比例都很低阿
還是商務艙比經濟艙舒服所以忽略經濟艙旅客?

小弟也認同大大的看法..
如同商務艙比經濟艙舒服是必然的,但說忽略經濟艙旅客,這不太認同
就如同大家常說的"一分錢一分獲"錢付多一點的商務旅客當然會享受到比經濟艙的服務要來的好...

至於台鐵....小弟認為在高鐵加入後誤點,服務有提升但仍加強,至於莒光的減少應該是台鐵未來趨勢(可能以復興,區快代替吧@@),使的自強增加,可是很無奈的是台鐵為增加客源反而增設停靠站...導致花快相同的時間卻比客運貴上幾百塊導致客源流失

以目前就小弟 以台中為出發點每周跑台北,嘉義(當天往返Orz)
再不趕時間情況下:
台北:城市快捷來回
嘉義:台中客運來回

趕時間的話:
台北:城市快捷+高鐵
嘉義:1009自強+1046自強

ps:之前21次莒光號之前很快說只停高雄,台南,嘉義,斗六,員林,彰化,台中,板橋,台北,松山,七堵.....可是不知為什原因現在變成每站都停的莒光XD

[群展人]

小弟也認同大大的看法..
如同商務艙比經濟艙舒服是必然的,但說忽略經濟艙旅客,這不太認同
就如同大家常說的"一分錢一分獲"錢付多一點的商務旅客當然會享受到比經濟艙的服務要來的好...

至於台鐵....小弟認為在高鐵加入後誤點,服務有提升但仍加強,至於莒光的減少應該是台鐵未來趨勢(可能以復興,區快代替吧@@),使的自強增加,可是很無奈的是台鐵為增加客源反而增設停靠站...導致花快相同的時間卻比客運貴上幾百塊導致客源流失

以目前就小弟 以台中為出發點每周跑台北,嘉義(當天往返Orz)
再不趕時間情況下:
台北:城市快捷來回
嘉義:台中客運來回

趕時間的話:
台北:城市快捷+高鐵
嘉義:1009自強+1046自強

ps:之前21次莒光號之前很快說只停高雄,台南,嘉義,斗六,員林,彰化,台中,板橋,台北,松山,七堵.....可是不知為什原因現在變成每站都停的莒光XD

我是希望台鐵在西部部分全面廢除自強和莒光號,因為自強和莒光客源,有錢的充其量多個幾百元就搭高鐵,沒錢的也改搭客運,誰會搭自強和莒光號

不過東部還是維持現狀比較好

[sebastia]

我是希望台鐵在西部部分全面廢除自強和莒光號,因為自強和莒光客源,有錢的充其量多個幾百元就搭高鐵,沒錢的也改搭客運,誰會搭自強和莒光號

不過東部還是維持現狀比較好

台鐵的西部幹線自強號還是有其市場
要直接進入舊市區不轉車的情況下台鐵是有優勢的
至少苗栗、彰化、斗六、屏東這種高鐵不停的縣市對台鐵的快車是有需求的

[阿聖]

我是希望台鐵在西部部分全面廢除自強和莒光號,因為自強和莒光客源,有錢的充其量多個幾百元就搭高鐵,沒錢的也改搭客運,誰會搭自強和莒光號

不過東部還是維持現狀比較好

臺鐵西幹線自強號與莒光號有其存在的必要性，
以台北台中為例，
臺鐵自強號375元，需兩小時十分上下
臺鐵莒光號289元，需兩小時三十分至三小時
高鐵普通艙指定席700元，需一小時，轉乘等待時間不算，新烏日至台中需十分鐘，大約需要一小時十分。
統X客運一般定價260元，優惠時段220元，有不定期特別優惠，
但運行時間未定，大約兩個半小時至三個小時
高鐵一趟可以坐臺鐵來回一趟，
且算起來僅差一個小時，除非必要，一般上班族與學生運用不大，
客運雖然最便宜，且班次密集，但安全率叫臺鐵低，
且時間不固定，如遇到塞車，運行時間更難估算。
西部幹線自強與莒光對於一般上班族以及學生，仍有其必要性存在，
且如能減少莒光停靠站，縮短行車時間，增掛車廂，多提供座位。
相信對於一般人會有更多吸引力。
高鐵、臺鐵、客運三個客源不同，沒有特別需要停開西幹線對號快車。
且如能縮短行車速度，增加准點率，臺鐵對於客運、高鐵都仍有其競爭力。

[群展人]

臺鐵西幹線自強號與莒光號有其存在的必要性，
以台北台中為例，
臺鐵自強號375元，需兩小時十分上下
臺鐵莒光號289元，需兩小時三十分至三小時
高鐵普通艙指定席700元，需一小時，轉乘等待時間不算，新烏日至台中需十分鐘，大約需要一小時十分。
統X客運一般定價260元，優惠時段220元，有不定期特別優惠，
但運行時間未定，大約兩個半小時至三個小時
高鐵一趟可以坐臺鐵來回一趟，
且算起來僅差一個小時，除非必要，一般上班族與學生運用不大，
客運雖然最便宜，且班次密集，但安全率叫臺鐵低，
且時間不固定，如遇到塞車，運行時間更難估算。
西部幹線自強與莒光對於一般上班族以及學生，仍有其必要性存在，
且如能減少莒光停靠站，縮短行車時間，增掛車廂，多提供座位。
相信對於一般人會有更多吸引力。
高鐵、臺鐵、客運三個客源不同，沒有特別需要停開西幹線對號快車。
且如能縮短行車速度，增加准點率，臺鐵對於客運、高鐵都仍有其競爭力。

在高鐵還沒通車之前,台鐵自強和莒光通常是被認為是中產階級人士(如一般上班族,業務員等等)搭乘,有錢人才搭飛機;至於客運通常則是學生或藍領上班族搭乘;而現在高鐵通車,有錢人在高鐵地方通常就改搭高鐵,但是m型社會來臨,中產階級變少,較有錢的多個幾百元就可以搭高鐵,就算是沒錢的也會搭國道客運,自強和莒光根本沒市場了

[阿聖]

在高鐵還沒通車之前,台鐵自強和莒光通常是被認為是中產階級人士(如一般上班族,業務員等等)搭乘,有錢人才搭飛機;至於客運通常則是學生或藍領上班族搭乘;而現在高鐵通車,有錢人在高鐵地方通常就改搭高鐵,但是m型社會來臨,中產階級變少,較有錢的多個幾百元就可以搭高鐵,就算是沒錢的也會搭國道客運,自強和莒光根本沒市場了

高鐵還沒通車前，商務旅客搭乘飛機，
反正機票錢由差旅費負擔，商務旅客不需自行掏腰包。
或是時間緊迫狀況下。
自強、莒光是學生、上班族搭乘，
而客運不用說，只要有需要的人都會去搭。
高鐵通車後，襲奪原本西部航空市場，
而臺鐵呢？有一部份商務旅客被搶走，但大部分旅客仍然不會去搭高鐵，
另外，就像小弟說的，台北台中高鐵票700元，臺鐵375元，
多得不是幾百塊，而是將近一張臺鐵莒光台北台中的車票，
別認為乘客會因為經濟不好轉搭國道客運，仍然有許多人會跑去搭臺鐵，
另外，國道客運也有分級，如阿囉X根和X，
台北台中票價大約在350以上，跟自強號一樣，
且不要認為沒人坐，乘客多到誇張，其所求的僅是個便利性。
另外，別單純以台北的角度看事情，台北、高雄、台中會感覺到高鐵的便利，
因為這三地的高鐵站都有臺鐵可轉乘，班次密集，其他縣市呢？
以桃園為例，從市區到高鐵站要三十分鐘，如沒有人接送，請坐計程車或公車。計程車車資約需要三百多元，公車四十多，
但時間可能要耗費五十分鐘到一小時，
且到桃園車站後，還需要轉乘到妳想去的地方，
另外，桃園停靠的高鐵班次也不若台北、台中、高雄密集，
如加上往返、等車、轉乘的時間，以及其他客觀因素協助下，
如不是遠到如高雄等這樣的距離，高鐵有其競爭力嗎？
自強、莒光對於非台北、台中、高雄等地的人士，絕對有其必要性。

[群展人]

高鐵還沒通車前，商務旅客搭乘飛機，
反正機票錢由差旅費負擔，商務旅客不需自行掏腰包。
或是時間緊迫狀況下。
自強、莒光是學生、上班族搭乘，
而客運不用說，只要有需要的人都會去搭。
高鐵通車後，襲奪原本西部航空市場，
而臺鐵呢？有一部份商務旅客被搶走，但大部分旅客仍然不會去搭高鐵，
另外，就像小弟說的，台北台中高鐵票700元，臺鐵375元，
多得不是幾百塊，而是將近一張臺鐵莒光台北台中的車票，
別認為乘客會因為經濟不好轉搭國道客運，仍然有許多人會跑去搭臺鐵，
另外，國道客運也有分級，如阿囉X根和X，
台北台中票價大約在350以上，跟自強號一樣，
且不要認為沒人坐，乘客多到誇張，其所求的僅是個便利性。
另外，別單純以台北的角度看事情，台北、高雄、台中會感覺到高鐵的便利，
因為這三地的高鐵站都有臺鐵可轉乘，班次密集，其他縣市呢？
以桃園為例，從市區到高鐵站要三十分鐘，如沒有人接送，請坐計程車或公車。計程車車資約需要三百多元，公車四十多，
但時間可能要耗費五十分鐘到一小時，
且到桃園車站後，還需要轉乘到妳想去的地方，
另外，桃園停靠的高鐵班次也不若台北、台中、高雄密集，
如加上往返、等車、轉乘的時間，以及其他客觀因素協助下，
如不是遠到如高雄等這樣的距離，高鐵有其競爭力嗎？
自強、莒光對於非台北、台中、高雄等地的人士，絕對有其必要性。

自強、莒光是學生、上班族搭乘，是哪種上班族,在辦公室那種業務員還是工廠工人,外勞之類的,那為何我看到的自強號都是西裝筆挺,反而區間和復興及客運才有學生

我舉我的故鄉--台南,台南市台灣第5大城,前面還有台北,高雄,台中,桃園,但是高鐵班次卻比桃園少(台鐵桃園站班次卻比台中,高雄多,就台中站班次也比高雄多),就如同桃園一樣,每天到高屏通勤的很多,但是高鐵台南離左營太近,而且還要轉車,比搭自強還慢,當然是搭台鐵,而且有能力通勤台南-高雄的相信經濟能力相當不錯(雖然公司也有同事搭高鐵通勤台中-左營再轉搭台鐵到屏東)但是畢竟很少人,而且台南搭高鐵大都是北上較多,但是台鐵則是南下通勤族比較多,台鐵台南站再早上時候幾乎看到是往南學生,沒有看到往北的

[阿聖]

自強、莒光是學生、上班族搭乘，是哪種上班族,在辦公室那種業務員還是工廠工人,外勞之類的,那為何我看到的自強號都是西裝筆挺,反而區間和復興及客運才有學生

您所說的廣義上都可以稱為上班族，
上班族，只要是有分正職，在工作有領薪水的就是上班族，
商務旅客等於上班族，但上班族不等於商務旅客，
學生包括國小生、國中生、高中生、大學生、研究生等族群，
您會常看到利用臺鐵通勤的，大多屬於高中生。
我已經提過，商務旅客需要跟時間競爭，
高鐵通車前搭飛機，高鐵通車後搭高鐵，
通勤族，不會管是什麼車，依小弟在桃園的經驗，
不管是自強、莒光、復興還是區間，只要到了通勤時間，
有什麼車就上什麼車。
但小弟所提的，並非是通勤所用，是以中長途旅行而言，
一般大學生跟上班族如要返鄉、出遠門，會選擇客運跟臺鐵，但不是絕對，
那邊方便，那邊能配合就搭那邊，這時也是城際車派上用場的時候。
搭高鐵，對於很多大學生以及一般上班族而言，還是僅能偶一為之。
臺鐵的莒光、自強以及客運，才是許多人的不二選擇。
另外，就像您說的，由於高鐵設站地點，中短程區間跟臺鐵無法競爭，
因此會選擇臺鐵而不選擇高鐵，這不也凸顯臺鐵城際列車的重要性？
小弟常往來桃園與台中，但小弟不會選高鐵，除非是特殊情況
另外，學生因為通勤需要搭火車，南部小弟不清楚學區，故以桃園為例，
桃園幾所高中，如內壢高中、楊梅高中，由於快車並沒有停靠內壢跟楊梅，
僅只能選擇復興或區間。
就通勤的觀點而言，自強、莒光、區間是相同的，
但自強、莒光的位置較區間至少舒服，
對中長程旅客而言，自強莒光，絕對有其存在之必要性。

台南市台灣第5大城,前面還有台北,高雄,台中,桃園,但是高鐵班次卻比桃園少

目前高鐵列車區間車與半直達車中，
2開頭是台中以南各站皆停，3、5是僅停北部區間，
就目前新的時刻表來看，2開頭南北共有13個班次，
3、5南北加起來有7個班次，
高鐵台南站的班次會比桃園少？

[群展人]

自強、莒光是學生、上班族搭乘，是哪種上班族,在辦公室那種業務員還是工廠工人,外勞之類的,那為何我看到的自強號都是西裝筆挺,反而區間和復興及客運才有學生

您所說的廣義上都可以稱為上班族，
上班族，只要是有分正職，在工作有領薪水的就是上班族，
商務旅客等於上班族，但上班族不等於商務旅客，
學生包括國小生、國中生、高中生、大學生、研究生等族群，
您會常看到利用臺鐵通勤的，大多屬於高中生。
我已經提過，商務旅客需要跟時間競爭，
高鐵通車前搭飛機，高鐵通車後搭高鐵，
通勤族，不會管是什麼車，依小弟在桃園的經驗，
不管是自強、莒光、復興還是區間，只要到了通勤時間，
有什麼車就上什麼車。
但小弟所提的，並非是通勤所用，是以中長途旅行而言，
一般大學生跟上班族如要返鄉、出遠門，會選擇客運跟臺鐵，但不是絕對，
那邊方便，那邊能配合就搭那邊，這時也是城際車派上用場的時候。
搭高鐵，對於很多大學生以及一般上班族而言，還是僅能偶一為之。
臺鐵的莒光、自強以及客運，才是許多人的不二選擇。
另外，就像您說的，由於高鐵設站地點，中短程區間跟臺鐵無法競爭，
因此會選擇臺鐵而不選擇高鐵，這不也凸顯臺鐵城際列車的重要性？
小弟常往來桃園與台中，但小弟不會選高鐵，除非是特殊情況
另外，學生因為通勤需要搭火車，南部小弟不清楚學區，故以桃園為例，
桃園幾所高中，如內壢高中、楊梅高中，由於快車並沒有停靠內壢跟楊梅，
僅只能選擇復興或區間。
就通勤的觀點而言，自強、莒光、區間是相同的，
但自強、莒光的位置較區間至少舒服，
對中長程旅客而言，自強莒光，絕對有其存在之必要性。

台南市台灣第5大城,前面還有台北,高雄,台中,桃園,但是高鐵班次卻比桃園少

目前高鐵列車區間車與半直達車中，
2開頭是台中以南各站皆停，3、5是僅停北部區間，
就目前新的時刻表來看，2開頭南北共有13個班次，
3、5南北加起來有7個班次，
高鐵台南站的班次會比桃園少？

你可以算看看,我是算過了

[sebastia]

我舉我的故鄉--台南,台南市台灣第5大城,前面還有台北,高雄,台中,桃園,但是高鐵班次卻比桃園少(台鐵桃園站班次卻比台中,高雄多,就台中站班次也比高雄多),就如同桃園一樣,每天到高屏通勤的很多,但是高鐵台南離左營太近,而且還要轉車,比搭自強還慢,當然是搭台鐵,而且有能力通勤台南-高雄的相信經濟能力相當不錯(雖然公司也有同事搭高鐵通勤台中-左營再轉搭台鐵到屏東)但是畢竟很少人,而且台南搭高鐵大都是北上較多,但是台鐵則是南下通勤族比較多,台鐵台南站再早上時候幾乎看到是往南學生,沒有看到往北的

依您的城市排名台南的高鐵班次比桃園少大概沒什麼邏輯上的疑問
台鐵為什麼桃園班次較多呢？
看看台灣人口結構，台北縣市合計就600萬人了佔了全台1/3
而桃園~~以20餘公里的距離條件，已經算台北的衛星城市了，家住桃園台北上班的人口非常多
這就是旅次需求桃園大於台南的原因，也因此台鐵在上午7-8點桃園站已經是十分鐘不到就一班車了
而且班班像沙丁魚一樣擠，相信桃園-台北的通勤族還會嫌台鐵班次不夠(小弟正曾是這個區間的通勤族)
但這個時間桃園往南的旅客雖較北上少但也不少了除了長途對號快車了，區間車的南下旅次多是學生了而且7點之後就差不多開始減少了
所以就人口結構北台的區域運輸需求會大於南台，區間運輸色彩濃厚的台鐵在桃園班次比台南多也不足奇了
而高鐵旅運需求的基準是要考量全台的人口結構，按城市排名就更無疑問了
此外台北-新竹這短短60公里就4個站，也突顯了這個區間的運輸需求有多大了
這個區段的設站是光靠市場需求不須經政治運作高鐵也會願意設站的