猜猜看這節莒光有什麼不同之處?

[e221]

莒光號在以前舊色時代局徽在第2, 3窗間; 新色出來是第3窗位置, 而舊車改新色仍維持原位置居多, 近年才慢慢移到第3窗
TR-40剛開始可耐110k/h, 現在當然和TR-50一樣都降級剩100了, 現在的特甲莒光/復興都裝著TR-52/54轉向架
莒光號車型如下
35SP32850 TR-33, 但SP32868換TR-35(對號快SPK32700用的)
35DC32850 同上, 全部4輛前2輛換TR-52後又改造FP1016/17, 後2輛直接報廢
45PBK32850 前5輛TR-34, 32856~58及63 TR-28(集中供電對快32450系用的), 32859及60 TR-39(木造鋼體化32300系晚期換裝的), 32861及62 TR-33(上述DC32850換下來的)
35SP32950 TR-36
45PBK32950 TR-37, 本型後來卸下發電機變成「空包彈電源車」35BK32950型
35SP/45PBK32600 一開始就是TR-40至今
35PC32700 TR-22換52
35SP32720 TR-22(洪致文「台灣鐵道印象」上冊213及225頁有該型剛從觀光號改來時仍裝著TR-22的圖); 後來換TR-40近年再換TR-54
35SP/DC32750 TR-25, 剛從觀光號改來時頭5輛換成TR-40(原本那5雙TR-40計畫給增備的行李車40BK32414~18用, 後來改TR-25給它們裝), 現在包括餐改車全換TR-54
35SP32800 TR-29, 改造為莒光時與印度仔對換TR-40, 近年SP32801~16又換成TR-54; 32817~19仍為TR-40, 最後一輛仍是觀光號時代車體的冷氣花車SA32820(原來的本型觀光號就是20輛)仍為TR-29
45PBK32800 TR-29
40FP(K)10000/FPK11000 TR-50
40FP(K)10100/FPK11100 TR-51, 近年全換54, 使得TR-51完全消滅
35FP1000, 40FPK1000/1100 剛開始裝的是非空氣簧的轉向架, 大概1988年時FP(K)1000換TR-52, FPK1100換TR-53(部份復興號也有裝); 現在那些裝TR-53的又換54, 使得TR-53僅剩超級藍寶寶45DR2510在用
35FPK10200/11200/11300 TR-52(52與54完全一樣, 差在後者許多零件為台灣製)
35FPK/45PBK10400/35FPK11400 TR-54
35FPK10500/BCK10600 有1輛FPK10535從復興號時代裝著TR-50至今, 其餘為52或54
35FPK11500/DC/PC/45PBK10500 TR-54
35BCK10700 TR-52
40FPK10600/11600 TR-52或54

感謝Kilkenny大大提供
我還以為tr53以全滅了說!
我這幾天觀察局徽沒在中間的車廂還蠻多的,但大致都是在二各窗戶的中間就對了
或許這廂車箱到了保養再次出廠時就已改在中間位置了
要拍也拍不到了!
有時間要多多的紀錄它

[阿聖]

FPK10535是目前105系列中唯一裝TR50轉向架者，
據說坐起來舒適度比TR54還好歐 :D

[KOMACHI]

搭過幾次這台10535
穩定度不輸TR54唷
甚至比較不會晃
不過垂直震動比TR54稍稍微的大了些
不過幾乎感覺不出他的差別^^
算很贊的組合...
整體表現算很優的呢
(而且又沒有吵人的煞車音)


Kilkenny大
這款裝ES軔機的TR50現在限速跑多少阿？有跟其他的TR50一樣降級嗎？
請問一下
謝謝咧

[台灣飛翼]

莒光號是台鐵等級算是第二,當然票價也位居第二
很奇怪的事!
復興號它的轉向架20000型的是TR50型,2000型的是TR54型二種
莒光號就不同了
隨然它的形式比復興多了很多種形式有的是舊車改造,有的是新造的
而每一種的形式,所搭配的轉向架卻都不同
那莒光號全部加起來的轉向架共有幾種呢?
我知道的
FPK10600 FPK11600 TR54 (舊車更新)
FPK10500 FPK11500 TR54 (舊車更新)
FPK10400 FPK11400 TR54 (此形式應是新造車)
FPK11300 TR54
FPK10200 FPK11200 TR54
FPK10100 FPK11000 TR54
FPK10000 FPK11000 TR50 (是否和SPK20000一樣)
以上有誤請更正
還有TR51-TR52-TR53型是否還存在呢?還是有的是沒有呢?
以上謝謝

FPK10400 FPK11400 TR54 是前總統李登輝任職內台鐵向唐榮購買的新車...
以前在車站時刻表上有的還會註明是"新造莒光"或是直接在車種的地方直接用"新造莒光"這個名子呢...

[KOMACHI]

FPK10400 FPK11400 TR54 是前總統李登輝任職內台鐵向唐榮購買的新車...
以前在車站時刻表上有的還會註明是"新造莒光"或是直接在車種的地方直接用"新造莒光"這個名子呢...

10400好像是因為買了黑心PP低價粗製濫造偷工減料車
剩下來的錢太多才去買的
印象中完全沒有註明是新莒光號
與一般莒光號無異
口耳相傳去搭乘的...
不過當年剛上路的時候內裝被許多前輩們批的一文不值粗製濫造說...

[群展人]

莒光號在以前舊色時代局徽在第2, 3窗間; 新色出來是第3窗位置, 而舊車改新色仍維持原位置居多, 近年才慢慢移到第3窗
TR-40剛開始可耐110k/h, 現在當然和TR-50一樣都降級剩100了, 現在的特甲莒光/復興都裝著TR-52/54轉向架
莒光號車型如下
35SP32850 TR-33, 但SP32868換TR-35(對號快SPK32700用的)
35DC32850 同上, 全部4輛前2輛換TR-52後又改造FP1016/17, 後2輛直接報廢
45PBK32850 前5輛TR-34, 32856~58及63 TR-28(集中供電對快32450系用的), 32859及60 TR-39(木造鋼體化32300系晚期換裝的), 32861及62 TR-33(上述DC32850換下來的)
35SP32950 TR-36
45PBK32950 TR-37, 本型後來卸下發電機變成「空包彈電源車」35BK32950型
35SP/45PBK32600 一開始就是TR-40至今
35PC32700 TR-22換52
35SP32720 TR-22(洪致文「台灣鐵道印象」上冊213及225頁有該型剛從觀光號改來時仍裝著TR-22的圖); 後來換TR-40近年再換TR-54
35SP/DC32750 TR-25, 剛從觀光號改來時頭5輛換成TR-40(原本那5雙TR-40計畫給增備的行李車40BK32414~18用, 後來改TR-25給它們裝), 現在包括餐改車全換TR-54
35SP32800 TR-29, 改造為莒光時與印度仔對換TR-40, 近年SP32801~16又換成TR-54; 32817~19仍為TR-40, 最後一輛仍是觀光號時代車體的冷氣花車SA32820(原來的本型觀光號就是20輛)仍為TR-29
45PBK32800 TR-29
40FP(K)10000/FPK11000 TR-50
40FP(K)10100/FPK11100 TR-51, 近年全換54, 使得TR-51完全消滅
35FP1000, 40FPK1000/1100 剛開始裝的是非空氣簧的轉向架, 大概1988年時FP(K)1000換TR-52, FPK1100換TR-53(部份復興號也有裝); 現在那些裝TR-53的又換54, 使得TR-53僅剩超級藍寶寶45DR2510在用
35FPK10200/11200/11300 TR-52(52與54完全一樣, 差在後者許多零件為台灣製)
35FPK/45PBK10400/35FPK11400 TR-54
35FPK10500/BCK10600 有1輛FPK10535從復興號時代裝著TR-50至今, 其餘為52或54
35FPK11500/DC/PC/45PBK10500 TR-54
35BCK10700 TR-52
40FPK10600/11600 TR-52或54

TR52和54還是有些差
根據我搭乘經驗,52的懸吊偏軟,54偏硬,TR52在轉向時會晃很大,TR54比較不會,還有TR52聲音比較小,TR54聲音比較大

[Kilkenny]

FPK10535和其它同型車一樣是特客甲容許110k/h

10400系當初是購買EMU500的剩餘款再去引進的

[陳榮宏]

FPK10535和其它同型車一樣是特客甲容許110k/h

10400系當初是購買EMU500的剩餘款再去引進的

嗯..其實說買進...
是不是應該說發包委託台車製造比較適合??
因為台車他們不會沒事把客車做起來放在那等客戶上門買吧~~~

[KOMACHI]

嗯..其實說買進...
是不是應該說發包委託台車製造比較適合??
因為台車他們不會沒事把客車做起來放在那等客戶上門買吧~~~

喝喝
如果要嚴格說
那麼製造商是唐榮鐵工廠
而不是台灣車輛唷
唐榮是唐榮
台車是台車
唐榮並沒有改組也沒有消失更沒有整併變成台灣車輛
唐榮只是台灣車輛的一個大股東罷了
而且唐榮也繼續接單再生產車輛呢
咱們嘉義的VOLVO BRT就是唐榮獲得技術授權在台生產的樣子

[陳榮宏]

喝喝
如果要嚴格說
那麼製造商是唐榮鐵工廠
而不是台灣車輛唷
唐榮是唐榮
台車是台車
唐榮並沒有改組也沒有消失更沒有整併變成台灣車輛
唐榮只是台灣車輛的一個大股東罷了
而且唐榮也繼續接單再生產車輛呢
咱們嘉義的VOLVO BRT就是唐榮獲得技術授權在台生產的樣子

呵...不好意思...我應該把"台車"改成"車輛製造商"...
這樣不管是"唐榮"還是"台車"製的就不會有問題了...
我的意思是車輛製造商是接單生產性質...而不是先把車子造好了再等客戶來買.

[Kilkenny]

嗯..其實說買進...
是不是應該說發包委託台車製造比較適合??
因為台車他們不會沒事把客車做起來放在那等客戶上門買吧~~~

我並沒有說「買進」這兩字啊!

[emu300ct]

10400好像是因為買了黑心PP低價粗製濫造偷工減料車
剩下來的錢太多才去買的
印象中完全沒有註明是新莒光號
與一般莒光號無異
口耳相傳去搭乘的...
不過當年剛上路的時候內裝被許多前輩們批的一文不值粗製濫造說...

是買EMU500型剩下的錢，
不是PP！

[emu300ct]

感謝Kilkenny大大提供
我還以為tr53以全滅了說!
我這幾天觀察局徽沒在中間的車廂還蠻多的,但大致都是在二各窗戶的中間就對了
或許這廂車箱到了保養再次出廠時就已改在中間位置了
要拍也拍不到了!
有時間要多多的紀錄它

其實DR2510型的轉向架，
嚴格來講應該是「TR53動力改造型」。

[emu300ct]

這節sp32602號莒光它的不同處再哪裡~

請您猜猜看哪裡不同

其實這種局徽出現在柱子下方的莒光車廂，
除35SP32602號外，
35SP32850型的35SP32832號，
與35SP32750型的35SP32765號也是使用相同的塗色。
應該不算太難見到吧！

[KOMACHI]

其實DR2510型的轉向架，
嚴格來講應該是「TR53動力改造型」。

喝
一半一半吧

DR2510是單動軸
無動力轉向架直接拿TR53來裝
動力轉向架據說也是拿TR53來裝，只是在靠引擎側車軸改裝一個萬向接頭的齒輪箱上去
一台車的動力改造型只有一邊而已
不過搭乘起來應該沒差異吧XD