德國擁有超過35000公里的鐵路,是歐洲大陸最大的鐵道系統.由於歷史的原因,德國的鐵路信號系統還被整個東歐,斯堪的那維亞,巴爾幹及中東的一些國家所採用.瞭解一些德國鐵路信號系統的運作基本知識,對製作擬真度要求較高的歐式場景,還是很有幫助的.
如果拿鐵路的信號系統和日常城市裡的道路信號系統作比較的話,那麼最大的不同有三點:
1.控制汽車行駛方向和行駛速度的,是同一個人,也就是汽車的司機.而控制火車行駛方向和行駛速度的,卻不是同一個人.
2.在正常行駛的狀況下,汽車司機看到紅燈,是可以在紅燈前把車刹停下來的.而同樣在正常情況下,由於巨大的慣性,火車司機看到紅燈,是不可能在紅燈前把火車刹停下來的.
3.汽車司機遇到綠燈通過一個路口後,在到達下一個路口的信號燈前,他還是必須時刻注意,因為他前面還會有汽車在行駛.而火車司機看到一個綠燈後,他卻可以知道,在看到下一個信號燈前,他可以保持目前的速度行駛,而不必擔心還會碰到其它火車.這就是火車信號系統裡的Block,也就是閉塞區間.
Hp0表示立刻停車,禁止進入下一個區間Block,直到這個信號燈的狀態改變.
Hp1,表示下一個區間Block是安全的,保持目前的速度進入.
Hp2表示緩慢進入(40Km/h) 下一個區間block,注意下一個信號燈的狀態.
Main Signal主要用來保護Block,一般有三種狀態: Hp0,Hp1,Hp2.分別表示這個Block的狀態.但僅僅靠Main Signal還不夠.比如當Train a看到Main Signal A為綠燈,也就是Hp1時,司機可以知道,Block B是安全的,所以他保持速度進入了Block B,但由於Train b 還在Block C裡,所以Main Signal B的狀態是紅燈Hp0.當Train a的司機看到Main Signal B的狀態為紅燈時,他通常都已經來不及刹車,這樣就會導致事故的發生了.
所以除了Main Signal之外,還需要Distance Signal,讓Train a的司機在Block A的時候,就已經知道BlockC的狀態了.
看到Vr0表示:注意,必須準備在下一個區間Block的信號燈前停車
看到Vr1表示:準備進入下一個區間,下一個區間Block是安全的.
看到Vr2表示:注意,保持慢速(40km/h)進入下一個區間Block.
Distance Signal,顧名思義就是距離信號,德文中叫作預先信號,也就是讓火車司機可以預先知道下一個區段前可能會出現的信號狀態.在採用了Distance Signal後,就可以避免上面的情況了.當Train a的司機同時看到 Main Signal A 和Distance Signal A的狀態後,他就可以知道,Block B是安全的,但是Block C有車子在,他必需保持慢速進入Block B,在Block C前的Main Signal B處停車,等信號燈的變化.
Main Signal和Distance Signal都是用於控制火車的速度,而控制火車行進的方向,也就是道岔的,是Stop Signal
Sh0禁止搬道作業,直到這個信號燈改變狀態.
Sh1 允許搬道作業,可以繼續操作.
Hp00 (Hp0 + Sh0)立刻停車,不可進入下一個區間,而且禁止搬道作業.
Hp0/Sh1立刻停車,不可進入下一個區間,但可以進行搬道作業.
Stop signal主要用來表示道岔的狀態,因為火車在經過道岔時,是繼續在本線行駛,還是經過道岔進入另一線,速度上是有區別的,所以火車司機必須知道目前道岔的狀態,還有就是在調車場,火車進入某一根股線或者停車線時,某一些道岔是禁止搬道的,這時候也需要Stop Signal.而Hp00和Hp0/Sh1在分類上是屬於是Main Signal的,只不過因為也有Stop Signal的功能,所以放在這裡解釋了.
把這些信號單獨使用,或者組合使用,就產生了Exit Signal(Depature Signal,出站信號機),Block Signal(Main Signal,區間保護信號機),Entry Signal(進站信號機),Distrance Signal(預警信號機)等等.
以上是看了一些資料後,自己的理解,如有錯誤,非常歡迎各位先進指正.
利用做底座,鋪軌道和等待Viessmann信號燈到貨的空餘時間,順便重畫了喜德堡的號志系統.
喜德堡車站的號志系統:
調車場的號志系統：
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