是很心動!!倫合 寫:呵呵....luhw兄不會是心動了吧?luhw 寫:這各tomix的不是在露天已經有人po在預購了!N700我是聽說TOMIX預計在八月中旬出版吧! 這消息是不是很真實就不知囉!
但是$$$$沒解凍!!
所以.................看緣分吧!!
JR西日本新700系
馬達車的比例比700系提高，會增加材料跟維修成本，但是問題卡在東海道根山陽emu300ct 寫: 不好意思，看了您的文章，小弟也有一些看法：
1.MT比例升高可使N700系出力比700系進步30%，
雖然「看似」較700系耗電（資料是說，在270km/hr行走時使用的總功率，會比700系更低），但相對卻比500系省電很多，加速性能更佳。
2.N700系是採用遺傳演算法來進行駕駛車設計，之所以用這麼複雜的流線形是因為要克服路線問題吧！（因為東海道的隧道標準較差，必須克服氣壓波）
這沒什麼辦法吧。
3.N700的含意若歸類為「Next700」（次世代700系，比700系更進步的列車；另一說是New700），在命名上或許就可以說明他和現行的700系的技術有差別（雖然形式還是7XX形，但技術差異很大，的確是有跳脫7XX編號的必要）。
新幹線線路對於近時速300以上(尤其是東海道在怎樣都只能到時速270)的行駛條
件很不好，從這幾年新建的高鐵線路標準來看東海道幾乎像是雲霄飛車般的崎嶇
，N700系想要在這樣的線路上有700系的經濟性跟500系的高性能，多加馬達也
是沒辦法的選擇，至少在跟500系相同性能水準下已經少了兩節的馬達車了，不過
即便如此N700在耗電上還是比馬達少兩節的700系來的節省些，算是科技進步之
賜。
日本新幹線的車頭設計總是相當奇特也是因地狹人稠的宿命所致，主要目的幾乎
都不是為了減少高速阻力，因外國速度更快的高鐵與超音/近音速飛機的頭部設計
也沒這麼前衛，都是為了減少進入狹窄老舊的隧道所產生的氣壓波，以及環境噪音!!!
