全球首例！ 華航引擎空中熄火 民航局要求奇異來台修正

[jerry_chen]

http://www.ettoday.com/2007/06/28/91-2118210.htm

飛機(A330-300)上僅有的兩具發動機同時熄火
如果我是機長
早昏倒了吧!
還好最後順利降落!

[1005次自強號]

這則新聞看的我膽顫心驚~
幸好發動機即時啟動保護裝置重新點火
免除了一場意外

[NTSB]

之前國家地理頻道曾介紹過一次也是A330客機在飛行中兩具引擎都熄火了，後來
在最大的滯空時間內找到機場降落，不過那次的事件是因為漏油，但是機長以為
是感測器失靈而不以為意，導致最後兩具引擎先後熄火，這也是極少見的噴射客
機無動力下滑降降落成功。
其實每架飛機除非特殊設計，都有或多或少的滑翔能力，差別在於每下降一單位
能前進多少單位的能力不同，所以失去所有動力最危險的不是馬上墜毀，而是是
否能在最多也只有十幾分鐘的時間內重新啟動引擎或找到備降機場!!!

[1005次自強號]

之前國家地理頻道曾介紹過一次也是A330客機在飛行中兩具引擎都熄火了，後來
在最大的滯空時間內找到機場降落，不過那次的事件是因為漏油，但是機長以為
是感測器失靈而不以為意，導致最後兩具引擎先後熄火，這也是極少見的噴射客
機無動力下滑降降落成功。
其實每架飛機除非特殊設計，都有或多或少的滑翔能力，差別在於每下降一單位
能前進多少單位的能力不同，所以失去所有動力最危險的不是馬上墜毀，而是是
否能在最多也只有十幾分鐘的時間內重新啟動引擎或找到備降機場!!!

這一節目我有看過,好像是法航的吧? :?
該機創下噴射客機無動力滑翔最遠的紀錄~
這架客機在原先預定的飛行路線是不會經過任何備降場的
但在起飛沒多久(未出事前)因為種種因素偏離航道
才有機會在出事時找到某一小島的空軍基地迫降的
機上的旅客真是幸運~

[jerry_chen]

之前國家地理頻道曾介紹過一次也是A330客機在飛行中兩具引擎都熄火了，後來
在最大的滯空時間內找到機場降落，不過那次的事件是因為漏油，但是機長以為
是感測器失靈而不以為意，導致最後兩具引擎先後熄火，這也是極少見的噴射客
機無動力下滑降降落成功。
其實每架飛機除非特殊設計，都有或多或少的滑翔能力，差別在於每下降一單位
能前進多少單位的能力不同，所以失去所有動力最危險的不是馬上墜毀，而是是
否能在最多也只有十幾分鐘的時間內重新啟動引擎或找到備降機場!!!

這一節目我有看過,好像是法航的吧? :?
該機創下噴射客機無動力滑翔最遠的紀錄~
這架客機在原先預定的飛行路線是不會經過任何備降場的
但在起飛沒多久(未出事前)因為種種因素偏離航道
才有機會在出事時找到某一小島的空軍基地迫降的
機上的旅客真是幸運~

了解!
機上的旅客真是幸運!
定是上輩子或這輩子結了不少善緣!

另外，A330還真會滑翔!
機長的應變能力不輸給電影演的!

[NTSB]

我印象中好像不是法航，因為對那家的塗裝很陌生，好像是中南美的航空公司!!!

[jerry_chen]

感謝 1005次自強號， NTSB 車友們 提供的資料，慢慢的把這資料拼湊完成。

1. http://www.airsafe.com/events/airlines/transat.htm
2. http://www.miniroom549.com/wordpress/?p=374

1.
After the last engine lost power, the crew was able to glide for 20 minutes for about 115 miles (185 km) to Lajes airfield and avert a mid-ocean ditching.
經過了上次的發動機失去動力,船員能滑翔20分鐘,約115英里(185公里)lajes飛機場,並避免一個海洋中間開溝.

也就是大概從台北滑翔到台中的距離
換句話說，
東京飛往台中的A330，只要原飛行高度夠高
飛過台北上方時就可以把引擎關掉了
滑翔到台中
降落前再打開引擎即可 (Reverse 煞車用)
若跑道夠長，引擎不用再重開
A330, 厲害!

2.
沒有動力的飛機，降落只有一次的機會，如果失敗了就沒有機會了，於是機長讓飛機在機場上空盤旋幾次後，控制到接近可以降落的速度，但是重力加速度的結果，飛機下降時速度仍舊高於平常的降落速度，而且由於跑道距離雖然不短，但是跑道盡頭是懸崖，機場方面也沒有進行泡沫噴灑，避免磨擦力不足，飛機會衝出跑道。

所幸降落的過程中，除了因為衝刺速度大於旋轉速度，飛機的十二個機輪，有八個都磨破爆胎了，最後安然的成功完成降落，機上全員平安倖免於難。

神奇!
贊歎!



小小的附註:
Air Transat ，一般翻譯翻成為越洋航空
是隸屬於加拿大的航空公司
http://www.air-transat.com/

[TURBO]

也就是說所謂的『全球首例』又是無知的媒體在胡扯!

[JRT]

想一想空中巴士系列的飛機毛病真多,
最要命的是有幾次空中巴士的空難,
都是出現在自動駕駛和人工駕駛的主控權流程爭奪.
往往是駕駛不按標準操作流程,一不小心就試出bug.
剛好跑到一個原來程式沒定義的狀態,從此停在那個狀態,
直到完全失控.
不知空中巴士A380 這台bug 解完沒?

[Cd]

Air Transat 236應該是油管破損, 造成油量估計錯誤而用完燃料, 並非引擎熄火

雙發同時失效, 華航這個應該是首例吧

而Airbus人機衝突的現象應該都在A300/A310以前的機型, 之後的應該都無此問題了

造成人員傷亡的事故來看Airbus的比Boeing的要好很多

[Carl]

空巴的AP一直是他們的特點
相對的
空巴AP與手動駕駛衝突點.....

線控操控也是....

因為不是"直接"液壓控制.....

所以要救飛機就得先解AP

如果AP當時又解不掉那就.......(有實例....)


所以AP與手動駕駛的平衡點....恩....

bug已經修正了吧....

[sebastia]

造成人員傷亡的事故來看Airbus的比Boeing的要好很多

無意冒犯
小弟是不知兩公司的事故紀錄如何
只是覺得這種比較是否是在空中巴士公司成立及生產飛機之後？
因為要把有空巴之前的波音紀錄納進來就有失公平，尤其早期飛機在若干規格上並不若現在好
還有這種比較也應該是（事件數／總機群數）比例上的比較
另外也應該排除波音在空巴有飛機之前的機型，才是在同一基準上的比較

[1005次自強號]

我印象中好像不是法航，因為對那家的塗裝很陌生，好像是中南美的航空公司!!!

小小的附註:
Air Transat ，一般翻譯翻成為越洋航空
是隸屬於加拿大的航空公司
http://www.air-transat.com/

感謝"NTSB"與"jerry_chen"大大的指正
連結的資料描述的很清楚
我誤會"法航"了~

[cpafrank]

上次有人做過計算,飛機是最安全的"交通工具:
因為統計者是以肇事件數/行駛里程
笑笑就好.

[Cd]

造成人員傷亡的事故來看Airbus的比Boeing的要好很多

無意冒犯
小弟是不知兩公司的事故紀錄如何
只是覺得這種比較是否是在空中巴士公司成立及生產飛機之後？
因為要把有空巴之前的波音紀錄納進來就有失公平，尤其早期飛機在若干規格上並不若現在好
還有這種比較也應該是（事件數／總機群數）比例上的比較
另外也應該排除波音在空巴有飛機之前的機型，才是在同一基準上的比較

不好意思, 我的說法確實不妥

我意思是指近五年內, A牌只有兩次死亡事故

而B牌仍舊在各機種有零星事故, 當然可能包含古早一點的飛機

因為國際上A牌老飛機還是比較少, 所以單就今天要坐飛機的話, A牌確實風險稍低一些

若僅比較新飛機, 如744, 777, 340, 330, 基本上是都一樣安全啦