超漂亮的

[lee]

目前美國的鐵路貨運公司中, 車頭數量超過 7千的, 只有第一大的 UP
第二大BNSF到今年10月有 5838台車頭,
所以超過七/八千台車頭還是不太容易的....

kenny,如果你發願要收集UP的全部列車的話
我一定辭掉工作幫你貼7千多台車的車號.......

[小成]

好多車車唷~!
這假如是模型的話,一開半小時就........就........
就看一看電力公司寄來的電費單吧~! ><~*

[cpafrank]

目前美國的鐵路貨運公司中, 車頭數量超過 7千的, 只有第一大的 UP
第二大BNSF到今年10月有 5838台車頭,
所以超過七/八千台車頭還是不太容易的.

另外.. UP一次訂購1000台車頭是 EMD SD70M, 不是 SD70, 二者是不同的
此筆訂單應是 1999年下的, 2000年開始交車..不知交完1000台了沒

製造公司是...? EMD嗎?
很奇怪的一點
很多國的車車都自產自銷
像新幹線日本才有,美國的ICE,SD系列也不外銷,當然法國TGV也只在英法 兩國跑而以... 我不懂為什麼~

[UP3985]

哇！這是調車的yield嗎??真是壯觀！

那些DL是在明尼蘇達州明尼亞波里斯北城調車場(Northtown Yard)等候最終處置，大概會賣給那些目前還在使用老舊機關車的小公司，畢竟他們不像大財團買的起SD90或DASH9那些昂貴的車頭

[UP3985]

請問有人缺美國柴電車頭嗎???
註:其圖片轉貼由美國網站提供...謝謝!!

那些DL是在明尼蘇達州明尼亞波里斯北城調車場(Northtown Yard)等候最終處置，大概會賣給那些目前還在使用老舊機關車的小公司，畢竟他們不像大財團買的起SD90或DASH9那些昂貴的車頭

[july9]

美國的ICE

ICE是德國的吧
還是美國也有叫ICE的
德國的ICE荷蘭也有在用

[loui]

[quote="傑佛瑞"][quote="jinn_haw"] 哇！這是調車的yield嗎??真是壯觀！[/quote]
那些DL是在明尼蘇達州明尼亞波里斯北城調車場(Northtown Yard)等候最終處置，大概會賣給那些目前還在使用老舊機關車的小公司，畢竟他們不像大財團買的起SD90或DASH9那些昂貴的車頭[/quote]

也有可能是銷到中南美洲的國家去使用~

[cpafrank]

美國的ICE

ICE是德國的吧
還是美國也有叫ICE的
德國的ICE荷蘭也有在用

呵..可能記錯了.
反正我的原意就是各國做的火車大都不外銷
不知為何.

[James]

反正我的原意就是各國做的火車大都不外銷
不知為何.

火車不光是賣掉就算了, 還有更龐大的利潤(例如後勤維修費用)及無法比擬的軍事價值(在TTS 有車友提到西班牙的軌距與他國不同以及前俄羅斯便是利用火車載運導彈, 達到機動攻擊的特性),所以只要有能力當然自己製造 ...

真的是不得已只好跟外國買, 只是這樣難免受制於他人, 有時有錢反而買不到零件, 整部火車形同廢鐵, 例如台北捷運系統跟法國馬特拉簽署一定日期的維護合約, 時間到了, 是否續約還要看彼此的國際外交關係...

自己製造還有其他優點, 例如增加就業率, 提升工業技術水準, 帶動上下游產業發展... 哇 ! 好處真的是太多了, 所以只要有能力當然自己製造... :o

[july9]

cpafrank 寫到:

反正我的原意就是各國做的火車大都不外銷不知為何.

除了tierradt兄提的那幾點
另外cpafrank兄所舉例的列車都是屬於子彈列車等級
像是西歐除了德國.法國有廣域的領土可以有經濟效益的設站
其他國家可能國土最寬處還小於德法站與站的距離
就算勉強設個兩站.德法之間的跨國列車班次也足以滿足這些小國國內對高鐵的需求.自然也沒有購買的必要

[Cd]

其實歐美的鐵路車輛多半有外銷,只不過外型可能不是完全一樣
像TGV,除了法國,德國,瑞士,比利時,盧森堡,英國等國跑外
美國的ACELA,西班牙及韓國高速鐵都是TGV系統外銷版~~
ICE也同樣有德瑞荷的不同版本
瑞士的RE460 lok2000也有外銷廣九鐵路ktt
德國BR152也有韓國製造的版本,BR101也有外銷美國的版本
美國柴電則是幾乎世界各大洲都有愛用者
其實鐵路工業也是屬於技術門檻開發成本稍高的一種工業
多半營運為目的的鐵道公司還是會買現成的系統比較省錢

[july9]

插花問一下有沒有哪一家有出N規的法國西北列車 THALYS :o

[cpafrank]

其實歐美的鐵路車輛多半有外銷,只不過外型可能不是完全一樣
像TGV,除了法國,德國,瑞士,比利時,盧森堡,英國等國跑外
美國的ACELA,西班牙及韓國高速鐵都是TGV系統外銷版~~
ICE也同樣有德瑞荷的不同版本
瑞士的RE460 lok2000也有外銷廣九鐵路ktt
德國BR152也有韓國製造的版本,BR101也有外銷美國的版本
美國柴電則是幾乎世界各大洲都有愛用者
其實鐵路工業也是屬於技術門檻開發成本稍高的一種工業
多半營運為目的的鐵道公司還是會買現成的系統比較省錢

cd兄真是有研究,長像都己經不同還認得源出何處!
但..未提到日本新幹線系列的車種,想必它的系統也是和各國不同?
還有.美國柴電DASH9 (c44-9w) sd-90等大型車頭,除了美國還有那國在用?
外型還是一樣嗎?
台灣高鐵好像是用法國系統,那..很可能是TGV囉?

[UP3985]

美國柴電DASH9 (c44-9w) sd-90等大型車頭,除了美國還有那國在用?
外型還是一樣嗎?

目前除美加的鐵路公司有在用外，澳洲的一家好像叫Hamersley Iron的鐵礦公司有用AC4400CW，另一家BHP Iron Ore有用8輛AC6000CW

[James]

台灣高鐵好像是用法國系統,那..很可能是TGV囉?

台灣高鐵採用日本新幹線 700 "台灣特殊型" : Shinkansen 700T (注意700後面那個 T 字 )

既然提到新幹線, 就手邊的資料分享給大家 : (我日文不是很好, 語焉不詳之處請多諒解)
日本新幹線可從東京為分界線分為東日本及西日本兩邊 :
東日本新幹線分支較多，包括東北新幹線、上越新幹線、長野行北陸新幹線，山形新幹線及秋田新幹線。
西日本新幹線名義上有三條，其實由東京至博多-博多南是一線貫通，包括東海道新幹線、山陽新幹線及博多南線。

東北新幹線
區間：東京--八戶
營業距離：631.9km
保有會社：JR東日本
開業年份：1982年
主要車站：東京、上野、大宮、福島、仙台、盛岡、二戶、八戶
運行車種：200系、400系、E1系、E2系、E2-1000番台、E3系、E4系

上越新幹線
區間：大宮--新潟
營業距離：303.6km
實際距離：269.5km
保有會社：JR東日本
開業年份：1982年
主要車站：大宮、高崎、越後湯尺、新潟
運行車種：200系、E1系、E2系

長野行北陸新幹線
區間：高崎--長野
營業及實際距離：117.4km
保有會社：日本鐵道建設公團
開業年份：1997年
主要車站：高崎、輕井尺、長野
運行車種：E2系

山形新幹線
區間：福島--新庄
營業及實際距離(福島--山形)：87.1km
保有會社：JR東日本
開業年份：1992年
主要車站：福島、山形、新庄
運行車種：400系、E3-1000番台

秋田新幹線
區間：盛岡--秋田
營業及實際距離：127.3km
保有會社：JR東日本
開業年份：1997年
主要車站：盛岡、大曲、秋田
運行車種：E3系

東海道新幹線
區間：東京--新大阪
營業距離：552.6km
實際距離：515.4km
保有會社：JR東海
開業年份：1964年
主要車站：東京、新橫濱、名古屋、京都、新大阪
運行車種：100系、300系、500系、700系

山陽新幹線
區間：新大阪--博多
營業距離：623.3km
實際距離：553.7km
保有會社：JR西日本
開業年份：1972年
主要車站：新大阪、新神戶、岡山、廣島、小倉、博多
運行車種：100系、300系、500系、700系、700系RAIL STAR

博多南線(支線)區間：博多--博多南
營業及實際距離：8.5km
保有會社：JR西日本
開業年份：1990年
車站：博多、博多南

現在興建中或計劃中的新幹線包括：
北新幹線延長 (八戶--新青森)
北陸新幹線 (長野--富山--金澤--福井--新大阪)
九州新幹線 (新八代--鹿兒島中央)

比較值得一提的 :山梨磁浮列車實驗線成功創下時速552km的紀錄，將來往返東京及新大阪間只需一小時。

隨著日本國鐵在1987年分割民營化後，新幹線的發展更快，不斷地提高速度及發展不同系列的車種，正是日本新幹線的特色，直至現在，新幹線仍然在開發新車種及興建新路線。