轉向架問題

[陳榮宏]

發現一個轉向架的問題想請教..
就是日系的機關車不論是電頭或是柴頭...
只要是有三個轉向架的....為什麼模型車在轉彎時
中間的轉向架都會跑出車子外...這真的很難看...
拆開來看會造成轉彎時轉向架跑出車子外的原因
是因為該轉向架開了一個長開口...所以轉向架會跑出去...
想請較一下...真正實車的中間轉向架應該是不會那麼誇張的跑出車子外..
為什麼模型要做成這樣????不能跟實車做得一樣嗎?

[KOMACHI]

發現一個轉向架的問題想請教..
就是日系的機關車不論是電頭或是柴頭...
只要是有三個轉向架的....為什麼模型車在轉彎時
中間的轉向架都會跑出車子外...這真的很難看...
拆開來看會造成轉彎時轉向架跑出車子外的原因
是因為該轉向架開了一個長開口...所以轉向架會跑出去...
想請較一下...真正實車的中間轉向架應該是不會那麼誇張的跑出車子外..
為什麼模型要做成這樣????不能跟實車做得一樣嗎?

模型曲率太大的問題
其它像是伸縮連結器或是偏心轉向架
亦或是KATO新幹線的貫通口密連形都是為了克服過大的曲率才發明出來的...

[陳榮宏]

發現一個轉向架的問題想請教..
就是日系的機關車不論是電頭或是柴頭...
只要是有三個轉向架的....為什麼模型車在轉彎時
中間的轉向架都會跑出車子外...這真的很難看...
拆開來看會造成轉彎時轉向架跑出車子外的原因
是因為該轉向架開了一個長開口...所以轉向架會跑出去...
想請較一下...真正實車的中間轉向架應該是不會那麼誇張的跑出車子外..
為什麼模型要做成這樣????不能跟實車做得一樣嗎?

模型曲率太大的問題
其它像是伸縮連結器或是偏心轉向架
亦或是KATO新幹線的貫通口密連形都是為了克服過大的曲率才發明出來的...

所以...如果我把長開口改成圓口...這樣車子轉彎一定會翻車囉??!!

[stallings]

發現一個轉向架的問題想請教..
就是日系的機關車不論是電頭或是柴頭...
只要是有三個轉向架的....為什麼模型車在轉彎時
中間的轉向架都會跑出車子外...這真的很難看...
拆開來看會造成轉彎時轉向架跑出車子外的原因
是因為該轉向架開了一個長開口...所以轉向架會跑出去...
想請較一下...真正實車的中間轉向架應該是不會那麼誇張的跑出車子外..
為什麼模型要做成這樣????不能跟實車做得一樣嗎?

這是很簡單的數學
以轉向架轉軸的點來代表整個轉向架，三個轉向架簡化成三點
三相異點在圓上，則此三點不共線
所以中間的轉向架跑向外側。　　... proven #

而，因實車中間轉向架左右輪的間距可能稍小，
且彎道的軌距稍大，
且彎道曲率半徑很大，弧線在小角度裡可視為直線，
故實車的中間轉向架不需設計成可左右偏移

[KOMACHI]

發現一個轉向架的問題想請教..
就是日系的機關車不論是電頭或是柴頭...
只要是有三個轉向架的....為什麼模型車在轉彎時
中間的轉向架都會跑出車子外...這真的很難看...
拆開來看會造成轉彎時轉向架跑出車子外的原因
是因為該轉向架開了一個長開口...所以轉向架會跑出去...
想請較一下...真正實車的中間轉向架應該是不會那麼誇張的跑出車子外..
為什麼模型要做成這樣????不能跟實車做得一樣嗎?

模型曲率太大的問題
其它像是伸縮連結器或是偏心轉向架
亦或是KATO新幹線的貫通口密連形都是為了克服過大的曲率才發明出來的...

所以...如果我把長開口改成圓口...這樣車子轉彎一定會翻車囉??!!

沒錯
實際列車在應付大曲率的時候還有個方法
就是中間車輪沒有輪緣
不過日系車頭的應對之道我不很清楚
請熟稔之大大解說囉

[sebastia]

為什麼模型要做成這樣????不能跟實車做得一樣嗎?

可以跟實車做得一樣，只是您的場景軌道半徑就不能用282或315mm這麼小的彎道了
實際軌道工程的彎道半徑都在100公尺以上(200公尺以內的都算少見的，即使在場站也是如此)
以1/160的比例換算315mm半徑相當於50公尺而已
所以如果想有相對應於實車的比例....場景的軌道要繞個半圓至少要有2公尺的寬度
實車可以做成轉向架不偏移是因為輪緣與鋼軌兼還有間隙，有足夠的轉彎半徑可以消化輪緣與軌道間的間距
就如stallings兄的說明
假設車要右彎，將會是前、後輪的輪緣緊貼左鋼軌，中間輪的輪緣緊貼右鋼軌
前後輪轉向架發揮轉向功能還能騰出相當的空間應付彎道
何況輪軸與軸承也還有間距能容許些許左右偏移
至於中間轉向架的輪距應該不會較小，因為軌道中也會有配置護軌的路段，如果縮減輪距將會使護軌卡住輪緣，當然如果只縮減1、2公分以內還在護軌容許間距的話就沒問題了