高鐵預計明年買新車 3年後服役

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高鐵預計明年買新車 3年後服役

文章 S20935 » 2008-11-20 22:41

http://www.trc.club.tw/news/20081120101822


明年將採購新的列車,並強調:新車,「當然」不會是現有的700T列車

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阿倫
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文章 阿倫 » 2008-11-20 22:56

:grin: :grin: :grin:

嗯嗯!!~~
感謝S20935車友
很棒的訊息分享!!~~

期待明年
台灣高鐵 新列車 車型 顏色 .....的公開發表喔!!~~

雖然還要三年才能看見實車...
能知道新車的樣式確認.......
也是令人超期待的喔!!~~ :idea:
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S20935
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文章 S20935 » 2008-11-20 23:02

阿倫 寫::grin: :grin: :grin:

嗯嗯!!~~
感謝S20935車友
很棒的訊息分享!!~~

期待明年
台灣高鐵 新列車 車型 顏色 .....的公開發表喔!!~~

雖然還要三年才能看見實車...
能知道新車的樣式確認.......
也是令人超期待的喔!!~~ :idea:
N700T? :grin: :grin:

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HSIN
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文章 HSIN » 2008-11-20 23:16

不知車頭會不會减一公尺跟現在的一模一樣長度?
搞不好代號真的是N700T

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Buffalo
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文章 Buffalo » 2008-11-20 23:35

E4不是更划算嗎?
一次可以載運更多的人

foxhsu
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文章 foxhsu » 2008-11-20 23:36

既然不一定是700T, 不如考慮E4之類的高運量型吧, 上次國慶就塞爆了, 明年春節不知道會如何.

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文章 KOMACHI » 2008-11-20 23:53

foxhsu 寫:既然不一定是700T, 不如考慮E4之類的高運量型吧, 上次國慶就塞爆了, 明年春節不知道會如何.
E4非常龜
240的車速會干擾主線效率吧...
除非E4有辦法像TGV-D那樣衝320...
[w] 來呼口號~PP萬歲!PP萬歲!!
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E1Max
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文章 E1Max » 2008-11-21 00:02

:grin: 我也覺得E4是個不錯的選擇,運輸能量夠大!

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文章 TEI » 2008-11-21 00:09

foxhsu 寫:既然不一定是700T, 不如考慮E4之類的高運量型吧, 上次國慶就塞爆了, 明年春節不知道會如何.

對啊!在國外,不管是高速鐵路或一般路線,雙層的高運量列車很普遍,如果高鐵願意採用,可以放在尖峰時段以及站站停的班次上,而原有的700T則專供直達車使用,這樣運能應該會提高很多!

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STAR
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文章 STAR » 2008-11-21 00:09

直接買2010年末在東北新幹線開始營運的E5系新幹線
開始使用時間帶差不多,高鐵採購最快也要2011~2012年才會進口吧
這樣節省了研發費用了,只要改成台灣用版本即可
而且最高營運時速320,也有傾斜裝置,比現行700T還強。

http://www.jreast.co.jp/press/2008/20080402.pdf
http://www.jreast.co.jp/press/2008/20081107.pdf

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HSIN
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文章 HSIN » 2008-11-21 00:40

STAR 寫:直接買2010年末在東北新幹線開始營運的E5系新幹線
開始使用時間帶差不多,高鐵採購最快也要2011~2012年才會進口吧
這樣節省了研發費用了,只要改成台灣用版本即可
而且最高營運時速320,也有傾斜裝置,比現行700T還強。

http://www.jreast.co.jp/press/2008/20080402.pdf
http://www.jreast.co.jp/press/2008/20081107.pdf
可能嗎?
不自訂規格誰會知道您的實力很強呢!

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文章 klosemvp » 2008-11-21 01:25

:mrgreen: ~不管是什麼車
只希望會是輛好車
也期待塗裝能夠漂亮點

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文章 NTSB » 2008-11-21 03:13

當兵在台北,平均一個月回高雄一次,每次都搭高鐵來回,總是覺得高鐵的座位
利用率不是很高,我搭的時段已經是算人多的了,但是在人潮最多的自由座區域
我幾乎每次都可以坐到靠窗,而常常看到對向的列車總是有不少車廂沒什麼人,
尤其在優惠時段更是明顯。

台灣的交通運輸尖峰離峰的差距相當大,高鐵目前班次這麼密集,每列又都是十
二輛,就變成離峰的乘坐率不高,看現在的雙色優惠時段就可以看的出來,為什
麼願意打出這麼低的價格,就是因為這些時段沒什麼人搭,但是十二輛一組的班
次還是得照出。

我覺得高鐵應該考慮買八輛一組的新列車,用於直達班次,甚至是考慮可以併節
十六輛的功能(高鐵月台前後似乎還留有一些空間,只是不曉得能不能停到十六
輛),增加運量靈活性,台灣南北運輸離峰時間沒什麼人,尖峰時間擠滿滿,遇到
重大節日甚至又一票難求,想不浪費太多運能很困難,問題不在座位數不夠,而
是在班次間距,尖峰時間再調密一點(以前在熱海看過新幹線進出隧道,班次簡直
跟捷運一樣密集),新列車八輛編成,尖峰時間班次加密,重要節日甚至可以併節
十六輛,舊的十二輛就使用在停站多的班次上!!!

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文章 倫合 » 2008-11-21 11:41

NTSB 寫:當兵在台北,平均一個月回高雄一次,每次都搭高鐵來回,總是覺得高鐵的座位
利用率不是很高,我搭的時段已經是算人多的了,但是在人潮最多的自由座區域
我幾乎每次都可以坐到靠窗,而常常看到對向的列車總是有不少車廂沒什麼人,
尤其在優惠時段更是明顯。

台灣的交通運輸尖峰離峰的差距相當大,高鐵目前班次這麼密集,每列又都是十
二輛,就變成離峰的乘坐率不高,看現在的雙色優惠時段就可以看的出來,為什
麼願意打出這麼低的價格,就是因為這些時段沒什麼人搭,但是十二輛一組的班
次還是得照出。

我覺得高鐵應該考慮買八輛一組的新列車,用於直達班次,甚至是考慮可以併節
十六輛的功能(高鐵月台前後似乎還留有一些空間,只是不曉得能不能停到十六
輛),增加運量靈活性,台灣南北運輸離峰時間沒什麼人,尖峰時間擠滿滿,遇到
重大節日甚至又一票難求,想不浪費太多運能很困難,問題不在座位數不夠,而
是在班次間距,尖峰時間再調密一點(以前在熱海看過新幹線進出隧道,班次簡直
跟捷運一樣密集),新列車八輛編成,尖峰時間班次加密,重要節日甚至可以併節
十六輛,舊的十二輛就使用在停站多的班次上!!!
呵呵...16節是我最大的期望.不過我想是不可能的啦!因為礙於台北車站的月台關係.所以16節會多四節出來. :mrgreen:
倫合你在想什麼呀?我....@%#!?我愛新幹線車車啦!
嘿..新幹線們!不要落跑啊!我會去追你們的!
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asqa
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文章 asqa » 2008-11-21 12:13

倫合 寫:
NTSB 寫:當兵在台北,平均一個月回高雄一次,每次都搭高鐵來回,總是覺得高鐵的座位
利用率不是很高,我搭的時段已經是算人多的了,但是在人潮最多的自由座區域
我幾乎每次都可以坐到靠窗,而常常看到對向的列車總是有不少車廂沒什麼人,
尤其在優惠時段更是明顯。

台灣的交通運輸尖峰離峰的差距相當大,高鐵目前班次這麼密集,每列又都是十
二輛,就變成離峰的乘坐率不高,看現在的雙色優惠時段就可以看的出來,為什
麼願意打出這麼低的價格,就是因為這些時段沒什麼人搭,但是十二輛一組的班
次還是得照出。

我覺得高鐵應該考慮買八輛一組的新列車,用於直達班次,甚至是考慮可以併節
十六輛的功能(高鐵月台前後似乎還留有一些空間,只是不曉得能不能停到十六
輛),增加運量靈活性,台灣南北運輸離峰時間沒什麼人,尖峰時間擠滿滿,遇到
重大節日甚至又一票難求,想不浪費太多運能很困難,問題不在座位數不夠,而
是在班次間距,尖峰時間再調密一點(以前在熱海看過新幹線進出隧道,班次簡直
跟捷運一樣密集),新列車八輛編成,尖峰時間班次加密,重要節日甚至可以併節
十六輛,舊的十二輛就使用在停站多的班次上!!!
呵呵...16節是我最大的期望.不過我想是不可能的啦!因為礙於台北車站的月台關係.所以16節會多四節出來. :mrgreen:
嘻嘻嘻........

那麼,6+6如何!

單組6輛也不錯,要是像E4那樣雙層,6+6的座位也相當的多.

尖峰或是國定假日就雙組併結.離峰就跑單組,........或者是說.........

一組變換軌距........繼續跑台鐵的線到屏東去............

嘻嘻嘻.........

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