TTS

這在台灣是難得一見和難以想像之事,台灣的EL/DL出力不夠大,貨運列車也不敢隨便上100KMH(別說100KMH,能上90KMH就該偷笑了),軌道的承載量不大,外加排班問題和複線量不夠

歐洲的話,因為跨國鐵道運輸太頻繁,歐洲的EL/DL又很有力,複線量夠,排班也沒那麼亂,外加幹線又是強化過的標準軌路線,所以才能這樣子玩

在YOUTUBE上看一堆歐洲鐵道的影片
(不過台灣有介紹歐洲鐵道的書籍不多,可惜)

感覺上北歐四國、低地國(荷蘭比利時盧森堡)、法國、德國、瑞士、奧地利的火車最漂亮,場站設備最好,新型列車也最多

英國愛爾蘭義大利伊比利半島(西班牙葡萄牙)的鐵道,跟上述國家一比,就差了點,西班牙是這一組國家中最好的.新車比較多,場站設備也比較好

東南歐和俄羅斯的鐵道又更差了,有些國家的鐵道路線(非幹線)甚至連月台都沒有

別說歐洲北美日本紐澳的鐵道
就連中國、韓國的鐵道,出力遠比台灣的機車頭還要大的機車頭也不少
甚至連印度阿三都有比台鐵還要新且強力的機車頭了

反觀台灣,E200~E400的車齡多半已經超過30年以上,大部份R系列柴電車頭的車齡更高,且E200~E400的出力「僅」2800KW,R系列柴電車頭的出力沒有一台超過2000HP的

台鐵真的打算先買新型電車後,才會考慮新型機車頭的採購案嗎?

http://tw.youtube.com/watch?v=stJFgfaeY5c

http://tw.youtube.com/watch?v=VBxg-GJEE ... re=related


像歐洲這種相當常見的,可以載大批各類汽車(巴士、卡車、小汽車)的貨運列車
在日本就很難得看見,日本的巴士卡車小汽車的超長程運輸或是跨島運輸,不是靠直接走
跨海大橋,就是靠內海渡輪運送,很少用這種方式輸運

日本不太採用這種運輸方式除了鐵道隧道斷面和淨空的問題外
還有哪些?
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我是許久未上浮的潛艇,請各位多多指教喔!^^

因為扣除平成元年到二年所生產的100番代共33輛以外
其餘的EF66都已經有超過三十年以上的車齡了
雖然已經有一定數量的更新車,但是仍不可避免老朽化
但是目前看來JR貨物沒有研發EF-66的後繼車的打算........