TTS

神岡線，好懷念阿，讓我想起在清泉崗服役的歲月（８８年），那時候不僅路線還在，不定期還有油罐車進入呢.

原則上，台北站第３月台停靠南下（往樹林中壢新竹臺中高雄）列車，第４月台停靠北上（往七堵基隆宜蘭花蓮臺東）列車。

列車長的制帽是黃色粗邊,車長是細邊的,請參考.

請參考以下連結:http://goods.ruten.com.tw/item/show?11070826222732

沒錯，這是站長的制帽，它的金邊比較寬（和副站長比較），而且這是新一代的制帽，原本國徽的位置改為台鐵的ＬＯＧＯ。

原來TOMIX還有出這種電動的臂木號誌，真是大開眼界，看來要積極存錢了。

1.基本上，臂木式號誌機的設置是在非電化區間，因此並無與軌道電路連動，其操縱是由藉由導線與月台上的控制匣柄連結，再由站方人員控制。 2.至於臂木號誌的設置，是依路線而配置，而且其號誌是單面顯示，因此單向必定有兩座號誌機（進站及出發），反向亦然，因此一個股道上即需設置四個號誌機（上行進站，上行出發，下行進站，下行出發），月台上的控制匣柄也有四具。 3.雙臂式應該是指以下情形:(1)兩者皆為魚形板(即紅白色的臂木號誌板)：此係將兩個股道的號誌裝設於一個號誌機座上（如同兩個號誌）。（1）上為魚形板，下為斧形板（黃色），則下者係通過號誌，顯示列車得否通過該站（即過站不停）。 4.至於臂木號誌的顯示方式係 ...

您好
Conductor 是指"車長"
Master Conductor 是指"列車長"

以上,請參考.

因為電源車運用的關係,有時開往台東的莒光號會加掛電源車,但是到花蓮前是以電力機車牽引,等到花蓮站後再換成柴電機車就可以了.

平心而論,現在的現場員工應該大多數是很友善的,只不過各位同好在進入站內拍照前還是先跟現埸人員打聲招呼比較好,也可以避免不必要的誤會,畢竟整個站埸的範圍要靠現埸的少數員工維護是很不容易,就算是裝有監視器也無濟於事,畢竟從螢幕上發現狀況再趕去處理,通常也來不及了,記得有一天中午(那天是7月13日星期五,但是哪一年不記得)12:05左右,接到5次(不是觀光列車)司機員的呼叫,說他好像碰到東西,結果現埸同仁發現路線上躺著一個人,隨後即送醫但仍不治,其家屬趕到醫院時不問理由就質問該名同仁,說他為什麼沒有注意到該名死者的狀況,並且質疑為什讓他進入月台,直到路警在死者身上找到一封遺書,整件事情才沒有後續,也許 ...

再加一班:每週五1149次(台北17:20開)

請問各位大大,formosa的網站怎麼了?好像進不去了,有誰知道原因嗎?

個人好奇的是，該行為人是於何時用何種方法作案的，那些東東叫我去敲的話，大概敲了二個就不行了，也許是集團所為吧，而且作案時間要很長，實在有點不可思議。

不好意思，更正先前的發言，是”雙單線”區間才能進行列車同向運行。

一般來說，各位大大所見的列車同方向運轉是在所謂”複線運轉區間”才會出現的現象，基本上，要在該區間有橫渡線的站間才會實施，而且要由調度員發布行車命令才可以實施，所以機會並不常見。