TTS

剛剛收到路局傳來最新莫拉克風災最新消息如下:

http://www.railway.gov.tw/News/News_Con ... ewsSN=1630

S20935 寫:跟標準廂的椅子一樣 :D

網路上都有拍到 只是比較少

洪X文鐵道網站有拍到

不一樣,因為駕駛座手把就不是像客艙內那樣是塑膠的,而且駕駛座也不能做180度旋轉,因為駕駛座椅只能做向右110度旋轉,另外也如同汽車前座椅般有著150mm的前後調整間距,外觀則與列車長室內之座椅相同.....

CKH62大大：
感應器就是一節內有IC的小鐵軌，以電線連接平交道本體，安裝在距離
平交道不遠處，火車經過感應器就啟動平交道鈴聲、動作與燈號閃爍，
待火車經過平交道本體，柵欄收起、鈴聲、燈號停止即為本自動踏切之功
能！ [/quote]


請教Grace大大：KATO自動踏切基本組(單線時),是否可以執行單線雙向運轉?
小弟近日購買一組,測試後發現僅單向運作時作動正常,反向時則鈴聲有響,燈光有亮,但柵欄不會放下,且列車通過後燈光鈴聲仍然持續,直到我正向牽引時方才停止.....,請問這樣是故障嗎?

那應該是ATP的車上接收器...


如有錯誤,煩請指正

0系的台車可以說是外露的, 而700系/500系等是車頭那組是內藏的, 而700系的軸距又較500系長, 自然轉彎半徑更大, 其實即使0系能過R249, 車箱與車箱之間已經有磨擦出現, 長久下去車箱角位必然脫色, 還是讓她們有個好的運作環境吧, 她們的身價可不平呀 [/quote]

感謝JR800大大的說明,小弟我也有發現類似的問題,所以在第三期場景路線改善工程中削山填渣,已將原來的R249給換成最低R282,部分路段更使用R315使其可以高速運轉....謝謝! :o

SONICBYSONY 寫:感謝COLORMAN 以及 阿杭 的2位給我回覆
那這樣子的話
R216不就用處很少了嗎???

可以用於B-train 或是KD-55之類的小型機關車...... :D

阿杭 寫:原則上新幹線可以順利過的彎,最小半徑應該要R315才可以喔
基本上,KATO的機關車能通過的最小彎道還要R249
所以新幹線容許的彎一定是更大
參考看看

這部分想請教阿杭兄,我的新幹線0系2000番代過彎行駛R249並無問題耶,另外,EF65牽引客車行駛R218過彎也能正常通過,當然我的軌道有做超高,是否是因為這樣才使得列車能正常運轉的呢?

小弟今天順道去了慶盛辦卡(今天KMALL慶盛好熱鬧....好像是在領取預購700T組) 心血來潮 又買了2組彎道準備擴充 分別是 <R216-45> <R249-45> 一回家馬上組裝 結果............... 700系一經過 <R249-45>( 去掉車頭跟車尾.慢速行進可通過) 車頭馬上出軌...... 更不用說 <R216-45> 這組..... 完全彎不過去... 想問一下大家 是700系或是其他新幹線系列才有這種狀況嗎??? 如果是EF210那種機關車 會出軌嗎? 或是說有其他解決辦法??? 700系跟700T一樣,根據個人經驗彎道至少要用R282才能以KATO控制器(22 ...

其一 : 網路上查好班次後,無法預定班次與車票,一定必須去現場購票, 對於我住在五福路要跑到左營專程去[預購]車票,實在覺得是很愚蠢的 一件事,有多少人是可以這樣閒著花費時間與車程去跑的? 如果年底捷運紅線通車之後狀況是否改觀呢? :roll: 其二 : 兩老都年過75可以購買敬老優待票,但是必須先下載申請表格, 填妥後才可在櫃檯購票,這也實在是件愚蠢的事,沒有其他方式可以簡化? 沒錯!實在是件愚蠢的事,如果政府社會福利對於補助金的審查方式放寬 也許能簡化,但在此之前高鐵公司應設法簡化這道手續..... :? 其三 : 當日送二老至高鐵左營站,我也特別一路陪著怕他們找不到方向, 結果再停車場下樓 ...

票價真搞不清楚那些人是再想什麼,為什麼要定那麼高,且速度都要二小時也沒省多少,一個半小時的車程也不多,根本就沒有資格開那麼高的票價,本身是車迷也是高鐵擁護者,但其倒行逆施的種種表現實在太令人失望,所以目前我都沒去搭過,要改善的地方實在太多了,難道高鐵內部沒有行銷等的人材嗎?

坦白說以高鐵目前的班次及聯外交通狀況,加上還款的壓力,高鐵能行銷的部分有限....

有個問題實在不問不快，還請知情大大指點： 1.高鐵的收支平衡是靠賣車票可以維持的嗎？ 當然不完全是.... ^^^^^ 3.如果這個問題的答案是「非」，那就只剩一個問題了：如果無論怎麼賣票都不可能收支平衡，那賣貴是什麼意思啊？ 只有一個意思那就是盡可能多賺一點.... 因為鐵公路票價有易跌難漲的特性,如果一開始就賣便宜以後要漲價會有更大的 困難,雖然如此未來高鐵仍舊會有降價方案,只是必須先經過這初期的慘澹經營期 另外初期運能不足,無法進行薄利多銷也是考慮重點... 會這麼問，動機也很簡單：交通業除了「盈餘」，他真正的重要功能，叫做「服務」；20世紀鐵路公司賠錢根本是正常事，甚至應該說其實真有在賺 ...

TO aegislin大大:這裡有幾點誤會喔! 票價調降應該只有在生意不好時才會做的吧， 因為高鐵目前根本沒有本錢降價,除了按合約規定每年應付的貸款利息及營運 支出外,未因應未來增班的需求(半年內達到單向61班), 高鐵還須向國外購 車,所以高鐵其實能應用的資金已不多,此時降價更是雪上加霜,未來藉由增班增 加便利性,先吸引趕時間的旅客,等財務收支能略為平衡後才有本錢提供促銷降 價;此外,若此時立刻實行降價或許能增加部分旅客,但也須考慮以此階段高鐵 所能提供的運量能載運多少旅客,拿之前試營運半價時為例,很多旅客因為買不 到票而有所不滿, ...

初次浮出水面,希望與各位前輩共同享受運轉的樂趣! :o
預計參與車輛:

1. THSRC 700T 12輛全編組
2. ARNOLD BR323

擔任駕駛的感覺是什麼?只有確認再確認,小心再小心,眼明手更快;自擔任 駕駛以來已看過大小事故或驚險狀況無數次,只能說99.9%的事故發生都來自 於人為的疏忽與大意,駕駛無法100%防止事故發生,但對於事故發生當時的處置 確必需也應該要做到100%完美的境界;擔任非營運列車的駕駛壓力並不小於營 運列車,以高鐵來說因為正線的設計防護較基地內來的完善,也沒有平交道,因此 大大降低事故發生率,反而是基地內因為有部分路段因為無ATC保護(所以列車冒進),且人員進出頻繁,所以大大增加事故發生的可能性..... 總之,榮譽伴隨而來的是更重的責任,在駕御車輛的時時刻刻保持自己最好 的狀態是絕對必要的,必竟事故小 ...