沙管(sand pipe)
版主: Rice Tang
沙管(sand pipe)
小弟最近整理了蒸機沙管(sand pipe)資料。
因內容極長,請到以下blog欣賞!
並請不吝「回應」及討論,謝謝!
【一.簡介及HO車篇】http://www.wretch.cc/blog/bahnhof&article_id=5554573
【二.銅車篇】http://www.wretch.cc/blog/bahnhof&article_id=5539620
【三.實車篇】http://www.wretch.cc/blog/bahnhof&article_id=5563728
特別感謝幾位銅車達人照片提供!
看完後,小弟有兩個問題,請問大家
(1)砂子怎麼加入「沙帽」內?
一定要整個掀開沙帽嗎?那大工程唷!
(2)怎知沙帽砂子快沒了?
又要打開才知道嗎?還是駕艙有量表?
因內容極長,請到以下blog欣賞!
並請不吝「回應」及討論,謝謝!
【一.簡介及HO車篇】http://www.wretch.cc/blog/bahnhof&article_id=5554573
【二.銅車篇】http://www.wretch.cc/blog/bahnhof&article_id=5539620
【三.實車篇】http://www.wretch.cc/blog/bahnhof&article_id=5563728
特別感謝幾位銅車達人照片提供!
看完後,小弟有兩個問題,請問大家
(1)砂子怎麼加入「沙帽」內?
一定要整個掀開沙帽嗎?那大工程唷!
(2)怎知沙帽砂子快沒了?
又要打開才知道嗎?還是駕艙有量表?
以前蒸氣機車機關區通常都會有以下連結的類似設備吧
http://www.internettrains.com/merchant2 ... CSTRKITAMB
高高的儲放箱,伸出一根長長的輸送管
那就是用來放沙子的
http://www.internettrains.com/merchant2 ... CSTRKITAMB
高高的儲放箱,伸出一根長長的輸送管
那就是用來放沙子的
得意的一天
1951 年夏末,夜幕低垂,德國聯邦蒸機 BR 03 229 結束了勞碌的一天,正緩緩駛入車庫,而一旁等待的,是早已等候多時的夜班輪值技工,他們正準備第一階段的保養維修工作。
1951 年,德國聯邦鐵路局光是 03 系列蒸機便擁有 3000 輛,為了維護旅客生命安全及保持蒸機正常運作,德國聯邦鐵路局制定並且恪遵嚴格的後勤保修作業規範。
晚間 9 點正。3 名夜班輪值技工在連絡室簽到並掛上到職牌後,俟蒸機停妥於維修台後,便魚貫進入底盤,其中一名負責拿鎚頭東敲西打(圖6及圖7),檢查零件是否有鬆脫的現象。
http://i4.photobucket.com/albums/y131/t ... /10001.jpg
http://i4.photobucket.com/albums/y131/t ... /10002.jpg
另一名則進入燃燒室,檢查是否有積碳現象,對於龜裂的地方則使用補土修補,鍋爐室當然也是檢查的重點,技工使用氫氧乙炔修補裂痕,必要時直接抽換鍋爐管。
燃燒室大多是由磚頭組合而成。
http://i4.photobucket.com/albums/y131/t ... /10003.jpg
這樣的工作將持續一整夜,直到第二天凌晨日班輪值技工接續第二階段的保養維修工作。
第二階段保修工作。
http://i4.photobucket.com/albums/y131/t ... /10007.jpg
第三階段,日班輪值技工將蒸機駛出庫房做補充煤炭的動作,必要時也執行加壓灌水的動作(圖15)(註1),當然也必須補充沙箱,(圖16)(註2)
http://i4.photobucket.com/albums/y131/t ... /10004.jpg
http://i4.photobucket.com/albums/y131/t ... /10005.jpg
完成上述的整備工作,對德國聯邦蒸機 BR 03 229 而言,又是得意的一天的開始。
註 1
由於蒸機耗用水的速度非常快,所以加壓灌水的動作是非常頻繁的,光靠保養維修工作是無法解決的。
所以在車站也裝置了這類的設備(圖A1箭頭所指處及A2),而為了駕駛員方便打開水箱蓋,所以也有這類型拉桿的設計(圖A3),不管是那種拉桿,都不是為了 "避免被高壓電到的風險"。
http://i4.photobucket.com/albums/y131/t ... /10006.jpg
註 2 :
使用灑沙套管除了達到止滑的效果,另外煞車時使用也有所助益,但這樣會導致輪圈磨損,所以就有外徑輪圈的設計(圖C1,卸下外徑輪圈的動輪),可達到節省資源的目的。
注意導輪有雋刻文字(圖C2),另外在一些蒸機的動輪也會有雋刻文字。
http://i4.photobucket.com/albums/y131/t ... /10008.jpg
註 3 :
補充沙箱示意圖
http://i4.photobucket.com/albums/y131/t ... /10009.jpg
註 4 :
部份照片以其他蒸汽機代替,例如圖1~圖8。
1951 年夏末,夜幕低垂,德國聯邦蒸機 BR 03 229 結束了勞碌的一天,正緩緩駛入車庫,而一旁等待的,是早已等候多時的夜班輪值技工,他們正準備第一階段的保養維修工作。
1951 年,德國聯邦鐵路局光是 03 系列蒸機便擁有 3000 輛,為了維護旅客生命安全及保持蒸機正常運作,德國聯邦鐵路局制定並且恪遵嚴格的後勤保修作業規範。
晚間 9 點正。3 名夜班輪值技工在連絡室簽到並掛上到職牌後,俟蒸機停妥於維修台後,便魚貫進入底盤,其中一名負責拿鎚頭東敲西打(圖6及圖7),檢查零件是否有鬆脫的現象。
http://i4.photobucket.com/albums/y131/t ... /10001.jpg
http://i4.photobucket.com/albums/y131/t ... /10002.jpg
另一名則進入燃燒室,檢查是否有積碳現象,對於龜裂的地方則使用補土修補,鍋爐室當然也是檢查的重點,技工使用氫氧乙炔修補裂痕,必要時直接抽換鍋爐管。
燃燒室大多是由磚頭組合而成。
http://i4.photobucket.com/albums/y131/t ... /10003.jpg
這樣的工作將持續一整夜,直到第二天凌晨日班輪值技工接續第二階段的保養維修工作。
第二階段保修工作。
http://i4.photobucket.com/albums/y131/t ... /10007.jpg
第三階段,日班輪值技工將蒸機駛出庫房做補充煤炭的動作,必要時也執行加壓灌水的動作(圖15)(註1),當然也必須補充沙箱,(圖16)(註2)
http://i4.photobucket.com/albums/y131/t ... /10004.jpg
http://i4.photobucket.com/albums/y131/t ... /10005.jpg
完成上述的整備工作,對德國聯邦蒸機 BR 03 229 而言,又是得意的一天的開始。
註 1
由於蒸機耗用水的速度非常快,所以加壓灌水的動作是非常頻繁的,光靠保養維修工作是無法解決的。
所以在車站也裝置了這類的設備(圖A1箭頭所指處及A2),而為了駕駛員方便打開水箱蓋,所以也有這類型拉桿的設計(圖A3),不管是那種拉桿,都不是為了 "避免被高壓電到的風險"。
http://i4.photobucket.com/albums/y131/t ... /10006.jpg
註 2 :
使用灑沙套管除了達到止滑的效果,另外煞車時使用也有所助益,但這樣會導致輪圈磨損,所以就有外徑輪圈的設計(圖C1,卸下外徑輪圈的動輪),可達到節省資源的目的。
注意導輪有雋刻文字(圖C2),另外在一些蒸機的動輪也會有雋刻文字。
http://i4.photobucket.com/albums/y131/t ... /10008.jpg
註 3 :
補充沙箱示意圖
http://i4.photobucket.com/albums/y131/t ... /10009.jpg
註 4 :
部份照片以其他蒸汽機代替,例如圖1~圖8。
謝謝大家回應!
在scs0360車友的【函館大沼號SL蒸汽火車】影片中
http://www.im.tv/vlog/Personal.asp?Memi ... FID=672882
意外看到「沙管口排水」畫面!
這當然是開車前確定沙管通暢的必要程序。
我原先以為排的是「乾沙」,可能不對?是否是「和著水的濕沙」才對?
在scs0360車友的【函館大沼號SL蒸汽火車】影片中
http://www.im.tv/vlog/Personal.asp?Memi ... FID=672882
意外看到「沙管口排水」畫面!
這當然是開車前確定沙管通暢的必要程序。
我原先以為排的是「乾沙」,可能不對?是否是「和著水的濕沙」才對?
補充
那支正在排水的管子並不是撒砂管。Louis Liu 寫: 在scs0360車友的【函館大沼號SL蒸汽火車】影片中
http://www.im.tv/vlog/Personal.asp?Memi ... FID=672882
意外看到「沙管口排水」畫面!
這當然是開車前確定沙管通暢的必要程序。
我原先以為排的是「乾沙」,可能不對?是否是「和著水的濕沙」才對?
影片中的C11 207是C11三次型,砂管口是配置在第二動輪的前與後,那支水管明顯是在第三動輪後與從輪台車之間,所以不可能是砂管。
一般日本蒸機車頭下半部會設置三種撒水系統,一種撒是在煞車塊上,降溫用。另二種是撒在軌道上,設在第一動輪前的撒水管也是降溫用,防止急彎後車輪FLANGE過熱;設在最後動輪後的撒水管則是洗砂用,因車頭起跑後,砂便成為後面車廂行進的阻礙。不過影片中的水管對軌道而言好像撒得並不太準,看起來應該是屬於給水PUMP水壓計末端排水管之類的東西。
此外,對加砂而言,砂箱擺在鍋爐上方具較佳的便利性,但有時為改善車頭重心過高的問題,如日本C53型及一些早期蒸機,便將砂箱設在鍋爐兩側走道RUNNING BOARD上。撒砂時是要靠空壓機噴氣做為動力,所以保持乾砂是必需的,也有人說把砂箱設在CYLINDER上方的RUNNING BOARD位置上,可保持砂的乾燥度。
加砂設施參考圖(按右邊小三角至第二頁)
http://www.amazon.com/gp/reader/1883089 ... eader-link
再來補BR 03的圖James 寫:得意的一天
03的計速器(下)
http://www.bahnbilder.de/name/einzelbil ... BR+03.html
注意看這個氣閥與什麼東東相通(下)
http://www.bahnbilder.de/name/einzelbil ... BR+03.html
這台03的角度我喜歡(下) http://www.bahnbilder.de/name/einzelbil ... BR+03.html
我的03群中沒有這種踏板(下) 只有39有
http://www.bahnbilder.de/name/einzelbil ... BR+03.html

Re: 補充
Hi ylc and scs0360:ylc 寫:那支正在排水的管子並不是撒砂管...,看起來應該是屬於給水PUMP水壓計末端排水管之類的東西。Louis Liu 寫: 在scs0360車友的【函館大沼號SL蒸汽火車】影片中
http://www.im.tv/vlog/Personal.asp?Memi ... FID=672882
意外看到「沙管口排水」畫面!
這的確有可能是「壓縮機排水」

我這次去看25號shay,啟動前有此動作。

等到鍋爐水燒開後,就變排蒸汽了。

frank這張br03圖也有!
http://www.bahnbilder.de/name/einzelbil ... BR+03.html
所以,親自看蒸機運轉很重要!