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進站
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岔道
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重慶楊家坪步行街
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較場口站
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重慶單軌綫路
很多人談到大陸的「軌道交通」時,都遺忘了一個相信是全中國大陸
最早擁有現代化城市軌道交通的城市──東北的撫順市。
日本在入侵東三省之後(或者這裡一些來自日本的朋友會稱之為「進入
」東三省),在東北建立大量煤礦及重工業,以奪取中國東北的資源。
撫順是其中一個煤炭重鎮,三十年代,滿鐵在撫順建立了一個市內鐵
路系統,連接市內的煤礦、工廠、市區及滿鐵的幹線。這個系統除了
擔當貨運角色之外,更有大型電聯車接載工人上班,相信是中國土地
上第一個電氣化市內鐵路系統(如果不計路面電車的話)!
這個系統目前仍有行走,只是由於東北工業式微,目前只有很少班次
,而列車有四有三至四卡編成。在七八十年代高鋒時期,撫順電鐵平
均每隔三分鐘就有一班列車,每節列車有八卡,運量相當大。
更有趣的是撫順電鐵仍有數列滿鐵年代的列車在運轉中,不過由於運
量越來越低,加上不敵巴士競爭,我想很快就要停駛或改建了。有興
趣的朋友,可以到以下這個日文網站參觀一下:
http://www.geocities.jp/jite1935/
最早擁有現代化城市軌道交通的城市──東北的撫順市。
日本在入侵東三省之後(或者這裡一些來自日本的朋友會稱之為「進入
」東三省),在東北建立大量煤礦及重工業,以奪取中國東北的資源。
撫順是其中一個煤炭重鎮,三十年代,滿鐵在撫順建立了一個市內鐵
路系統,連接市內的煤礦、工廠、市區及滿鐵的幹線。這個系統除了
擔當貨運角色之外,更有大型電聯車接載工人上班,相信是中國土地
上第一個電氣化市內鐵路系統(如果不計路面電車的話)!
這個系統目前仍有行走,只是由於東北工業式微,目前只有很少班次
,而列車有四有三至四卡編成。在七八十年代高鋒時期,撫順電鐵平
均每隔三分鐘就有一班列車,每節列車有八卡,運量相當大。
更有趣的是撫順電鐵仍有數列滿鐵年代的列車在運轉中,不過由於運
量越來越低,加上不敵巴士競爭,我想很快就要停駛或改建了。有興
趣的朋友,可以到以下這個日文網站參觀一下:
http://www.geocities.jp/jite1935/