韓國的火車..
Re: E1000!集爛車缺點於一身!
我怎麼記得好像是法國的機電系統?? :?kugh2006 寫:E1000是韓國車廂,南非車頭,英國機電系統,也就是EMU100,EMU200,400,EMU500的廠商所作出來的傑作,而且之前車種有的缺點完全沒改,會這麼爛就是即全部車種的缺點於一身,不爛才是台灣奇蹟阿!
PP車廂,確定是韓國生產設計...
車頭是在南非ＵＣＷ生產,有車銘牌
目前搞不太清楚的地方,是E1000到底是產於誰之手
E1000車輛的設計,從外殼到內部動力,機電整合.
由韓國廠商設計的?
還是南非ＵＣＷ設計的?
這個分工好像有點雜
真的很雜
沒錯,他是英國GEC設計動力系統,法國亞斯通提供馬達,南非UCW負責組裝,南韓現代負責車廂,所以是聯合國,該車是不折不扣的拼裝車!
Re: 真的很雜
kugh2006 寫:沒錯,他是英國GEC設計動力系統,法國亞斯通提供馬達,南非UCW負責組裝,南韓現代負責車廂,所以是聯合國,該車是不折不扣的拼裝車!
那這麼說,EMU500
是英國的GEC機電+西門子的馬達+韓國大宇組裝&車廂製造?
不過整個生產EMU500,E1000計畫的主導者(統包,代表商)是"韓商”還是?
總有一家公司作整合/計畫主導吧
】〔自由時報記者曾鴻儒／台北報導〕承造四百輛台鐵推拉式（ＰＰ )自強號的韓商因為履約不善，造成自強號狀況百出，交通部因而禁止南韓廠商再參與標案，但近來韓商透過外交管道及立委施壓，試圖以三百萬美金取代當年一千五百萬美金履約保證金，換取台鐵一百一十六億電聯車的投標資格，交通、外交、經濟、國安等單位本週將舉行跨部會研商因應方案。
ＰＰ車案紕漏多 交部下禁令
南韓現代精工公司於八十三年間得標承造台鐵四百輛推拉式（ＰＰ )自強號列車，八十六年現代精工改組為Rotem公司，八十九年間，因承接前省府物資局業務的中信局作業疏忽，未發現韓商一千五百萬美金履約保證金到期，接手現代精工業務的Rotem公司也拒絕展延履約保證金，在台鐵失去籌碼可要求韓商維修下，韓商於九十二年12月宣布撤離在台維修人員。
韓商撤離後，台鐵認為中信局既然承接前省府物資局業務，有責任主動要求韓商展延履約保證金信用狀，經濟部則認為台鐵應在信用狀到期預警，台鐵、經濟部、中信局間，不斷透過公文往來互推責任。
交涉無效後，公共工程委員會前年8月，一度將Rotem公司公告為不良廠商，但因Rotem提出異議，強調自己與現代精工毫無瓜葛而取消列名不良廠商。
由於韓商撤離後，做為台鐵營運主力的ＰＰ自強號不斷出紕漏，故障連連，讓民眾怨聲載道，前交通部長林陵三去年下令禁止韓商參加今後交通部與所屬機關標案。
用ＧＰＡ作籌碼 盼我方解禁
台鐵預計下個月辦理三百一十六輛通勤電聯車採購案，預算金額高達一百一十六億，Rotem為取得投標資格，開始與台鐵協調，探詢解禁可能。
韓商除了與台鐵談條件，也透過外交管道設法解禁。台鐵去年採購道岔系統時，被排除在外的韓商即透過外交管道關切，我國駐韓官員遭對方部長級官員約見；上月中旬，南韓駐ＷＴＯ官員也向我方抗議。
據了解，政府採購協定（ＧＰＡ )現任主席為南韓駐ＷＴＯ副代表趙泰烈與我方互動良好，台灣因爭取加入ＧＰＡ，亟需他的協助，外交部門也希望交通部與台鐵研議解除禁令，以免影響我國加入ＧＰＡ。
提三條件換標案 疑借屍還魂
今年初，雙方達成初步協議，台鐵同意Rotem所提三項條件：提供三百萬美元保證金、支付撤離維修人員後，台鐵付出的一千四百餘萬元維修費用、尚未通過驗收的廿具馬達免費送給台鐵，台鐵原則同意解禁，交通部高層官員表示，該案待週四的跨部會會議決定。
此事在台鐵內部引起極大爭議，反韓派質疑，Rotem根本是現代精工借屍還魂，現在又要來，簡直「吃人夠夠」，並爆料指有兩位立委積極為韓商護航。
台鐵副局長徐亦南表示，台鐵現在也是處於兩難困境，ＰＰ自強號是台鐵主力車種，很多問題有必要立即解決，但南韓廠商過去態度太惡劣，台鐵也想求個公道，不過，問題現在已經提升到台鐵無力作主的層次，台鐵只能聽命行事。
ＰＰ車案紕漏多 交部下禁令
南韓現代精工公司於八十三年間得標承造台鐵四百輛推拉式（ＰＰ )自強號列車，八十六年現代精工改組為Rotem公司，八十九年間，因承接前省府物資局業務的中信局作業疏忽，未發現韓商一千五百萬美金履約保證金到期，接手現代精工業務的Rotem公司也拒絕展延履約保證金，在台鐵失去籌碼可要求韓商維修下，韓商於九十二年12月宣布撤離在台維修人員。
韓商撤離後，台鐵認為中信局既然承接前省府物資局業務，有責任主動要求韓商展延履約保證金信用狀，經濟部則認為台鐵應在信用狀到期預警，台鐵、經濟部、中信局間，不斷透過公文往來互推責任。
交涉無效後，公共工程委員會前年8月，一度將Rotem公司公告為不良廠商，但因Rotem提出異議，強調自己與現代精工毫無瓜葛而取消列名不良廠商。
由於韓商撤離後，做為台鐵營運主力的ＰＰ自強號不斷出紕漏，故障連連，讓民眾怨聲載道，前交通部長林陵三去年下令禁止韓商參加今後交通部與所屬機關標案。
用ＧＰＡ作籌碼 盼我方解禁
台鐵預計下個月辦理三百一十六輛通勤電聯車採購案，預算金額高達一百一十六億，Rotem為取得投標資格，開始與台鐵協調，探詢解禁可能。
韓商除了與台鐵談條件，也透過外交管道設法解禁。台鐵去年採購道岔系統時，被排除在外的韓商即透過外交管道關切，我國駐韓官員遭對方部長級官員約見；上月中旬，南韓駐ＷＴＯ官員也向我方抗議。
據了解，政府採購協定（ＧＰＡ )現任主席為南韓駐ＷＴＯ副代表趙泰烈與我方互動良好，台灣因爭取加入ＧＰＡ，亟需他的協助，外交部門也希望交通部與台鐵研議解除禁令，以免影響我國加入ＧＰＡ。
提三條件換標案 疑借屍還魂
今年初，雙方達成初步協議，台鐵同意Rotem所提三項條件：提供三百萬美元保證金、支付撤離維修人員後，台鐵付出的一千四百餘萬元維修費用、尚未通過驗收的廿具馬達免費送給台鐵，台鐵原則同意解禁，交通部高層官員表示，該案待週四的跨部會會議決定。
此事在台鐵內部引起極大爭議，反韓派質疑，Rotem根本是現代精工借屍還魂，現在又要來，簡直「吃人夠夠」，並爆料指有兩位立委積極為韓商護航。
台鐵副局長徐亦南表示，台鐵現在也是處於兩難困境，ＰＰ自強號是台鐵主力車種，很多問題有必要立即解決，但南韓廠商過去態度太惡劣，台鐵也想求個公道，不過，問題現在已經提升到台鐵無力作主的層次，台鐵只能聽命行事。
1.EMU700已經由日車與台車製造中 Rotem想搶的案子是再下一批的my216005 寫:為什麼台鐵不要只進日本車就好了...
搞了一大堆有的沒有的聯合國車
事後才又出一堆有的沒有的問題
另外EMU700的採購案要被延遲了
原因是"台鐵禁止韓國跟中國廠商參予競標，且要求規格過於嚴格"
政府高層認為有"綁標"的嫌疑
我覺得是咱們偉大的政府腦袋有問題
之前台鐵從韓國進的列車到現在問題一堆
難道他們都不知道嗎?!
這次台鐵終於學到點教訓懂得要挑品質好一點的車
事關台鐵的未來以及服務品質要求能不嚴格嗎!?
我想一定是咱們偉大的政府又受到泡菜國抗議的影響
才叫台鐵的採購案踩煞車
我看到最後EMU700又會變成聯合國車
2.國際分工是世界潮流 真正關鍵在於業主有沒有足夠的本領
一樣是泡菜業者統包 EMU500與600的表現都不差(妥善率比EMU400好多了)
E1000真正的問題是出在台鐵亂開規格 & GEC/Alstom的胡亂設計
Rotem只不過是被台鐵抓出來當替死鬼
Re: 真的很雜
kugh2006說 沒錯,他是英國GEC設計動力系統,法國亞斯通提供馬達,南非UCW負責組裝,南韓現代負責車廂,所以是聯合國,該車是不折不扣的拼裝車![/quote]
那這麼說,EMU500
是英國的GEC機電+[color=red]西門子的馬達[/color]+韓國大宇組裝&車廂製造?
不過整個生產EMU500,E1000計畫的主導者(統包,代表商)是"韓商”還是?
總有一家公司作整合/計畫主導吧
應該是變頻系統而已吧
應該說EMU500是採用德國西門子的電機系統+英國ABB轉向架+韓製零件，由韓國大宇負責組裝。
E1000由德國KNORR負責空氣煞車的+英國ABB與台機組裝轉向架，其他的就如kugh2006 大大所說的，是個的聯合國車隊。
那這麼說,EMU500
是英國的GEC機電+[color=red]西門子的馬達[/color]+韓國大宇組裝&車廂製造?
不過整個生產EMU500,E1000計畫的主導者(統包,代表商)是"韓商”還是?
總有一家公司作整合/計畫主導吧
應該是變頻系統而已吧
應該說EMU500是採用德國西門子的電機系統+英國ABB轉向架+韓製零件，由韓國大宇負責組裝。
E1000由德國KNORR負責空氣煞車的+英國ABB與台機組裝轉向架，其他的就如kugh2006 大大所說的，是個的聯合國車隊。
