復興號車廂
Re: 復興號車廂
如果是40SPK20000和40SP20000的話, 資料如下:復興號 寫:請問復興號車廂SPK20000跟SP20000型有什麼不一樣?謝謝
40SP20000
座位60位
車重40噸
維度:20X2.9X3.8(單位:公尺)
台灣唐榮製造於民國69-70年間製造.
車數為90輛
第一代復興號
--------------------------------------------
40SPK20000
座位60位
車重40噸
維度與SP20000型相同
台灣唐榮69年製造
車數15輛
第一代復興號
--------------------------------------------
差異:
40SP20000型是標準的二等客車, 沒有其他配備!
40SPK20000形是標準的二等客守車, 車上配備有軔機系統,
緊急時可以停止住全車!!
多一個"K",代表的是Brake(煞車.軔機之意.)
:P
Re: 復興號車廂
那請問第二代復興號是哪一型的..謝謝QQ 寫:如果是40SPK20000和40SP20000的話, 資料如下:復興號 寫:請問復興號車廂SPK20000跟SP20000型有什麼不一樣?謝謝
40SP20000
座位60位
車重40噸
維度:20X2.9X3.8(單位:公尺)
台灣唐榮製造於民國69-70年間製造.
車數為90輛
第一代復興號
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40SPK20000
座位60位
車重40噸
維度與SP20000型相同
台灣唐榮69年製造
車數15輛
第一代復興號
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差異:
40SP20000型是標準的二等客車, 沒有其他配備!
40SPK20000形是標準的二等客守車, 車上配備有軔機系統,
緊急時可以停止住全車!!
多一個"K",代表的是Brake(煞車.軔機之意.)
:P
Re: 復興號車廂
呃....可能是小弟手邊沒資料,不過好像沒聽過復興號有第二代的耶...復興號 寫:那請問第二代復興號是哪一型的..謝謝QQ 寫:如果是40SPK20000和40SP20000的話, 資料如下:復興號 寫:請問復興號車廂SPK20000跟SP20000型有什麼不一樣?謝謝
40SP20000
座位60位
車重40噸
維度:20X2.9X3.8(單位:公尺)
台灣唐榮製造於民國69-70年間製造.
車數為90輛
第一代復興號
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40SPK20000
座位60位
車重40噸
維度與SP20000型相同
台灣唐榮69年製造
車數15輛
第一代復興號
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差異:
40SP20000型是標準的二等客車, 沒有其他配備!
40SPK20000形是標準的二等客守車, 車上配備有軔機系統,
緊急時可以停止住全車!!
多一個"K",代表的是Brake(煞車.軔機之意.)
:P
還是小弟不知道??
如果有知道的大大希望回應一下,謝謝!
Re: 呵呵...
請問這兩型車廂哪一型坐起來比較舒服?謝謝...復興號的日子剩下不多了游仕源 寫:呵呵...
SPK車不一定是再最後一車或是頭車...我映像中是這樣...就連莒光號也是差不多的編法唷...
例如說...莒光號好了它的編法大概就是...
FP10001+FP10002+FPK10003+FP10004+FPK10005+FP10006+FPK10007+FP10008+FPK11000
這是小弟我用在模型上的編組...因為這個我也是參考實車編組...
即便有空氣軔管,但若沒有車頭提供壓縮空氣,那是沒有用的.trainkid 寫:不一定,只要有連上所有列車的煞車管即可將所有車箱都煞住,因大多數車箱都應該有煞車設備.stt劉俊良 寫:佩服.佩服.那麼有k的客車都會是最後一台嗎?
拿台鐵貨用守車有時也會擺在前面
所謂的客守車是指他的煞車系統可以獨立操作,
不需要依靠車頭傳遞壓縮空氣!!
試想,
若將一輛車頭牽引著一輛客守車或守車,機車頭在行進中突然與車廂解連(突放),
那這輛客車要怎麼辦呢??
這時就可以使用位於車廂連結處旁邊的軔機系統,慢慢的將這輛車停下.
也就是說,客守車可以再緊急時將全車停住.
另外,台鐵的守車多半都是在車頭後方第一節或最後一節.
除了撘載貨物和隨車人員之外,
因為台鐵的貨車多半是沒有煞車系統的,
所以長長的貨列編組就必須依靠車頭來進行煞車,
必要時也可以由守車來煞車
因此台鐵的守車都配備有壓縮空氣儲存槽(風缸)和壓力計.
客守車的手軔機可以獨立運作, 但只能煞住一軸而已, 手軔機的用途在於編組停留時, 不使編組因停放場地坡度關係發生溜逸. 行進間的列車是絕不會拿它來煞車減速的, 若列車行進間發生分離, 那麼軔管必被扯斷軔管空氣排出, 後部車輛自動緊急緊軔(前部的可能不會, 因為還有機車不斷地供氣, 不過目前的機車已能偵測軔管過大的氣流量而自動緊軔). 除非是運轉氣軔不貫通(損壞或是新車進口尚未檢整)的列車, 發生分離時才用到手軔機, 但目前運轉這種列車頭尾都有機車都有司機駕駛...QQ 寫:即便有空氣軔管,但若沒有車頭提供壓縮空氣,那是沒有用的.
所謂的客守車是指他的煞車系統可以獨立操作,
不需要依靠車頭傳遞壓縮空氣!!
試想,
若將一輛車頭牽引著一輛客守車或守車,機車頭在行進中突然與車廂解連(突放),
那這輛客車要怎麼辦呢??
這時就可以使用位於車廂連結處旁邊的軔機系統,慢慢的將這輛車停下.
也就是說,客守車可以再緊急時將全車停住.
另外,台鐵的守車多半都是在車頭後方第一節或最後一節.
除了撘載貨物和隨車人員之外,
因為台鐵的貨車多半是沒有煞車系統的,
所以長長的貨列編組就必須依靠車頭來進行煞車,
必要時也可以由守車來煞車
因此台鐵的守車都配備有壓縮空氣儲存槽(風缸)和壓力計.
台鐵貨車多半還是有軔機系統, 光靠機車緊軔那是不可能的(機車自身的軔率很差)
守車有一樣配備, 叫做車長閥, 把它一拉, 就形同列車分離般的效果... 軔管空氣完全排出大氣
守車必須具有車長閥, 壓力錶及手軔機, 另外還有尾燈. 貨車和普快客車車牌號碼沒有K就沒有這些, 但莒光號復興號則是車長閥壓力錶尾燈通通有, 車號有K的則再加手軔機
現在也遇到些貨列不掛守車, 直接在最後一輛一般型式的貨車裝上尾燈及壓力錶就讓它開出去
台鐵行車實施要點第6條
旅客列車及其它速度>65km/h之列車, 其全部車輛均以具有軔缸之車輛編組之. 但軔缸不發生作用之車輛必須附掛時應以一輛為限; 若附掛於列車後端或推進之前端時, 應派車長值乘. 前項以外之列車所掛之車輛, 應有4/5以上具有作用良好之軔缸裝置者.
