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Cab-Forward反頭車是算蒸氣機稀有機種之一. 以概念來說, 駕駛室在前方應是對駕駛員的視野有著絕對的改善. 相對的行車安全應有極大的幫助. 但是並沒有很多反頭蒸氣機被製造使用. 撇開TANK式的蒸氣機, 有水煤車的反頭蒸氣機大概只有 義大利的Gr67x, 法國的Thuile(沒成功), 普魯士的 S9(有些不符合反頭車的狹隘定義), 德國的DB05 003, 及美國的Southern Pacific 使用的反頭蒸氣機等.

反頭蒸氣機最大的問題需克服的是燃料供應的問題. 這或許為什麼沒有很多反頭蒸氣機被製造且成功. 義大利的Gr67x將煤炭儲存在駕駛室的上方而水煤車只有帶水而已. 德國的DB05 003以煤炭粉碎來克服此問題. 美國Southern Pacific的反頭蒸氣機則是燃油.

在這些反頭車裡,數量最多,體積最大的是美國Southern Pacific的反頭蒸氣機群. MM-2(AM-2). MC-2(AC-1), MC-4(AC-2), MC-6(AC-3), AC-4 ~ AC-12. SP曾擁有257輛反頭蒸氣機.

此HO Gauge Southern Pacific的反頭蒸氣機是MC-4型 4023號. 由Samhongsa製造 W&R Enterprises出品. 在此貼圖與大家分享


旁邊的反頭蒸氣機是AC-4由Key 出品.

十個美國銅車車友裡面大概有六七個以上會盛讚 W&R 的產品
不知道它們的東西是否真的比同樣是由 Samhongsa 做給 Key Imports and Challenger Imports 的車來得好?????
特別是針對零件的精細程度以及組裝的品質
可否請 Rojin 兄發表一下自己的看法???
如果可以跟旁邊的 SP AC-4 比較那更好
AC-4 是 1984 年左右出的那一批嗎???
有一支看起來像是汽門連桿的東西有點怪怪的

Lulala 寫:十個美國銅車車友裡面大概有六七個以上會盛讚 W&R 的產品
不知道它們的東西是否真的比同樣是由 Samhongsa 做給 Key Imports and Challenger Imports 的車來得好?????
特別是針對零件的精細程度以及組裝的品質
可否請 Rojin 兄發表一下自己的看法???
如果可以跟旁邊的 SP AC-4 比較那更好
AC-4 是 1984 年左右出的那一批嗎???
有一支看起來像是汽門連桿的東西有點怪怪的

在此要向Lulala大大道個歉. 當時因故無法回應.
近期因將Key的SP AC4賣出,在此作一個人的比較分析
小弟並沒有Challenger Imports的產品,但幾次在櫥窗前觀賞其AC7後,感覺其複雜度十分高.但細緻度比起W&R稍微差一點,整體來說非常霸氣.現在Challenger Imports產品的價位在美國算是數一數二的
W&R最近沒有什麼大型火車的生產. 但是看其生產的SPS蒸汽機車頭. 細緻度十分不錯. 整體性很協調. 價位算中上. 反觀W&R以前生產的大型蒸汽機車頭其價值不斐. 動輒要2~3千美元.
Key Imports的產品較沒有上述兩家來的令人驚訝. 整體性平平. 細緻度不足在小地方處理也較差. 很明顯的Key Imports的銅車在二手市場比較沒有價值

以下是Key Imports的SP AC4照片



此Key SP AC4的主車台和轉向架都沒有W&R MC4來得細緻.


W&R在水貼紙的處理上比Key的來得好.

Key的水煤車比較粗糙.像W&R的水煤車車底的機構和管線都有表現出來,但Key的並沒有.

小弟不知道此Key SP AC4是幾年份製造. 如果同Lulala兄所提是1984年製造. 那與W&R MC4差了十年(W&R MC4好像是1994年製).其技術可能有差距.

以上是小弟對這2輛Cab Forward及W&R, Challenger, 及Key的個人看法.還請前輩們指教.

VERO的火車站 http://www.wretch.cc/blog/veroinc