Atlas Dash 8-40BW vs. Kato SD70MAC
發表於 : 2003-06-17 17:02
等了半年, 終於等到先前訂的車..
可能是Decoder缺貨吧, 所以比沒有安裝 Decoder的車晚了好一段時間
就和前Atlas Dash8系列產品一樣, 第二次推出的Dash 8-BW仍有不少讓人稱許的地方,此次Atlas推出二種塗裝, 分別是 ATSF與 BNSF, ATSF是北美地區唯一購買GE這款 4軸貨車頭的公司, 總共購買了83輛(500-582).
比較特別是第一次購買的60輛(500-559)和第二次的23(560-582)輛有點不同,
第二批的車頭, 其駕駛座上方車頂稍為修改過, 稱為 "gull wing", 後來ATSF與合併後的 BNSF採購的六軸的 GE Dash 8/9 CW都是採用此設計.
而 Atlas 第二次推出的四款 Dash 8-40BW, 其中ATSF 563/578便是Gull Wing
和之前的產品, 一樣配有慢速表現極佳的馬達, 白光 LED與詳細的塗裝
前方特寫,可以看到扶手,小扶手都有不錯的表現,它二側窗戶旁也有遮陽板的設計,不過我還沒有裝上.. 前方車門的窗戶都有做出來..:-|, 一般都是做個線條帶過了事
比較可惜是它的號碼牌數字稍小, 下方的 Ditch-Light不會發亮, 只是做個樣子
這裡也可以看到它車頂特別的 Gull Wing設計, 不像其它是直接斜邊設計
後方也做得很漂亮
整體來說, Atlas Dash 8-40BW都相當好, 特別是細節表現與標誌印刷,可惜車架下方還沒有像 Kato SD70/80/90MAC那樣有做出來, 遮陽板也不太好裝
Dash 8-40BW真車相關資料
生產日期 1991/08 -1991/12
長度 60呎4吋
引擎 7FDL16
馬力 4000HP
至於 Kato的 SD70MAC, 我是訂第二次推出的, Nose Light
BNSF是最早採用 SD70MAC的鐡路公司, 從資料來看, 應該擁有 781輛SD70MAC
早期的 SD70MAC採用與 SD70M相同的設計, 但是 1995年後改用與SD70I相同的Isolated Cab/WhisperCab, Kato二次推出的SD70MAC皆是後期型
這次的燈光設計相當好, 除了頭燈, 下方的Ditch-light會亮外, 連號碼牌也會亮.:-|
但是塗裝上..這次似乎不是那麼好, 除了和以前的產品一樣, 扶手一樣需要自行上色外, 這次車體上的塗裝都有點毛邊的感覺, 至於細節部分也有不錯的表現
車體下方的車架也有表現出來, HTCR-II轉向架也做得漂亮.
各項標示都有印出來, 來製造銘版都有點像..:-)
後方的 MR管是另外裝上的, 更有真實感
不過Kato所附的磁性連結鉤,說真的, 實在不怎麼好, 最好還是換成Micro-Trains的
車體後方的手剎(Hand Brake)部分與真車還有點差異,真車此部分是有點凹陷,而不是平平的加上手剎輪
Kato SD70MAC的動力,燈光與細節表現都極佳..雖有些小缺點,但仍是相當好的車
SD70MAC實車資料
生產日期 1993/11至今
長度 74呎
引擎 16-710G3C-ES
馬力 4000HP
可能是Decoder缺貨吧, 所以比沒有安裝 Decoder的車晚了好一段時間
就和前Atlas Dash8系列產品一樣, 第二次推出的Dash 8-BW仍有不少讓人稱許的地方,此次Atlas推出二種塗裝, 分別是 ATSF與 BNSF, ATSF是北美地區唯一購買GE這款 4軸貨車頭的公司, 總共購買了83輛(500-582).
比較特別是第一次購買的60輛(500-559)和第二次的23(560-582)輛有點不同,
第二批的車頭, 其駕駛座上方車頂稍為修改過, 稱為 "gull wing", 後來ATSF與合併後的 BNSF採購的六軸的 GE Dash 8/9 CW都是採用此設計.
而 Atlas 第二次推出的四款 Dash 8-40BW, 其中ATSF 563/578便是Gull Wing
和之前的產品, 一樣配有慢速表現極佳的馬達, 白光 LED與詳細的塗裝
前方特寫,可以看到扶手,小扶手都有不錯的表現,它二側窗戶旁也有遮陽板的設計,不過我還沒有裝上.. 前方車門的窗戶都有做出來..:-|, 一般都是做個線條帶過了事
比較可惜是它的號碼牌數字稍小, 下方的 Ditch-Light不會發亮, 只是做個樣子
這裡也可以看到它車頂特別的 Gull Wing設計, 不像其它是直接斜邊設計
後方也做得很漂亮
整體來說, Atlas Dash 8-40BW都相當好, 特別是細節表現與標誌印刷,可惜車架下方還沒有像 Kato SD70/80/90MAC那樣有做出來, 遮陽板也不太好裝
Dash 8-40BW真車相關資料
生產日期 1991/08 -1991/12
長度 60呎4吋
引擎 7FDL16
馬力 4000HP
至於 Kato的 SD70MAC, 我是訂第二次推出的, Nose Light
BNSF是最早採用 SD70MAC的鐡路公司, 從資料來看, 應該擁有 781輛SD70MAC
早期的 SD70MAC採用與 SD70M相同的設計, 但是 1995年後改用與SD70I相同的Isolated Cab/WhisperCab, Kato二次推出的SD70MAC皆是後期型
這次的燈光設計相當好, 除了頭燈, 下方的Ditch-light會亮外, 連號碼牌也會亮.:-|
但是塗裝上..這次似乎不是那麼好, 除了和以前的產品一樣, 扶手一樣需要自行上色外, 這次車體上的塗裝都有點毛邊的感覺, 至於細節部分也有不錯的表現
車體下方的車架也有表現出來, HTCR-II轉向架也做得漂亮.
各項標示都有印出來, 來製造銘版都有點像..:-)
後方的 MR管是另外裝上的, 更有真實感
不過Kato所附的磁性連結鉤,說真的, 實在不怎麼好, 最好還是換成Micro-Trains的
車體後方的手剎(Hand Brake)部分與真車還有點差異,真車此部分是有點凹陷,而不是平平的加上手剎輪
Kato SD70MAC的動力,燈光與細節表現都極佳..雖有些小缺點,但仍是相當好的車
SD70MAC實車資料
生產日期 1993/11至今
長度 74呎
引擎 16-710G3C-ES
馬力 4000HP