第六屆武漢火車模型運轉會

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日本車細節不錯,但要自己安裝的附件也很多
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MTC銅前進 相對BWC的塑料前進,質感要好些。但是該車最大的問題是動輪沒有橫向活動余量,導致機車過彎或過道岔會脫軌,真是中看不中用
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2014年 中國鐵路已將22型客車下線(少部分用于線路維護宿營車),不再擔當旅客列車任務。現在只有一些地方、廠礦鐵路才能見到22型的身影了
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羅馬利亞為償還貸款,于1972年開始向中國出口060 DA型柴油機車。060 DA型機車是羅馬尼亞最著名的柴油機車車型,是由羅馬尼亞克拉約瓦電力機車設備公司從瑞士引進機車全套技術專利和生產許可授權后,1960年起開始大量生產的電力傳動柴油機車。出口至中國的機車被定型為ND2型,其中“N”代表內燃機車、“D”代表電力傳動、“2”代表第二種進口內燃機車型號

可能覺得綠色ND2不好看,長沙機務段將韶山8型電力機車的涂裝方案用于部分ND2上
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海達爾出品 東風1型內燃機車

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原色塗裝的ND2型內燃機車。該車在大陸退役後,羅馬尼亞竟然又買回去翻修投入運行

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百萬城出品的韶山3型電力機車,售價要比CMR的貴一倍,但整體水平也高出許多
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韶山7E型電力機車是六軸、准高速、幹線客運用機車。爲滿足中國鐵路大提速的需要,根據中華人民共和國鐵道部科技司在2001年下達的《【2002】24號》文件《關于下達“SS7E型電力機車設計任務書”的通知》,要求開發一種應滿足運行速度160公裏/小時、長交路、單司機值乘和列車供電等要求的提速機車,在中國北方機車車輛工業集團公司組織下,由中國北車集團大同電力機車、大連機車車輛與中國南車集團株洲電力機車研究所聯合研制設計了韶山7E型電力機車,代號SS7E。

該車爲車迷自制車型,底盤使用的是百萬城的SS9G
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韶山7C型電力機車 和韶山7E型差別很大。SS7C的原型車爲日本産6K型電力機車 Bo-Bo-Bo軸式。 SS7E則爲Co-Co軸式

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韶山8型于1994年10月成功試制兩台,是中國第八個五年計劃期間國家重點科技攻關項目。以1990年制造的韶山5型機車作爲原型基礎,同爲采用Bo-Bo四軸及4台直流牽引電動機,功率3200kW,主要用于准高速幹線客運,最大運行速度爲170km/h。在試驗中最高更達到240km/h,是當時全中國速度最快的鐵路機車。
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如今韶八老矣,進入暮年

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