台灣消失的輕便鐵道窄軌
台灣消失的輕便鐵道窄軌
台灣最早期的輕便鐵道運輸是什麼鐵路,是林鐵?不是!是礦鐵?糖鐵?支線鐵?都不是!而是台車鐵道,是窄軌的喔
話說清朝建造台灣第一條鐵道是劉銘傳於1887年開始到建造完成,其路線只是基隆到新竹,桃竹丘陵地段那時的路線沒開什麼山洞,當時線路不是過彎半徑太小就是坡度太陡.日人來台後做三次修正才有我們所稱的舊山線規模,同時日本人有再把路線再往南台灣延伸
台灣人享用鐵道便利性後,嚐到甜頭了,二十世紀初(190x-1912)在日人同意下,於全台山區或偏遠地區由當地富豪出資經營人力台車鐵道運輸事業,就好像現在民營公車業者一樣有多家經營。由於鐵道建構成本低且台車設備簡單,士紳富豪們都樂於建構及營運線路
人力台車有分為客運及貨運,貨運每車最大可載1000台斤。台車純是由車伕推送,軌距76cm,軌道有枕本並用魚尾板及大頭鋼釘扣緊固定鐵軌.只是為了讓車伕順利推車,枕本都會鋪設土壤覆蓋掉
台車型式很簡單,只有四角有立四根很粗木柱,當做是車伕的推把,輪子是四輪的,有的輪子小小的,四輪同樣的大小,直徑約20幾或30cm,有的台車是前二輪小,後二輪較大約50-60cm。台車煞車係統大概就是木柱推把往後拉便可連動控制車盤煞車係統吧.
客運台車上會放藤椅或木箱供客人乘坐,載客量只可載一至二人,講究一點的台車
車上放藤編製的簡易車室可遮風避雨,但只容許一人乘坐,一般都是有錢人或日本人在坐
客運台車又有分快車或慢車,快車是由二位車伕在鐵軌兩側各推一邊立柱快速推送,但通常是服務一名乘客,所以車速和慢跑速度一樣快,一人服務的慢車差不多頂多和快走一樣而已,但價位有差.
台車也有設車站,,因為台車面只三十幾公分高不需月台登車,所以沒月台,但車站有轉輒器,軌道也有分好幾股
整個營運係統不必行車安全控管,完全由車伕自行掌控安全,線路是單線,沒有待避區間,兩車相會時,則請乘客暫時下車,由車伕以很特殊技巧迅速互換台車位置,當時被視為一項表演,所以有些比較有閒有錢的人就三不五時坐台車去玩專門看這項表演
同方向的慢車被快車追上時,也是同樣由車伕表演特技調換車位,有時一天要表演好幾次,是很傷體力的,所以有時會車或追遇時若遇到的是同公司的車子,有的車伕就會偷懶或真的累了,就採換人不換車方式處理,可是若遇到搭車目的是看表演的客人看不到表演時,就會和車伕爭執起來.
像剛剛有提到有的台車是前二輪小,後二輪較大約50-60cm直徑車種,因為後輪會突出台車板,剛好用木箱遮蓋當座椅,乘座有方向性,所以會車時就非調換車位置不可了
車伕通常打赤腳,頭戴斗笠,由於職業性天天不停地快走慢跑並且出力推車,每人都練就精壯結實好身材,可以說自然成型的古早型男猛男,足足讓現代大肚腩仔深感慚愧
不要看台車鐵道簡陋,還是有它的鐵道橋樑,只是橋樑沒護欄又很窄,溪谷有時二三十公尺深,過鐵道橋樑時車伕好像又在表演另一項特技,就是空中快走平衡木,所以我說車伕不止是猛男,也是身手很好的特技演員
後來,台車也會因應各地方特殊需求略做調整,像彰化到芬園段地勢平坦風勢大,就在台車上多安裝帆布做成揚帆台車以利用風力來節省人力,真的非常非常特別,算世上少有景觀。另外,在關仔嶺地區因為為貨運需求大,就把二部台車串連成一組叫水牛來拉,變成牛車式鐵道了,也算另一絶世奇景,不過這種貨運台車一定要雙軌才行,不然會有會車問題。
以上是當時台車鐵道大致情況,經過一百多年後今天,由於時代的變遷,幹線鐵道還在營運又多了一條高鐵,而人力台車鐵道則被腳踏車慢慢取代掉到後來完全消失,平平是兩條平行線,存廢完全是看人類需求,廢掉了幾乎沒什麼人還記得它,台車鐵道如果有保留一兩線下來,應該是鐵道遺產吧,完全被廢掉說實在還覺得有點可惜.
台車鐵道應該算鐵道文化鐵道史的一部份,過去好像很少有鐵道迷拿出來談,只好趁有空提一下下,介紹給大家知道它曾經幫助過陪伴過台灣先民.
話說清朝建造台灣第一條鐵道是劉銘傳於1887年開始到建造完成,其路線只是基隆到新竹,桃竹丘陵地段那時的路線沒開什麼山洞,當時線路不是過彎半徑太小就是坡度太陡.日人來台後做三次修正才有我們所稱的舊山線規模,同時日本人有再把路線再往南台灣延伸
台灣人享用鐵道便利性後,嚐到甜頭了,二十世紀初(190x-1912)在日人同意下,於全台山區或偏遠地區由當地富豪出資經營人力台車鐵道運輸事業,就好像現在民營公車業者一樣有多家經營。由於鐵道建構成本低且台車設備簡單,士紳富豪們都樂於建構及營運線路
人力台車有分為客運及貨運,貨運每車最大可載1000台斤。台車純是由車伕推送,軌距76cm,軌道有枕本並用魚尾板及大頭鋼釘扣緊固定鐵軌.只是為了讓車伕順利推車,枕本都會鋪設土壤覆蓋掉
台車型式很簡單,只有四角有立四根很粗木柱,當做是車伕的推把,輪子是四輪的,有的輪子小小的,四輪同樣的大小,直徑約20幾或30cm,有的台車是前二輪小,後二輪較大約50-60cm。台車煞車係統大概就是木柱推把往後拉便可連動控制車盤煞車係統吧.
客運台車上會放藤椅或木箱供客人乘坐,載客量只可載一至二人,講究一點的台車
車上放藤編製的簡易車室可遮風避雨,但只容許一人乘坐,一般都是有錢人或日本人在坐
客運台車又有分快車或慢車,快車是由二位車伕在鐵軌兩側各推一邊立柱快速推送,但通常是服務一名乘客,所以車速和慢跑速度一樣快,一人服務的慢車差不多頂多和快走一樣而已,但價位有差.
台車也有設車站,,因為台車面只三十幾公分高不需月台登車,所以沒月台,但車站有轉輒器,軌道也有分好幾股
整個營運係統不必行車安全控管,完全由車伕自行掌控安全,線路是單線,沒有待避區間,兩車相會時,則請乘客暫時下車,由車伕以很特殊技巧迅速互換台車位置,當時被視為一項表演,所以有些比較有閒有錢的人就三不五時坐台車去玩專門看這項表演
同方向的慢車被快車追上時,也是同樣由車伕表演特技調換車位,有時一天要表演好幾次,是很傷體力的,所以有時會車或追遇時若遇到的是同公司的車子,有的車伕就會偷懶或真的累了,就採換人不換車方式處理,可是若遇到搭車目的是看表演的客人看不到表演時,就會和車伕爭執起來.
像剛剛有提到有的台車是前二輪小,後二輪較大約50-60cm直徑車種,因為後輪會突出台車板,剛好用木箱遮蓋當座椅,乘座有方向性,所以會車時就非調換車位置不可了
車伕通常打赤腳,頭戴斗笠,由於職業性天天不停地快走慢跑並且出力推車,每人都練就精壯結實好身材,可以說自然成型的古早型男猛男,足足讓現代大肚腩仔深感慚愧
不要看台車鐵道簡陋,還是有它的鐵道橋樑,只是橋樑沒護欄又很窄,溪谷有時二三十公尺深,過鐵道橋樑時車伕好像又在表演另一項特技,就是空中快走平衡木,所以我說車伕不止是猛男,也是身手很好的特技演員
後來,台車也會因應各地方特殊需求略做調整,像彰化到芬園段地勢平坦風勢大,就在台車上多安裝帆布做成揚帆台車以利用風力來節省人力,真的非常非常特別,算世上少有景觀。另外,在關仔嶺地區因為為貨運需求大,就把二部台車串連成一組叫水牛來拉,變成牛車式鐵道了,也算另一絶世奇景,不過這種貨運台車一定要雙軌才行,不然會有會車問題。
以上是當時台車鐵道大致情況,經過一百多年後今天,由於時代的變遷,幹線鐵道還在營運又多了一條高鐵,而人力台車鐵道則被腳踏車慢慢取代掉到後來完全消失,平平是兩條平行線,存廢完全是看人類需求,廢掉了幾乎沒什麼人還記得它,台車鐵道如果有保留一兩線下來,應該是鐵道遺產吧,完全被廢掉說實在還覺得有點可惜.
台車鐵道應該算鐵道文化鐵道史的一部份,過去好像很少有鐵道迷拿出來談,只好趁有空提一下下,介紹給大家知道它曾經幫助過陪伴過台灣先民.
最後由 2189 於 2011-11-27 09:58 編輯,總共編輯了 4 次。
除了人力的推台車外,還有獸力(用水牛),以及最不可思議的...風帆動力台車
以下有三張圖,可以連結瞧瞧
http://taiwanpedia.culture.tw/web/content?ID=3756
以下有三張圖,可以連結瞧瞧
http://taiwanpedia.culture.tw/web/content?ID=3756
在月台上等待火車,是種很流浪的感覺....我等著DR2700進新埔車站
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- 來自: 彰化田中
Re: 台灣消失的輕便鐵道窄軌
在各地區鄉鎮文史資料中,就經常會有台車的資料出現,
只不過這些軌跡也大多不見了,或留下來的照片也非常的少
所以也沒人會懷疑那裡曾出現過台車的運輸系統,
若沒有從地方文史資料中找尋,也比較難看到全台各地區台車系統的全貌吧!
只不過這些軌跡也大多不見了,或留下來的照片也非常的少
所以也沒人會懷疑那裡曾出現過台車的運輸系統,
若沒有從地方文史資料中找尋,也比較難看到全台各地區台車系統的全貌吧!
烏來台車的圖
http://www.google.com.tw/search?um=1&hl ... .2.0.1l4l0
http://163.27.14.11/social/history/car/page/image3.html
http://lib.mlc.gov.tw/webmlh/wd_Content640.asp?SID=1187
http://www.panoramio.com/user/159100?ph ... ent_page=4
http://sip.csjh.tp.edu.tw/sites/civics/ ... BB%8A2.JPG
http://www.forest.gov.tw/ct.asp?xItem=3 ... =461&mp=90
http://lib.mlc.gov.tw/webmlh/wd_Content640.asp?SID=934
http://www.forest.gov.tw/lp.asp?CtNode= ... agesize=20
金門西園鹽鐵的輕便台車軌道
在原場地成T字路軌分布
動力台車駕駛員位子往後挪
前方放一顆柴油機動力馬達
就是牽引用的機關車
動力車意象圖片如下連結所示
先去除台車四個角落的木棍即可
http://www.forest.gov.tw/public/Data/811191504358.jpg
http://www.google.com.tw/search?um=1&hl ... .2.0.1l4l0
http://163.27.14.11/social/history/car/page/image3.html
http://lib.mlc.gov.tw/webmlh/wd_Content640.asp?SID=1187
http://www.panoramio.com/user/159100?ph ... ent_page=4
http://sip.csjh.tp.edu.tw/sites/civics/ ... BB%8A2.JPG
http://www.forest.gov.tw/ct.asp?xItem=3 ... =461&mp=90
http://lib.mlc.gov.tw/webmlh/wd_Content640.asp?SID=934
http://www.forest.gov.tw/lp.asp?CtNode= ... agesize=20
金門西園鹽鐵的輕便台車軌道
在原場地成T字路軌分布
動力台車駕駛員位子往後挪
前方放一顆柴油機動力馬達
就是牽引用的機關車
動力車意象圖片如下連結所示
先去除台車四個角落的木棍即可
http://www.forest.gov.tw/public/Data/811191504358.jpg
非常感謝樓上二位大大的圖片連結~
思..阿..想阿起~
情境分析一下,台車很省力摩擦力小,出一點力量就可推著走,速度應該比走路還快,對當時先民已算很好吃穿的代步工具,總比步步都用扁擔挑東西或是光腳走遠路好太多了,後來被腳踏車及人力拖車(rear car,日語唸"里阿甲")取代,取代原因可能是可不像台車受限點對點固定路線更能符合當時生活需求。
其實rear car是走在路上的膠輪式人力拖板車,很明顯比台車鐵道更費人力。腳踏車就好多了,省力(利用大齒輪帶動小齒輪機械原理)且速度快很多,均速有十幾公里時速,只是載貨量很少,不過最後台車鐵道還是真的被取代掉.
台車鐵道只怕坡度,不怕轉彎過彎曲率太大問題,因此台車只能行走在平緩地段,但台灣高山峻嶺連綿,有時因地勢高低起伏太大,對各山地區的交通往來有點阻隔,所以自古以來開闢了各種形式的古道,用來穿越這些險阻,這些古道也就不適合開闢”咧魯”(日語Rail之意)了。
古道不適合台車,所以絶大多數古道都是原住民在走的,除了主要幾條重要連絡幹線古道(如台北-宜蘭草嶺古道)漢人必走不可外,漢人儘量不走其它偏僻原住民古道,可能還是會怕生蕃會出草獵人頭的心理顧慮,吳鳯雖死,原民不再有出草習俗,但誰知道故事是不是真的,多少還會怕怕,就形成漢人走鐵道,原住民走古道,各走各的路現象.
思..阿..想阿起~
情境分析一下,台車很省力摩擦力小,出一點力量就可推著走,速度應該比走路還快,對當時先民已算很好吃穿的代步工具,總比步步都用扁擔挑東西或是光腳走遠路好太多了,後來被腳踏車及人力拖車(rear car,日語唸"里阿甲")取代,取代原因可能是可不像台車受限點對點固定路線更能符合當時生活需求。
其實rear car是走在路上的膠輪式人力拖板車,很明顯比台車鐵道更費人力。腳踏車就好多了,省力(利用大齒輪帶動小齒輪機械原理)且速度快很多,均速有十幾公里時速,只是載貨量很少,不過最後台車鐵道還是真的被取代掉.
台車鐵道只怕坡度,不怕轉彎過彎曲率太大問題,因此台車只能行走在平緩地段,但台灣高山峻嶺連綿,有時因地勢高低起伏太大,對各山地區的交通往來有點阻隔,所以自古以來開闢了各種形式的古道,用來穿越這些險阻,這些古道也就不適合開闢”咧魯”(日語Rail之意)了。
古道不適合台車,所以絶大多數古道都是原住民在走的,除了主要幾條重要連絡幹線古道(如台北-宜蘭草嶺古道)漢人必走不可外,漢人儘量不走其它偏僻原住民古道,可能還是會怕生蕃會出草獵人頭的心理顧慮,吳鳯雖死,原民不再有出草習俗,但誰知道故事是不是真的,多少還會怕怕,就形成漢人走鐵道,原住民走古道,各走各的路現象.
老喬去過,木牌是寫 100 M,但覺得軌道似乎有延長,此處是 "康樂社區" 社區重建的建設,上次去是不要錢。臘腸兄 寫:請問他這是收費怎算呢?
還有他說總長才100公尺?
可是我看他影片感覺軌道還瞞長的?
不只100,不知老喬兄有實地去搭乘過嗎?
借花獻佛,這個 “剪燈新話鐵道紀念館”部落格有相關報導:
竹塹古輕便車百年文化節:
http://tw.myblog.yahoo.com/nccu86153012 ... l=a&fid=35
舊線跡活化再利用實例─新竹市北區康樂社區復原輕便軌道舊港線槺榔庄路段:
http://tw.myblog.yahoo.com/nccu86153012 ... l=f&fid=35
思~啊思想起~祖先仔台車拆無去,留著烏來台車伊嘟觀光唉喲喂~~
烏來的現代台車(柴油動力)我搭過,感覺線路蠻陡的,對人力而言是很吃力的.
所以最早期烏來的台車不是客運,而是純貨運,且還是單程運輸的貨運,是日治
時期專為開採烏來林木而設的,其運輸方式是用人力先推空車上去再運載木材
利用斜坡原理只要一路下滑控制好煞車下山就行了,很方便.
不然早期烏來都是住泰雅族人,日治時期原住民怎可能日常搭台車進出山林,原住
民天生擁有體能好、負重佳、耐力夠、腳程快的特點,他們都比台車快了,若
搭人力台車真的會被人笑死
二戰結束後,木材也差不多被日本人砍光了,人力台車本該像其它地方的台車收了
,剛好烏來風景秀麗的關係,戰後就成為著名觀光景點,日本人很喜歡去洗溫泉,原
來台車就地成為樣板式觀光專用的人力台車,台車樣式也就變得很豪華,以下連結
一張民國43年的烏來人力台車老照片,看得出來坡度很陡,車伕推得很辛苦,尤其
軌道是舖道渣的,車伕打赤腳推車順便做腳底按摩剛剛好.
http://tw.knowledge.yahoo.com/question/ ... 0040505670
在維基百科有列出日治時期人力台車全省各地站名及車程,就是看不到烏來,如下連結
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8F%B0% ... 5%E9%81%93
烏來的現代台車(柴油動力)我搭過,感覺線路蠻陡的,對人力而言是很吃力的.
所以最早期烏來的台車不是客運,而是純貨運,且還是單程運輸的貨運,是日治
時期專為開採烏來林木而設的,其運輸方式是用人力先推空車上去再運載木材
利用斜坡原理只要一路下滑控制好煞車下山就行了,很方便.
不然早期烏來都是住泰雅族人,日治時期原住民怎可能日常搭台車進出山林,原住
民天生擁有體能好、負重佳、耐力夠、腳程快的特點,他們都比台車快了,若
搭人力台車真的會被人笑死
二戰結束後,木材也差不多被日本人砍光了,人力台車本該像其它地方的台車收了
,剛好烏來風景秀麗的關係,戰後就成為著名觀光景點,日本人很喜歡去洗溫泉,原
來台車就地成為樣板式觀光專用的人力台車,台車樣式也就變得很豪華,以下連結
一張民國43年的烏來人力台車老照片,看得出來坡度很陡,車伕推得很辛苦,尤其
軌道是舖道渣的,車伕打赤腳推車順便做腳底按摩剛剛好.
http://tw.knowledge.yahoo.com/question/ ... 0040505670
在維基百科有列出日治時期人力台車全省各地站名及車程,就是看不到烏來,如下連結
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8F%B0% ... 5%E9%81%93
可以學金門西園鹽鐵blair 寫:竹塹古輕便車道 槺榔驛
位於新竹市東大路三段430巷內,詳細請參考部落格連結
http://blair-kate.blogspot.com/2011/07/ ... st_17.html
挑選其中一台手押台車
變造成為可拉車牽引的動力台車
改手壓臺車是否要注意到列車速度的問題?Liu 寫:可以學金門西園鹽鐵blair 寫:竹塹古輕便車道 槺榔驛
位於新竹市東大路三段430巷內,詳細請參考部落格連結
http://blair-kate.blogspot.com/2011/07/ ... st_17.html
挑選其中一台手押台車
變造成為可拉車牽引的動力台車
看影片該處似乎無管理員
衝太快翻車或者列車相撞不知公道找誰討
來呼口號~PP萬歲!PP萬歲!!