最近我有一個問題,
在夜晚低光的環境下,
有前輩嘗試過拍攝高速行駛中的列車嗎?
在夜間應該很難用高速鏡頭吧?
用閃光燈又是禁忌,
假如有前輩有這類作品
可以放上來讓小弟飽飽眼福嗎??
請問有前輩嘗試過"夜間高速列車"的照片嗎??
版主: g880909
在夜間要拍高速列車通過，基本上是千萬不可以用閃光燈的，因為人的眼睛只要看
到強烈的亮光將會出現短暫性的失明，所以，基於對行車安全的考量，基本上對於
閃光燈拍照，我是站在反對的立場，而在日本對於這個觀念可以說是非常的徹底執
行，回到正題，夜拍要準備的東西兩樣，第一個就是腳架，有腳架才是可以讓相機
比較穩定，第二個就是快門線，有了快門線，就可以省得手指一直按快門按到酸，
以單眼相機來說，通常用的就是B快門，所謂的B快門就是要按到你認為適合的秒數
或分鐘，放開就叫B快門，而高速列車夜拍基本上看到的是一個通過時的燈光而，
但是在拍攝過程中，我認為是考驗著拍攝者的功力。
以目前數位單眼相機的功能，ISO可以拉到6400甚至是12800，但我認為ISO越
高拍出來的粗粒會越粗，這個問題從以前的底片到現在的ISO控制都是一樣，以我
個人的經驗，我是比較喜歡用ISO100這個數字，夜間攝影最要考慮的因素就是現
場的光線，以高雄站為例，第一月台的水銀燈是黃色，第二月台是白色水銀燈，光
拍攝就夠讓人頭痛，但是也是要看怎麼運用，而鏡頭也是一個因素，最近因為買到
定焦鏡，所以拍起來就可以發揮的空間就很大，拍攝出來的效果就看人怎麼運用鏡
頭的特性，先貼出幾張相片做為說明。
1.善化站出發的沙崙線區間車。2011.9.8.
拍攝資料
光圈:F4
秒速:5秒
ISO:100
白平衡:自動
鏡頭:EF 50 mmF1.8 Ⅱ
以善化站的特性，南端陸橋的路燈燈光與站內水銀燈的顏色就不同，我要說的是這班
沙崙線的電車是在啟動後加速離去，以台鐵機動車輛特性，EMU無非就是加速最快的
車種，這張照片呈現出來的就是出發的感動，而拖曳效果就可以看出電聯車的特性。
2.97次南迴段本務拖帶電源車。2011.9.3.
拍攝資料
光圈:f16
快門:22秒
ISO:100
白平衡:自動
鏡頭:EF.S18~55mm f3.5~5.6 IS
根據自身經驗，車站夜拍最大的殺手就是日光燈，日光燈的特性是非常亮，而近幾年
LED燈的出發號誌機也是令人頭痛的燈光，光圈開到F16老實說，這是拍攝經驗下來
最佳的效果，而這班柴電機車，在啟動到離開之間，我用了將近22秒做出來的效果，
就留下柴電機車的燈光，這個也是讓人感覺到，台鐵的車輛會發出光束(其實自娛娛人
也不錯)，這也代表車在動，雖然只是慢速的，但是至少會讓人感覺到車輛的活力。
3.1044次出發。2011.9.3.高雄站
光圈:f16
快門: 37秒
ISO:100
白平衡:自動
鏡頭:EF.S18~55mm f3.5~5.6 IS
這個是列車剛啟動時所做出的拖曳效果，可以看到車頭清楚，這會讓人感覺到幽靈列
車，其實這就是樂趣所在，一般來說，夜拍最注重的不外就是光圈，快門，還有現場
狀況，以前在底片機時代，就可以拍掉將近一捲到兩捲，甚至更多捲都有可能，但在
數位化後，夜拍就比較可以發揮出各種玩法，言歸正傳，其實夜拍除了器材外，就是
相機背後操作相機的人是關鍵，我個人以前有類單眼機的時候就拿類單眼機夜拍，那
時候我用的是自拍器和腳架，重新拿單眼以後就變成快門線了，夜拍最重要的就是，
多拍多研究自己和他人的手法，當夜這種夜拍玩出心得後，會發現夜間的火車是多麼
的迷人，這幾年我觀察下來的結果，那就是有人說不用閃光燈會拍不到，其實現在的
數位相機功能超強的，只要關掉閃光燈就已經綽綽有餘，其實南部有一位車友，上次
夜拍開閃光燈，已經引起很多人的不滿，因為開閃光燈根本就是危害行車安全，我在
南部工作以後，發現到南部車站的夜拍其實很好玩，每一站的特色有不同的應變方式
，真的讓人動腦筋，一般來說以路總部的夜拍特輯，可以說是讓人驚呼連連，每一位
同好的夜拍方式可以說是非常有特色，我自己在這裡面學到很多，夜拍就是要多練，
在練習的過程當中，難免會有缺失，但是，一旦找到適合自己的夜拍模式，就會發現
夜拍真的很好玩，如果要在夜間拍火車拍的好的話，就辛苦一點背著腳架，多多去揣
摩，多看看其他有關攝影書裡面夜拍的方式，雖然有些人的表現方式或許你不同意，
但可以從中學到東西，最重要的是夜間要特別注意安全，最好是在燈光下夜拍，一方
面讓車站員工知道你人在那裡，一方面有安全保障，不能用閃光燈，這是一個原則，
也是保護司機和列車上的工作人員的原則。
到強烈的亮光將會出現短暫性的失明，所以，基於對行車安全的考量，基本上對於
閃光燈拍照，我是站在反對的立場，而在日本對於這個觀念可以說是非常的徹底執
行，回到正題，夜拍要準備的東西兩樣，第一個就是腳架，有腳架才是可以讓相機
比較穩定，第二個就是快門線，有了快門線，就可以省得手指一直按快門按到酸，
以單眼相機來說，通常用的就是B快門，所謂的B快門就是要按到你認為適合的秒數
或分鐘，放開就叫B快門，而高速列車夜拍基本上看到的是一個通過時的燈光而，
但是在拍攝過程中，我認為是考驗著拍攝者的功力。
以目前數位單眼相機的功能，ISO可以拉到6400甚至是12800，但我認為ISO越
高拍出來的粗粒會越粗，這個問題從以前的底片到現在的ISO控制都是一樣，以我
個人的經驗，我是比較喜歡用ISO100這個數字，夜間攝影最要考慮的因素就是現
場的光線，以高雄站為例，第一月台的水銀燈是黃色，第二月台是白色水銀燈，光
拍攝就夠讓人頭痛，但是也是要看怎麼運用，而鏡頭也是一個因素，最近因為買到
定焦鏡，所以拍起來就可以發揮的空間就很大，拍攝出來的效果就看人怎麼運用鏡
頭的特性，先貼出幾張相片做為說明。
1.善化站出發的沙崙線區間車。2011.9.8.
拍攝資料
光圈:F4
秒速:5秒
ISO:100
白平衡:自動
鏡頭:EF 50 mmF1.8 Ⅱ
以善化站的特性，南端陸橋的路燈燈光與站內水銀燈的顏色就不同，我要說的是這班
沙崙線的電車是在啟動後加速離去，以台鐵機動車輛特性，EMU無非就是加速最快的
車種，這張照片呈現出來的就是出發的感動，而拖曳效果就可以看出電聯車的特性。
2.97次南迴段本務拖帶電源車。2011.9.3.
拍攝資料
光圈:f16
快門:22秒
ISO:100
白平衡:自動
鏡頭:EF.S18~55mm f3.5~5.6 IS
根據自身經驗，車站夜拍最大的殺手就是日光燈，日光燈的特性是非常亮，而近幾年
LED燈的出發號誌機也是令人頭痛的燈光，光圈開到F16老實說，這是拍攝經驗下來
最佳的效果，而這班柴電機車，在啟動到離開之間，我用了將近22秒做出來的效果，
就留下柴電機車的燈光，這個也是讓人感覺到，台鐵的車輛會發出光束(其實自娛娛人
也不錯)，這也代表車在動，雖然只是慢速的，但是至少會讓人感覺到車輛的活力。
3.1044次出發。2011.9.3.高雄站
光圈:f16
快門: 37秒
ISO:100
白平衡:自動
鏡頭:EF.S18~55mm f3.5~5.6 IS
這個是列車剛啟動時所做出的拖曳效果，可以看到車頭清楚，這會讓人感覺到幽靈列
車，其實這就是樂趣所在，一般來說，夜拍最注重的不外就是光圈，快門，還有現場
狀況，以前在底片機時代，就可以拍掉將近一捲到兩捲，甚至更多捲都有可能，但在
數位化後，夜拍就比較可以發揮出各種玩法，言歸正傳，其實夜拍除了器材外，就是
相機背後操作相機的人是關鍵，我個人以前有類單眼機的時候就拿類單眼機夜拍，那
時候我用的是自拍器和腳架，重新拿單眼以後就變成快門線了，夜拍最重要的就是，
多拍多研究自己和他人的手法，當夜這種夜拍玩出心得後，會發現夜間的火車是多麼
的迷人，這幾年我觀察下來的結果，那就是有人說不用閃光燈會拍不到，其實現在的
數位相機功能超強的，只要關掉閃光燈就已經綽綽有餘，其實南部有一位車友，上次
夜拍開閃光燈，已經引起很多人的不滿，因為開閃光燈根本就是危害行車安全，我在
南部工作以後，發現到南部車站的夜拍其實很好玩，每一站的特色有不同的應變方式
，真的讓人動腦筋，一般來說以路總部的夜拍特輯，可以說是讓人驚呼連連，每一位
同好的夜拍方式可以說是非常有特色，我自己在這裡面學到很多，夜拍就是要多練，
在練習的過程當中，難免會有缺失，但是，一旦找到適合自己的夜拍模式，就會發現
夜拍真的很好玩，如果要在夜間拍火車拍的好的話，就辛苦一點背著腳架，多多去揣
摩，多看看其他有關攝影書裡面夜拍的方式，雖然有些人的表現方式或許你不同意，
但可以從中學到東西，最重要的是夜間要特別注意安全，最好是在燈光下夜拍，一方
面讓車站員工知道你人在那裡，一方面有安全保障，不能用閃光燈，這是一個原則，
也是保護司機和列車上的工作人員的原則。
路越走越窄,到時候走進死胡同
原來律法師跟法利賽人一樣死腦筋
原來律法師跟法利賽人一樣死腦筋
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andrew84221
- 常駐會員
- 文章: 205
- 註冊時間: 2010-01-19 17:25
- 來自: 楠梓車站