請看台鐵網站
http://www.railway.gov.tw/News/News_Con ... ewsSN=2503
CK101 ck124要重連
這樣ck124出來不會有補機了吧
台鐵真是佛心來的，一次修4台蒸機
加裝 ATP 應該是可行的
據去年阿立兄的資訊，英國的A4還能在主線上奔馳
( viewtopic.php?t=17549&postdays=0&postorder=asc&start=15 )
也看到過A4加裝類似ATP設備的照片，忘了連結在哪裡
DT668是為了貨列設計重在扭力，速度可能不快
不過CT273應該有條件可以玩
環保法規嘛
甚至燃煤改燃油，增進效率及兼顧空氣品質，但仍以蒸氣鍋爐為動力其實也無妨
冒大煙雖然是特色其實不一定需要，因為燃煤時控制得宜也是可以不冒黑煙的
冒得出蒸氣就很有氣氛了
據去年阿立兄的資訊，英國的A4還能在主線上奔馳
( viewtopic.php?t=17549&postdays=0&postorder=asc&start=15 )
也看到過A4加裝類似ATP設備的照片，忘了連結在哪裡
DT668是為了貨列設計重在扭力，速度可能不快
不過CT273應該有條件可以玩
環保法規嘛
甚至燃煤改燃油，增進效率及兼顧空氣品質，但仍以蒸氣鍋爐為動力其實也無妨
冒大煙雖然是特色其實不一定需要，因為燃煤時控制得宜也是可以不冒黑煙的
冒得出蒸氣就很有氣氛了
![[w]](./images/smilies/nmsn_water.gif "mouth water"){kind=small}
來呼口號~PP萬歲！PP萬歲！！
沒有所謂的「ATP定位」這回事, 這真的是謠言; 地上感應子僅能單向傳輸給車下感應器KOMACHI 寫:是因為之前一直有謠言說不能獨立行駛是因為沒有柴電當ATP定位吧？！
不過請教賤貓兄
我怎麼記得台鐵的ATP只能單向傳輸
也就是信標向車機傳遞資料
而車機無法給信標傳遞資料？
如果只是單向傳輸，那也不可能定位哩...
一列車當中只有最前端本務車可以使用ATP, 補機使用的話... 等著看每過一支號誌就緊急緊軔作用一次吧!
各位看蒸機秀時, 有瞧瞧尾端的柴電/柴液機車裡面有啟用ATP嗎?
另外To sebastia: 需要變更閉塞方式的情形是號誌故障, 至於ATP車機故障並不在變更閉塞方式時機之列
當然，ATP只是"自動防護系統"，並不是定位系統Kilkenny 寫:沒有所謂的「ATP定位」這回事, 這真的是謠言; 地上感應子僅能單向傳輸給車下感應器
一列車當中只有最前端本務車可以使用ATP, 補機使用的話... 等著看每過一支號誌就緊急緊軔作用一次吧!
各位看蒸機秀時, 有瞧瞧尾端的柴電/柴液機車裡面有啟用ATP嗎?
另外To sebastia: 需要變更閉塞方式的情形是號誌故障, 至於ATP車機故障並不在變更閉塞方式時機之列
沒有ATP的列車在主線上不是不能運行(不然就算有ATP故障了怎麼辦?)
而是會增加行車安全的風險，當其他列車有ATP而有一列車沒有，大家都會擔心這台沒有ATP的列車會對自己有沒有威脅?
變更閉塞方式當然就是最保險的方式，只是殺雞要不要用牛刀而已
要變更閉塞絕對讓排點大亂，不變更也行
但是沒有ATP的列車在線上，前後的列車一定會開得較保守
這是小弟想表達的意思
-
chadtang0701
- 常駐會員
- 文章: 229
- 註冊時間: 2010-07-23 13:09
- 來自: 彰化田中
個人認為機班不足是一回事,或許臺鐵於往後要大量招考及訓練機班人員也說不一定,
最起碼也呼應政府提昇就業率,
況且自去年蘇花公路大坍坊之後,政府也希望原來使用大貨車運輸的企業,
能改用鐵路運輸,臺鐵勢必儘速增加其機班人員,才能滿足新增運量需求,後續不管各路段的捷運化及人員退休,也是要增加機班人員,
而加裝ATP與數位行車無線電機台可參考日本的作法,倘運行在支線上是需要的,要裝置,
對於排煙問題,除使用無煙煤外,那就是以文化資產作為環保的除外條件,或許可行.
其實要關注的是如何運用這些復活的蒸機,來提昇大家對鐵道文化的注意,進而帶動地方觀光休閒產業,
也不是像把LDK關在花蓮後火車站1公里多的鐵軌上,真不知那裡有何產業可配合發展,如此就像把一頭梅花鹿綁在十公尺的繩子上活動而已,
倒不如找一個原來是舊鐵道的地方,讓它去盡情的奔馳,一旁有熱愛它的鐵道迷或民眾在追逐及拍照或攝影,
既然把這些蒸機復活就是讓它恢復以前的活力,來吸引每一個人對老東西的關注.
我住彰化田中,原本火車站前還有一個臺糖的車站,若當時能保留下來配合原有的臺及軌道,加上一個機車頭及幾節車廂,成為一個小型的鐵道公園,能讓新生一代更瞭解所住的地方,
你曾經看過水牛拉著臺糖的車廂嗎,我國小二年級到六年級就經常看到這種場景,
每一個人所曾經看過的,也可能成為鐵道文化的一小部份,諸位腦子裡想一想在過往的鐵道上曾經看過了那些事物.
最起碼也呼應政府提昇就業率,
況且自去年蘇花公路大坍坊之後,政府也希望原來使用大貨車運輸的企業,
能改用鐵路運輸,臺鐵勢必儘速增加其機班人員,才能滿足新增運量需求,後續不管各路段的捷運化及人員退休,也是要增加機班人員,
而加裝ATP與數位行車無線電機台可參考日本的作法,倘運行在支線上是需要的,要裝置,
對於排煙問題,除使用無煙煤外,那就是以文化資產作為環保的除外條件,或許可行.
其實要關注的是如何運用這些復活的蒸機,來提昇大家對鐵道文化的注意,進而帶動地方觀光休閒產業,
也不是像把LDK關在花蓮後火車站1公里多的鐵軌上,真不知那裡有何產業可配合發展,如此就像把一頭梅花鹿綁在十公尺的繩子上活動而已,
倒不如找一個原來是舊鐵道的地方,讓它去盡情的奔馳,一旁有熱愛它的鐵道迷或民眾在追逐及拍照或攝影,
既然把這些蒸機復活就是讓它恢復以前的活力,來吸引每一個人對老東西的關注.
我住彰化田中,原本火車站前還有一個臺糖的車站,若當時能保留下來配合原有的臺及軌道,加上一個機車頭及幾節車廂,成為一個小型的鐵道公園,能讓新生一代更瞭解所住的地方,
你曾經看過水牛拉著臺糖的車廂嗎,我國小二年級到六年級就經常看到這種場景,
每一個人所曾經看過的,也可能成為鐵道文化的一小部份,諸位腦子裡想一想在過往的鐵道上曾經看過了那些事物.
