104年鐵路全電氣化 花東更便捷

[E415]

小弟覺得~可能最常斷的是有落山風的地方~~
花東線電氣化倒還ok...因為花東縱谷並沒有特別的自然威脅~
屏東段和南迴段應該還是要考慮當地的維修能力和自然威脅~(屏東段還ok吧~最好可以延伸到墾丁賺觀光客的錢)

這幾年經常上演電車線脫落的地方好像包括台北地下段，那裡的風應該沒有落山風大吧？

環境潮濕，車輛密度大、保養不足，買到不良品.....對電車線的傷害，應該比落山風大吧。

要是在中央隧道內上演電車線斷落，應該..........很精彩。

其實這些「文宣」都是文宣的意味居多，山線雙軌化，效益......看不太出來。
海線雙軌化.......明明說真的一天也沒幾班車。
東線的火車就不用說了，東拓後跑得也沒比東拓前快，
表面上電車操作成本比柴油車低，可是如果連建設經費算進去，真正沒效益的，應該是電車吧？
話說英國跟北海道多數鐵路也沒電氣化，人家效率會低嗎？

[亞林古]

既然要全面電氣化 幹嘛還買傾斜式柴聯車84輛？難不成拿去跑接駁高鐵的沙侖、內灣線？

[台灣飛翼]

既然要全面電氣化 幹嘛還買傾斜式柴聯車84輛？難不成拿去跑接駁高鐵的沙侖、內灣線？

內灣線現在新竹<-->竹東現在應該還是不通吧...

[亞林古]

內灣線現在新竹<-->竹東現在應該還是不通吧...

通車後可以用上吧？呵呵！

還有如果有恒春、墾丁公園路線完工 這幾部傾斜式柴聯車又可以用啦

而且新買的84輛車 應該改名為“海角七號”

[stallings]

我覺得..為什麼要全面電氣化..
答案是....因為油貴了.....

那就燒煤吧！:mrgreen:

[nagato]

既然要全面電氣化 幹嘛還買傾斜式柴聯車84輛？難不成拿去跑接駁高鐵的沙崙、內灣線？

這兩條支線都是電氣化路線...(內灣線僅新竹至六家站間有電氣化，竹東到內灣的部份仍需以柴油車行駛)

[stallings]

電氣化是不是必需，要看柴油車的性能強不強
如果，太魯閣號柴油版加速、極速都不錯
如果，國外有加速性能優異的柴頭，且台鐵願意買
那麼，枋寮 - 花蓮有沒有電氣化倒不見得那麼重要

雙軌是需要的，且有必要多設置一些待避線，以縮短閉塞區間
因為東幹、南迴的站距似乎較大，且站和站之間似乎是沒有待避線的，這樣瓶頸太嚴重了

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　　　　　　／　＝甲１＝　＼
現在：－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
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　　　　　　＼　＝甲２＝　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼－－－－／
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　　　　　　　／－－－－＼　　　　　待避區１　　　　待避區２　　　　　／－－－－＼
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改良後：－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
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[Fox Mulder]

小弟覺得花東線雙軌的優先性應該是比電氣化高那麼一點點..雖然花東線雙軌+電化的工程早就已經在進行了...

如果只是因為嫌油貴因而砸下大把銀兩去改電氣化的話, 工程加買新車的錢可也不是一筆小錢, 況且, 油價高漲也必然帶動電價攀高, 這個定律至少在未來一段不算短的時間內應該都還不會被打破, 那麼電車是不是比柴油車經濟這個問題的答案好像出來了...

還有環保的問題, 小弟認為電車比較環保這個觀念只對了一半. 沒錯, 柴油車是有廢氣問題, 電車沒有. 但是電是用什麼發的? 目前為止我們的發電方式環保嗎? 哈哈哈...有待商榷.

至於南迴線, 一天的旅次有多少? 它的運能在未來幾年內即將達到瓶頸了嗎? 有必要在現在就去談雙軌或電化的問題了嗎? 答案好像又出來了...

更何況就像其他幾位大大提出的疑問, 電化就真的可以提升行車效率跟準點率嗎? 這根本是兩碼子事.

再來講個墾丁支線, 墾丁...不是國家公園嗎? 國家公園的設立目的到底是為了保護生態環境還是為了滿足大批遊客? 如果支線開設的結果是可以減少大批車輛進入國家公園, 讓遊客能以"比較"環保的方式到墾丁, 那還可以接受. 如果不能, 那..."墾丁國家公園"這六個字到底算個什麼?

[twexpress]

看了這麼多大大的文, 小弟覺得, 花東線的電氣化和雙軌化未來在台鐵整體的車輛數增加及排點改善後, 對於當地觀光與交通會幫助更多. 南迴線倒覺得暫時維持原樣也沒有什麼關係.

墾丁支線其實有可能的, 只是站址要選在那, 週邊的配套要怎麼做等等. 就好像北海道也是有鐵道用繞的方式經過保護地或是天然紀念物的地方. 可以搭車欣賞當地生態(有特製生態列車), 或是到站後改搭巴士去. 每次看日本人製播的節目都會看到, 也大概瞭解為什麼北海道很多鐵道還沒有電氣化的原因(節目有說),

墾丁國家公園是有保護生態的作用但也是有教育人們的作用. 支線未必要深入墾丁. 配合環保接駁巴士和自行車專用道, 或許對當地環境的衝擊比較小. (不過好像人潮對環境的破壞力也很大, 每次辦活動地上一堆垃圾~台灣人公德心~唉)

[亞林古]

看了這麼多大大的文, 小弟覺得, 花東線的電氣化和雙軌化未來在台鐵整體的車輛數增加及排點改善後, 對於當地觀光與交通會幫助更多. 南迴線倒覺得暫時維持原樣也沒有什麼關係.

墾丁支線其實有可能的, 只是站址要選在那, 週邊的配套要怎麼做等等. 就好像北海道也是有鐵道用繞的方式經過保護地或是天然紀念物的地方. 可以搭車欣賞當地生態(有特製生態列車), 或是到站後改搭巴士去. 每次看日本人製播的節目都會看到, 也大概瞭解為什麼北海道很多鐵道還沒有電氣化的原因(節目有說),

墾丁國家公園是有保護生態的作用但也是有教育人們的作用. 支線未必要深入墾丁. 配合環保接駁巴士和自行車專用道, 或許對當地環境的衝擊比較小. (不過好像人潮對環境的破壞力也很大, 每次辦活動地上一堆垃圾~台灣人公德心~唉)

開闢“墾丁公園線”也好 並更名為“海角七號線”

[chinren]

http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/5005908.shtml
那...柴油車頭會消失嗎??也許會有更多種電車呢~~

等真完工在說, 台灣很多大工程都是胎死腹中!!

[Liu]

等真完工在說, 台灣很多大工程都是胎死腹中!!

大工程胎死腹中
理由：經過評估以後沒有經濟效益(蓋了會賠錢)

台鐵恆春線已經有資料了
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%81%86 ... 5%E7%B7%9A

政府沒錢
工程慢慢做是事實
國道3號高速公路的(新設的)柳營交流道
土堤也可以做很久
工程過了兩三年土堤的形狀才出來

小弟家附近的16層新大樓
資金到位、建設材料原物料源源不絕就位
每天趕工趕進度
一年就完工

http://web.pts.org.tw/hakka/news/detail.php?id=98735
http://tw.myblog.yahoo.com/hsals63/article?mid=651
http://ice2006.pixnet.net/blog/post/305 ... 0%E9%96%93
http://www.trc.net.tw/railway/vote.php?id=273