或許他們早就知道他們生產的車定位在哪個表演舞台, 所以也不汲汲營營在複合材料的選用, 不去選用更難手握那些眾多需要更多呵護的微小細節, 我想一個簡單的意念就是, 用剛好的心思去呵護最好的行走能力與恰到好處的細節, 其它太過的贅事就省略吧!
所以當他熱騰騰的C44-9W 修正版又再出現櫥櫃裡時, 就只是在車單中多一台車號罷了! 唉! 這短命的蜜月期
這套雙層是3台一組的編組, 中間2個關節處共用一個轉向架, 整台車的骨架是金屬製, 車體下方中間交錯的衍架是塑膠, 整體的重量感很夠, 金屬車輪表現得相當稱職, 兩者效果相加, 這套車就成了目前手上雙層中最棒的滑行高手, 縱使是最大的體型, 所需的拉力確非常的小, 哈~~~跟VW 的FSI剛剛好相反
行走間的要求應該是Kato 的強項, 在彎道中一樣像熱刀切奶油, 這都得歸功於轉向架的旋轉平面做的異常大, 相較於Athearn 的連接法全靠卡榫來決定整台車的穩定, 即便是Maxi 4 龐大的身軀配上較重的份量, 彎道中一樣四平八穩, 不舉腳也不側傾
Maxi 4 的下方就可以直接放入53尺的貨櫃, 在尺碼上他最大, 原廠也出了特別的53尺貨櫃供他搭載, 貨櫃下方還崁有磁鐵, 牢固的和車體吸住, 搭配上這麼大的貨櫃後, 那慑人的氣勢果然不一樣
印刷的字體稍嫌粗了點, 油墨的收縮也不夠快, 毛邊的現象還滿多的, 是比較可惜的地方
中規中矩的平台, 還沒進步到蝕刻片, 手煞車及其他氣體管路就沒像Athearn 一樣令人驚艷, 誠意是有的, 因為至少他都有做
簍空的欄杆與樓梯一樣的實用導向, 吋法與厚度不細, 對於破壞力較強的玩家
把玩中的破壞應該會降低些, 另外, 塑膠件與金屬件的色差是難以避免的
總結來說這套車的最大賣點是他的全金屬車身與優良順暢的滑行能力, 細節是有, 但是還有一段路要走
