不是說倒了嗎，好多都倒了阿，所以現在都跟日本訂拉emu1000 寫:竟然最古老的自強號30年前的成品還是台灣目前最舒服的電車.台鐵實在要向英國這家公司再訂購電聯車來跑西部幹線.
EMU100 真的要退休囉，把握最後搭乘機會
維基百科對於ALSTOM的介紹則是另一種說法Kilkenny 寫:英國GEC已被法國Alstom併購, 台鐵後續的EMU1200,300,400,E1000都還是該公司的機電系統; EMU600轉向架也是Alstom的貨
當初的GEC ALSTHOM是GEC與Alcatel合資的子公司
GEC ALSTHOM改組ALSTOM的時候GEC還是兩大股東之一
後來2001年的時候Marconi plc(GEC)完全撤資，據了解GEC鐵道事業也就此收山了
而近年來軌道市場則進行龐大的整併
ALSTOM陸陸續續擁有GEC, Metro Cammel, FIAT等等技術...
而另一大集團則是Bombardier龐巴迪，ADTranz被龐巴迪吃掉之後，龐巴迪正式成為全球最大鐵路運輸集團 :D
以上這兩家台鐵都是其產品的大客戶
應該好好在台灣設立研發維修中心才對
這樣國內的軌道工業才不會被少數貴死人的廠商給把持了
話說西門子要在台灣設立研發維修中心哩 :D
希望可以拋磚引玉
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martin110287
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I can't agree you more.floyd 寫:沒錯,高鐵給我的感覺是質感差跟票價高不相稱,行駛的噪音感覺比EMU100來得差,裝潢更是廉價的感覺,唉,當初要是歐洲TGV跟ICE的高鐵,內裝或許不會如此給人陽春廉價的感覺吧(EMU100的裝潢比較,椅子都比高鐵舒適).
高鐵唯一贏的不過是速度,唉,花那麼多錢,還是坐不到ICE般的水準,實在有點不值得!
說到贏的只有速度這句話太貼切了...
不要說高鐵了，話說老阿婆退下來的運能要讓[會讓人暈車]+[垂直避震能力媲美EMU600]+[號稱史上最久雲霄飛車]的某號來接，真的不知道要說什麼好了...
最舒適最安靜的列車退了，接替的車子卻愈來愈差勁...
(快步跑離....)
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我第一次搭EMU100也是在pp車剛進來台灣的時候,那時想說從來就沒有搭過EMU100型的自強號,於是特地跑到嘉義去搭1028次去斗六,不過那是我第一次也是唯一一次搭過用EMU100型的1028次自強號~有別於第一次搭1006次pp車(1022次)的快速,EMU100確實比較平穩~第一次搭EMU200是在斗南剛增停1004次(1012)與1011次(1033)的時候,但是到現在還沒有搭過EMU300,只有看過EMU300(1010次,現在的1032次)通過斗六的畫面~有機會要把EMU300型坐一次,因為EMU300型是所有的EMU車型中(從EMU100~EMU700)唯一沒有搭過的車型~而且以後EMU300的命運不是跟EMU200一樣(改造成EMU1200)就是跟EMU100一樣退休,到時如果要再搭到未改造的EMU300的機會可就很渺茫了說~e221 寫:emu100在88~89年間我知道它是行駛1028次
當時!小弟我還不知道它是什麼車,只知到它是自強,還有那特別的(菱形弓)超特別的
從那時我就喜歡上他,只要ㄧ有空就跑去看他(有次公司沒有工作,還拖其他的同事去看它,公司好像不知道我們出去
只有用CD928手機錄下它15輛編成的聲音,手機目前還是可用有時就放來聽聽
89年小弟我當兵,ㄧ樣一有空就跑去看他,有次去看他時卻換成(豬車)哇哩勒
我還以為她停駛了!那時真的有點難過,不久我發現她換成1026次!好加在他只是換車次!那時就比較少15輛的編組了!
到現在他也已快邁入30年了!要看它的機率幾乎越來越少了!哀~ [cl]
不知各位大大!你們是在什麼情況之下喜歡上它!不知是否能分享你和emu100的情史呢?
日本新幹線和歐洲高速鐵路的設計理念出發點就不一樣了floyd 寫:沒錯,高鐵給我的感覺是質感差跟票價高不相稱,行駛的噪音感覺比EMU100來得差,裝潢更是廉價的感覺,唉,當初要是歐洲TGV跟ICE的高鐵,內裝或許不會如此給人陽春廉價的感覺吧(EMU100的裝潢比較,椅子都比高鐵舒適).
高鐵唯一贏的不過是速度,唉,花那麼多錢,還是坐不到ICE般的水準,實在有點不值得!
這兩種系統你要用任何單一一種標準去衡量都是不公平的
日本做為高速鐵路的創始國，內裝豪華難道做不到嗎?
只不過新幹線重的是速度和運能，歐洲高鐵因為速度相較於傳統標準軌鐵路
沒有太大的速度優勢，轉而以豪華和服務取勝罷了!
哪一種系統比較適合臺灣這牽涉到更專業的分析
在下在此不多評論
不過個人淺見以為，就運輸環境和文化背景、國土條件來看
採用日系系統是個很裡所當然的抉擇
話說回來，以ICE的車頭搭配TGV-D的車廂，真的有比較好看嗎??
再說要是以歐洲高鐵的那種內裝，我相信票價北高一定不只1490元!
西部很多路段用長焊鋼軌LECLERC 寫:太魯閣若跑西部縱貫線，還沒看過有人認為會發生這種問題
車子再好，也要軌道、號誌等等其他週遭的配合才能發揮最大的效益
臺鐵若有心要提升整體速度，我以為這是一個翻新基礎設施的良好契機
基礎設施若體質夠強，什麼車來跑都會更平穩舒適的不是嗎?!!
接縫少當然比較少震
過岔道的時候仍然照震不誤呀
話說彰化台中間震的可離譜了
換可動岔心岔道好了XD
這個哈很久了哩
只是那麼貴的車買那麼多，還有錢去修嗎？
哀哀
老阿婆年近三十要退休嚕
它平穩舒適的好評可不是這些年長軌化重軌化才開始的
它也沒不長進到要靠優良的軌道品質才能表現「自強號」應該有的水準
究竟是阿婆太優還是後輩太差已經不知道囉...
只希望這個自強號的圖騰代表能夠有個善終
別任其腐爛就好
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鐵支路的阿婆什麼時候會出啊？
等好久了咧.... :?
(快步跑離120km...)
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對我來說，舒適度不是很重要，因為行程不是很久
故障率低、可快速的把我送到目的地，才是好車
所以阿婆應該快點榮退嚕
個人還滿喜歡太魯閣號「衝衝衝」的感覺
對我來說，太魯閣號是一件很漂亮、精緻的工藝品
到處都有美感跟巧思 (上次才發現到，車門下面的踏板，在關門以後會收起來耶
好酷喔...又更喜歡他了 
)
700T 不是說不漂亮，也不是不精緻，但就是比較沒有給我帶來驚艷的感覺
舒適度方面，我搭乘的範圍都集中在大台北地區，除了行進間車廂會前後互撞這點我稍有微詞，其他也還好
不知其他路段情況如何就是
我覺得，如果太魯閣號搭起來會不舒服，是不能怪他的
台鐵買了一批特殊的車子，就有義務對路軌採取高規格的標準以與之匹配
在買車之前，不知評估工作有沒有做確實
Anyway，車子買了都買了，台鐵必須做的就是把路軌整理好，以符合所需
故障率低、可快速的把我送到目的地，才是好車
所以阿婆應該快點榮退嚕
個人還滿喜歡太魯閣號「衝衝衝」的感覺
對我來說，太魯閣號是一件很漂亮、精緻的工藝品
到處都有美感跟巧思 (上次才發現到，車門下面的踏板，在關門以後會收起來耶
好酷喔...又更喜歡他了 )700T 不是說不漂亮，也不是不精緻，但就是比較沒有給我帶來驚艷的感覺
舒適度方面，我搭乘的範圍都集中在大台北地區，除了行進間車廂會前後互撞這點我稍有微詞，其他也還好
不知其他路段情況如何就是
我覺得，如果太魯閣號搭起來會不舒服，是不能怪他的
台鐵買了一批特殊的車子，就有義務對路軌採取高規格的標準以與之匹配
在買車之前，不知評估工作有沒有做確實
Anyway，車子買了都買了，台鐵必須做的就是把路軌整理好，以符合所需
