拿到這台車已經是2年多前的事了, 在不抱太多喜悅心情的情況下, 迎接這台車, 一時間還沒辦法太釋懷, 因為比較起同期擁有的車來說, 它的尺寸真的很小, 但是把玩越久後, 這才了解ROCO 把它擺在Platin Series 的當然性
第一眼:
4-4-0 的設計, 尤指前導輪增加至2軸, 在20世紀初, 有它的重要性, 為的是讓車輛的高速穩定性更好, 高聳的汽包與煙囪, 延長的駕駛室屋簷跟美國重要的4-4-0 比較起來, 是有幾分相似, 主動輪還有一小部份隱藏在車身內, 這種迥異於德國風格的設計, 使它更讓人迷戀
細節:
我沒辦法忘記拿到它的第一印象就是, 怎麼那麼難拿, 想把它從盒子裡拿出來, 真的不簡單, 這麼小的車身, 那麼多的管線, 拿那裡好像都會把它弄散
所有的管路不用浮雕, 而是真的使用鐵線做出是ROCO 的基本功, 不同型態的管路也有採用塑膠製作的方式, 這讓細節在不同的觀賞面下都有很大的張力
閃爍著鐵製光輝是它的動桿與連桿, 不同的桿件部份穿插著塑膠材質, 顏色與形狀交互加乘, 車輛動起來更繽紛了。 對於連桿, 如果在2年前寫文章的話, 我一定沒異議, 但在BR03.10 跟OBB310 之後, 對於沒有”厚度” 只有”形狀”的連桿,那就稍微不是那麼美了。 這次的膠料也稍微偏亮, 在塑膠車身組成的整體光澤, 補強了質感, 但還是比不上全金屬車
細節滿載的鍋爐側, 與金屬動輪
片狀的動桿, 徒有形而無實, 以今日的眼光來看, 是比較不足的
金屬輪是近年來ROCO 新車必備, 只是細輪幅的前導輪, 在鑄模技術上, 真的不簡單, 可以給它拍拍手
另外一個特點是它的軔桿, 在BR13 上也可以看到這樣的配置, 不過比較可惜的是ROCO 並沒有做的很好, 因為毛邊稍微大了些
ROCO技術的好, 在於一些閥件開關閥, 最容易用來佐證壓模技術的精緻度, 它可以做到4個瓣都很清楚, 中央還有簍空, 難度很高
鋁箔片用來顯示簍空的閥
前後車面的氣旋栓都有做出, 值得特書的是它的除障器穿越一個欄杆後直下導輪前, ROCO 把它跟擋泥板與車身弧面間演驛的精彩, 在組裝難度與成本考量間, 好似都不在製造的考量範疇內
它有著最好玩的細節補充零件, 煤鏟組
在曲面間印刷文字, 精緻
史上最好的燈, 目前為主, 沒辦法找到比它更好更美的燈了, 看一下就可以了解我要說的是什麼, 真的車燈亮點只有燈泡部份, 縮小87 倍後你應該看到什麼, 應該像它一樣只有中央一小點才對
行走:
ROCO為了小型車輛打造新的小型馬達, 有別於標準型馬達, 尺寸縮小了, 性能卻沒有縮減, 低速一樣跑的非常好. 保持著一慣的驅動方式, 一樣是用驅動桿將動力傳到前車身去, 傳動桿的尺寸有做的比較小些, 至於喜不喜歡, 看個人摟!
我在這篇有提到過:
viewtopic.php?t=7666&highlight=ROCO
在集電上它採用了我最推崇的前導輪導電, 因為前導輪一般都是浮動式, 可以隨著軌道上下起伏貼著收電, 尤其它又是在車身的最前端, 不論車怎麼跑, 它一定比一些固定軸(不會上下動)的車輪收到更多的電, 另外有別於動力車頭的設計, BR36的動輪特別的做成可以上下位移, 不但不會影響眾多連桿的相對連動, 更在集電上增加超凡的能力
您也可以參考這篇viewtopic.php?t=7710&highlight=ROCO
音效:
搭載ESU Loksound2.0 的4MB 版, 在2年前是非常棒的Chip, 可惜電子產品的淘汰率就是那麼快. 比較值得表述的是它的喇叭, 有一些車就算你買非音效版也沒辦法做到像原廠音效版那麼好, 就像這部, 因為它的喇叭是ESU 的特殊規格, 比正常版小一點點也更薄, 為了怕它壞掉, 只好備好幾片預防. 更了不起的是它把喇叭完美的安置於駕駛室上方, 沒有特別說, 的確不大容易發現, 而且就算買非音效版, 要固定喇叭也不是一件容易的事
藏在駕駛室的喇叭
前導輪導電片
就算是小欄杆,ROCO還是做一個零件來表達該有的細節
這台車可愛的程度連我兒子都無法抗拒, 從有它開始, 我兒子就直接把這台當做他自己的車, 搶也搶不回來, 就知道它的媚力無窮
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