鐵支路E200量產車外觀報告

[clslee]

我就是這樣改的...
和 Shinkyo Coupler 連結的情況, 看起來有些勉強, 但是性能上沒有問題.

和 Tomix 像真勾連結的情況

和鐵支路修改後之連結器連結的情況


昨晚測試 E200 時, 發現連另一側的突出也去除的話, 會連的更自然...
但是尚未完成所有路面的測試...
奇怪的是, R100 如果兩側都去除的話, 自動會脫勾, E200 卻似乎不會...

[changtungcheng]

看來鐵牌的聯結器在實用性來說, 或許是值得改善的地方...

[kigohcy]

很納悶，鐵支路沒有拿KATO叉軌試嗎?

這點...
鐵支路自己也要推軌道(組),所以囉...
大概每家廠商都只保證我的車在我的軌道保證OK...
至於自己的也不OK就該打屁股了... :D

[1005次自強號]

這點...
鐵支路自己也要推軌道(組),所以囉...
大概每家廠商都只保證我的車在我的軌道保證OK...
至於自己的也不OK就該打屁股了... :D

如果鐵枝路能將開發/生產自家軌道/控制組的資源
轉用於改善/精進車輛的製作或降低車輛售價/生產成本
不知該有多好?
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以上純屬個人觀點發言 不代表任何廠商/團體立場!

[Kim]

請問KIM大大，您說 "經過將該輪置換至三、四軸之後，情況有明顯改善"。是還有什麼情形下(或多少機率)還是會遇到叉軌就無法導電?
很納悶，鐵支路沒有拿KATO叉軌試嗎?

您好：
　「有明顯改善」係指通過TOMIX那個非常討厭的Ｘ形軌（PX280）而言，之前好像有討論過這個東西。根據經驗，任何火車只要通過那個叉軌能夠不停頓斷電，通過其他的叉軌大概導電這部分都不成問題。
　另外，我個人在場景中使用的少數KATO叉軌，當初為了部分TOMIX的機關車在通過時會因內側護軌太寬而使機車跳起，因此曾使用銼刀將護軌修整過，目前E200通過時看來沒有任何問題。如果在KATO叉軌上會斷電，或許可以朝這個方向探討原因。

[Liu]

邀請持有E200的大大車友們
參加日後的南部聚會
跑一下Tomix的鐵軌

小弟也想看一下
E200跑Tomix的鐵軌會不會不順暢

[方見彬]

我就是這樣改的...
和 Shinkyo Coupler 連結的情況, 看起來有些勉強, 但是性能上沒有問題.
http://myweb.scu.edu.tw/~clslee/92006101315637.jpg

根據這位大大的方法修改過後~真的根福牌的勾更密合了說~感激這位大大的熱情分享~至少不會撐開勾子囉~也可以拖福牌的車車囉

至於這位大大的R100會有這個問題 會不會是大大的R100是第一版~第一版的在勾子限制角度比較大 (導致轉彎時候容易脫鉤)後來有出改良版的~好像也是可以自行修改就是了~@@ 不過小弟不清楚要修改什麼就是了 要請知道的大大說明一下囉~

不過小弟還是覺得鐵牌很怪~故意不賣像真勾的配件~@@~怕被人拿去修改裝載別的動力車上面嗎??

[K車之王]

這次鐵支路E200 量產車前面車窗和車號大小位置都有修改過了,較符合實車.

車號牌雖然改過但是還是覺得小了點
白線上方的白色區似乎還要像上一點
可以讓車號牌有在變大的空間
不過鐵支路應該也不會再改版了

[Lazycat]

個人在試車的時候也發現有這個問題。可能的原因是由於附橡膠的防滑輪被放在第一、六軸，造成導電區間縮短；經過將該輪置換至三、四軸之後，情況有明顯改善。當初的R100也有這個小問題。
　不過對照日系車輛，橡膠輪通常放在轉向架較靠車中心的軸位，請問有沒有任何文獻研討過這橡膠輪位置對運轉的影響（例如對爬坡比較好或者導電比較順暢）？還請各位先進指導！

可以請問一下轉向架要如何拆嗎? 不太敢硬拔 , 感謝!

[Joe Young]

車號牌雖然改過但是還是覺得小了點
白線上方的白色區似乎還要像上一點
可以讓車號牌有在變大的空間
不過鐵支路應該也不會再改版了

除非有重大瑕疵,否則應該不會有大改版
倒是小改版比較有機會,而且鐵支路也蠻常這樣做的.
就我所知,鐵牌之前出過的FPK10500,CK1500,SP20000,FP10000在上市過後都有再做1~多次不同程度的修正動作.

[changtungcheng]

這麼說來應該可以再等等看了!

[Hsu]

個人對這次E200的外觀評價是近乎完美,讓人愛不釋手
至於上回電路板問題,更換後沒再出問題...除了一次作夢又燒掉了外...^_^"

[Kilkenny]

@@ 小弟得到的"小"禮物 不是這個ㄟ~比這個還要大上許多的"小"禮物@@~看樣子日出老闆的小禮物是多變化囉~ :P

至於e200元裝沒有軔管 這個小弟就不是很清楚了說 接觸鐵道模型才兩年多
不過下列連結的這一台e211昨邊有軔管壓~這個是???還是這個是所謂的電纜呢??
http://mars.ccu.edu.tw/~encino/railcar/E200/E211.jpg

1.您所拿到的是啥樣的小禮物呀?
2.我說的是模型車沒有軔管只有電纜, 至於在您所提供的圖中, 軔管指的是那條從緊鄰於連結器右邊(我們看過去的方向)彎撇到下方的那條air hose

[方見彬]

小禮物呀~嘿嘿 說大不大說小也不小 約一節車廂大小囉~這位大大最好還是親自跑一趟囉~@@~畢竟禮物隨時在改變壓

至於軔管 小弟可能也不會考慮增加吧~畢竟加裝那個 把玩真的要很小心 所以還是算了 為了方便把玩囉~

[Kilkenny]

　不過對照日系車輛，橡膠輪通常放在轉向架較靠車中心的軸位，請問有沒有任何文獻研討過這橡膠輪位置對運轉的影響（例如對爬坡比較好或者導電比較順暢）？還請各位先進指導！

有聽聞過日本方面的研究, 在實車, 動力車出力的動軸若設在最靠兩端的軸位, 最容易動輪空轉
對一列電聯/柴聯車來說, 動力車擺在最頭與最末也是最會空轉的位置例如PP, 而太魯閣號兩端駕駛車不出力是最好的配置
實車上除了S300/400與DHL100外, 各動輪係獨立出力因此遇黏著力低下時會有空轉(WS, Wheel Slip, 各動輪轉速出現差異, 因而輸入的電流有差, 這點車上有儀器可偵測)現象. 模型動力車由於整輛只由一顆馬達帶動, 各動輪間由齒輪硬性結合所以除非齒輪打齒(崩牙)否則轉速絕對同步; 唯一面對的就是全軸空轉(所有動輪都一起打滑, 在實車就沒得從儀器得知)的問題, 所以在黏著力最好的軸位再加以膠圈補強, 至於黏著力差的軸位... 反正牽引力也不期望它了啦!