各位猜一猜吧!

[KOMACHI]

呵呵呵
萬盼期待的答案終於出來了
感謝瓦斯桶大哥的公佈
不知道大哥是否可以跟大家分享太魯閣圖片呢??
當然也是要尊重大哥您的意願

其中瓦斯桶大哥也提及
此次太魯閣中間車連結器與軔管結合
這也和瓦斯桶大哥在之前復興號遇土石流事件中所期待的事情符合
不知道瓦斯桶大哥對這樣的設計評價如何??

希望有機會可以聽取您的觀點

我對那種連結器的運用也很有興趣耶
它是只出現在半永久連結面的聯結器上
還是先頭部的連結器也採用那種？
採用的目的真的是為了防止踏切事故嗎？
還只是希望連結方便減少工作？
還有先頭部的外罩式比照新幹線的昆蟲嘴嗎？
望大大解答囉~

[Enterprise]

我對那種連結器的運用也很有興趣耶
它是只出現在半永久連結面的聯結器上
還是先頭部的連結器也採用那種？
採用的目的真的是為了防止踏切事故嗎？
還只是希望連結方便減少工作？
還有先頭部的外罩式比照新幹線的昆蟲嘴嗎？
望大大解答囉~

半永久式連結器是鎖螺絲的，車頭自然不可能用那種，且規範有規定車頭為AAR-H輪廓自動密著連結器

另外瓦斯桶大大不曉得是否為監造人員?消息真靈通!想請教傾斜式電車的半永久式連結器真的有附軔管連結裝置?當初EMU700提案使用此型連結器時路局可是打死都不要，因此EMU700的半永久式連結器和軔管是分開的

[瓦斯桶]

半永久式連結器是鎖螺絲的，車頭自然不可能用那種，且規範有規定車頭為AAR-H輪廓自動密著連結器

另外瓦斯桶大大不曉得是否為監造人員?消息真靈通!想請教傾斜式電車的半永久式連結器真的有附軔管連結裝置?當初EMU700提案使用此型連結器時路局可是打死都不要，因此EMU700的半永久式連結器和軔管是分開的

恩!沒錯完全是跟885相同的連結器,連先頭車用的也一模一樣(ps因為他們用的跟我們是相同的形式),中間車則是有韌管一體的半永久連結器.

[my216005]

台鐵公佈的外觀圖
http://service.tra.gov.tw/Hualien/CP/11 ... 025938.jpg
(轉貼自台鐵官網)
擋風玻璃真的是"平"的耶!!!

[馭風之狼]

車廂內部的地面與月台沒有段差,所以對無障礙空間有很大的改善

其是這是小弟很納悶的一點，過去的莒光號、復興號等舊車箱就算了，為何連後來採購的通勤電聯車、E-1000自強號等新進車種，其車箱不是設計成與月台沒有段差呢？

[Enterprise]

其是這是小弟很納悶的一點，過去的莒光號、復興號等舊車箱就算了，為何連後來採購的通勤電聯車、E-1000自強號等新進車種，其車箱不是設計成與月台沒有段差呢？

臺鐵有計畫要提高月臺，從760mm、850mm提高至950mm，在通勤電車購車規範有註明上下臺階必須要能簡單改造以對應950mm的月臺高度，到時候就沒有高度差了

不過購車規範寫歸寫，實際上臺鐵打算要何時開始這月臺提高計畫還是未知數

有趣的是，通勤柴聯車及316輛電車寫的是未來將月臺提高至1150mm

[瓦斯桶]

臺鐵有計畫要提高月臺，從760mm、850mm提高至950mm，在通勤電車購車規範有註明上下臺階必須要能簡單改造以對應950mm的月臺高度，到時候就沒有高度差了

不過購車規範寫歸寫，實際上臺鐵打算要何時開始這月臺提高計畫還是未知數

有趣的是，通勤柴聯車及316輛電車寫的是未來將月臺提高至1150mm

有趣的是:太魯閣號因為振子中心降低的關係,所以與日本所有的振子車一樣,採用810mm的輪徑,自然也就與月台的高度相差不多囉!到是意外的收穫,提前改善的不少無障礙空間

[my216005]

我總覺得現在台鐵各車站的 月台高度好像也沒有統一啊?!

[笨冰]

其是這是小弟很納悶的一點，過去的莒光號、復興號等舊車箱就算了，為何連後來採購的通勤電聯車、E-1000自強號等新進車種，其車箱不是設計成與月台沒有段差呢？

E-1000，也有10年歷史了，說不新也不新

說不舊也不舊了

[馭風之狼]

E-1000，也有10年歷史了，說不新也不新

說不舊也不舊了

呵...以台鐵百年老店來說，E-1000算是小朋友了，而且體若虛寒，容易生病 :K3]

[KOMACHI]

呵...以台鐵百年老店來說，E-1000算是小朋友了，而且體若虛寒，容易生病 :K3]

是肝火大旺^^
天氣燥熱的時候容易爆肝軟腳
大修一年多了
不曉得故障都排除了沒？
不知有無大大可以透漏一下維修進度

[Elvis]

是肝火大旺^^
天氣燥熱的時候容易爆肝軟腳
大修一年多了
不曉得故障都排除了沒？
不知有無大大可以透漏一下維修進度

何不說
天氣太熱會中暑
天氣太冷會流鼻水呢

[阿貿]

有趣的是:太魯閣號因為振子中心降低的關係,所以與日本所有的振子車一樣,採用810mm的輪徑,自然也就與月台的高度相差不多囉!到是意外的收穫,提前改善的不少無障礙空間

喝喝~~~雖然是意外的收穫~~~但是台鐵的車站月台不統一仍是盲點

說到月台增高計畫~~~可不是沒有實行喔!!
各位大大可以仔細比較一下台中車站與彰化車站的月台高度!!
若還是不能看出端倪
可以觀察一下~~~在台中車站~~站務員服務輪椅旅客仍是使用月台渡版
而彰化車站站務員只要稍稍把輪椅前輪抬高~~~就可以將輪椅送入車內!!

[Enterprise]

喝喝~~~雖然是意外的收穫~~~但是台鐵的車站月台不統一仍是盲點

說到月台增高計畫~~~可不是沒有實行喔!!
各位大大可以仔細比較一下台中車站與彰化車站的月台高度!!
若還是不能看出端倪
可以觀察一下~~~在台中車站~~站務員服務輪椅旅客仍是使用月台渡版
而彰化車站站務員只要稍稍把輪椅前輪抬高~~~就可以將輪椅送入車內!!

最近看到臺鐵10年前的研究報告，目前月臺提升最大的阻礙是軍方的戰甲車輛，提高至950mm時，會抵觸到M48(CM11,12,M60A3)的裝載淨空，提升至1150mm時會入侵M109的裝載淨空，將有78個站(10年前的統計數字)無法通過，其餘車站可經由側線或通過線通過，若要提高月臺就可能必須停運軍方此類車輛