真的是885嗎??
雖然小白毛蟲
滿好看的
不過東線 電化只到花蓮
我覺得不如買基哈283還比較實用
可以拉長行駛距離到台東
也有振子
南迴線也可以使用
而且283的速度也滿快的說
傾斜式電聯車 日商丸紅奪標
長久以來,東台灣的交通耗費的時間總是較長,傾斜式列車的出現對"交通"時間上的減短是一大利器,或許拿來跑北花段舒適性較低,但不可否認的有其必要性.配不配套也不必現在討論!至於您提到:難到是為了他會傾斜?簡單來說,是!aegislin 寫:tree 寫:aegislin 寫: 主要是過灣時會傾斜，
這對站票旅客是很大的考驗，
除非是整車坐票不售站票。
台鐵車不管如何抖動，應該不會左右15度傾斜情形發生吧？
但不傾斜還買885幹嗎呢?可能是會以885做為快速用(停車站較少)吧?
畢竟,還有為數不少的pp與dr啊
那買885只是因為他過灣時會傾斜？
這就是每樣物品有一好，也一定有缺點，
885可以在過灣時不用減速，
但相對的犧牲掉過灣時的平穩性（會左右傾斜），
小弟所認為885的問題不再排點，
而是站票的問題，
尤其是台北到花蓮這段路程，彎道特多，
不管是直達還是站站停，所面臨的都會是一樣的問題，
如果要引進885，真的配套措施要做好，
畢竟大多數搭乘火車的人，
不會因為是885而特別讚賞，
而會以搭乘的舒適性來做評論。
此組車造價較一般高,若不是為了速度.沒有買它的必要.因為它就是比一般火車快!就以西部而言,早在高鐵興建之前,台鐵就計畫以傾斜式列車來跑西部,當時估計,北高約在180分鐘.
但就像aegislin兄講的,凡事有一好沒二好,但對於搭火車的人來說也是一樣啊!
要快一點的有885.要舒適一點的.還有pp啊(如果它不掛點)
,也向aegislin作個報告:小弟是依目前狀況作回答,若有用詞不當,小弟向您道歉!另外,小弟想說的是:
因我認識現任局長三十年所以有時有些小道消息分享給大家.但每個人想法不同,若有用詞不當,還請各位先進原諒與指教!以後若有新"小道消息"小弟會繼續分享給大家!謝謝各位!
以上
振子列車主要是能在過彎時不減速，tree 寫:
長久以來,東台灣的交通耗費的時間總是較長,傾斜式列車的出現對"交通"時間上的減短是一大利器,或許拿來跑北花段舒適性較低,但不可否認的有其必要性.配不配套也不必現在討論!至於您提到:難到是為了他會傾斜?簡單來說,是!
此組車造價較一般高,若不是為了速度.沒有買它的必要.因為它就是比一般火車快!就以西部而言,早在高鐵興建之前,台鐵就計畫以傾斜式列車來跑西部,當時估計,北高約在180分鐘.
但就像aegislin兄講的,凡事有一好沒二好,但對於搭火車的人來說也是一樣啊!
要快一點的有885.要舒適一點的.還有pp啊(如果它不掛點)
另外,小弟想說的是:
因我認識現任局長三十年所以有時有些小道消息分享給大家.但每個人想法不同,若有用詞不當,還請各位先進原諒與指教!以後若有新"小道消息"小弟會繼續分享給大家!謝謝各位!
以上
能提高在東部幹線多彎的時速，
過彎傾斜不過是其中附帶的一項，
而應該不是主要引進的原因。
小弟所提到的問題主要是振子列車過彎時會左右傾斜，
且時速非常快，
使得站立的乘客可能會發生危險，
這點是引進885時所要注意的問題所在。
不過tree兄您嚴重了，
小弟主要是因為振子列車的缺憾而做一個心得報告，
如有冒犯的言語，也請您多多包涵，
也還是希望您能提供些消息，謝謝。
P.S.請問tree兄，台鐵有計畫引進新型的柴頭嗎？是會引近日系車頭還是美系車頭？
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chuchubike
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應該..............
當初日本在設計陣子列車時,均有作過許多人體的實驗,包含站,坐的旅客,所以各位是多擔心了!因為當初381系就是因為自然振子的系統,在進出彎道時會令人感覺頭暈不舒服的情形,所以才會研發出制御付型振子系統(現在日本所使用),另外移動的角度最大為5~6度,差異並不是很大囉!請各位放心!
