感謝Kilkenny大大的講解Kilkenny 寫:還是要喔! 掛在列車末尾的機車本來就要有火, 主要是MR要能持續充氣; 除非那莒光是自動門, 或者整串都是機車(像七堵--樹調間1929→1928常多達7輛機車), 有MR管連通, 並且該後連機應再派司機; 包括之前有人拍到40次迴送柴自強也是(但前述1929→1928不用)
否則用BP經無火迴送考克充向MR充氣效率很差, 煞車時該後部機車軔力過小, 將向前衝撞客貨車廂
另外檢車段管的是客貨車廂, 機車則歸機務段管; 電聯柴聯則冷氣/車門/廁所/座椅/燈光等客服設備歸檢車, 其餘歸機務
關於掛在列車尾端的機車於行駛間必須有火的事情我是知道的，不過我當時的意思是既然已經到了終點站、車廂準備要推進檢車段了，尾端迴送的車頭應該用不著升弓了吧？Kilkenny 寫:還是要喔! 掛在列車末尾的機車本來就要有火, 主要是MR要能持續充氣; 除非那莒光是自動門, 或者整串都是機車(像七堵--樹調間1929→1928常多達7輛機車), 有MR管連通, 並且該後連機應再派司機; 包括之前有人拍到40次迴送柴自強也是(但前述1929→1928不用)
否則用BP經無火迴送考克充向MR充氣效率很差, 煞車時該後部機車軔力過小, 將向前衝撞客貨車廂
另外檢車段管的是客貨車廂, 機車則歸機務段管; 電聯柴聯則冷氣/車門/廁所/座椅/燈光等客服設備歸檢車, 其餘歸機務
到了終點站進行調車, 就不再是站際運轉的列車了, 軔力只要不至完全沒有就沒關係; 之前是因為您所Reply的那張圖... 還在站外, 我以為您指的是都「快要」到終點而不是已經進到終點站內, 抱歉! 抱歉nagato 寫:關於掛在列車尾端的機車於行駛間必須有火的事情我是知道的，不過我當時的意思是既然已經到了終點站、車廂準備要推進檢車段了，尾端迴送的車頭應該用不著升弓了吧？ :roll:
(只是我當時在回覆前的確沒有想到迴送的機車頭會不會跟車廂一起推進檢車段就是了，這部分還有待當時在高雄觀察的"翊倫兄"來解答。)
