原來他有出N軌的阿...
不過請問一下實車他的編成如何...
然後如果我想賣minitrix的...大概要準備多少預算....
可以在請各位大大幫我解答嗎？
請問歐車部門的大大有看過這列列車嗎？
版主: Rice Tang
Dear 威廷,威廷 寫:原來他有出N軌的阿...
不過請問一下實車他的編成如何...
E 03s (BR 103s) is the most famous mainline locos of DB in 1970s-1990s.
And, in europe, rail fans usually called them " one of the most handsome locomotives in the world"
Actually, there are two type of E 03 / 103
E03.0 / 103.0 (1965)
103 001-004, the prototype, only 4 locomotives.
http://www.asahi-net.or.jp/~ny8h-ky/db-page/ee03.htm
103.001 is preserved in DB museum.
For N, Arnold produced 103 004 (I have this one), and Trix announced 103 001 but I never see it.
E03.1 / 103.1 (1031XX.X - 103 2XX.X) (1970)
The mass-productive type
http://www.asahi-net.or.jp/~ny8h-ky/db-page/e103.htm
The loco 103 113-7 of the picture you showed is also a preserved loco in DB museum
One of the 103.1s were converted to be the experimental loco 750 001-0
For N, Fleishmann, Arnold, Minitrix produced a lot of models of this type.
The other thing is there were diamond pantographs in early stage, then were converted to single-arm ones in 1980s.
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103s hauled many types of trains (EC, IC, IR ....) in several different formations (編成).
You can choose some same color coaches for your won formation (編成). .
For example, yellow-red 103 (TEE color) pluses some yellow-red DB coaches,
and red body 103 (traffic red livery) hauled some two-tone red (red & pink) DB coaches.
I would like to show you some formations list below,
TEE Rheingold (TEE color )
please see http://www.asahi-net.or.jp/~ny8h-ky/db- ... ingold.htmThe famous EC 176/177 PORTA BOHEMICA (Prague to Hamberg).(Traffic red color 1980s -90s)
BR 103 + DB compartment coach 2cl (2nd class) + DB compartment coach 2cl + DB open 2cl + DB open 2cl + CZ (Czech Railways) Restaurant car + DB open coach 1cl ( 1st class) + DB compartment coach 1cl. For the DB EC/IC trains (early TEE colors)
Most are
BR103 + DB compartment coach(es) 2cl (x 1-2) and/or DB open coach(es) 2cl (x 1-2) + DB Restaurant car + DB open coach 1cl and/or DB 1cl compartment coachFor the DB ECIC trains (late Traffic red color)
Most are
BR103 + DB 2cl compartment coach(es) (x 1-2) + DB open coach(es) 2cl (x 1-2) +DB Restaurant car + DB open coach 1cl and/or DB 1cl compartment coach (+ driving cab (1990s))
BR103
Br101設計出來是要取代103.....速度好像可以到220KM/H*
我有2台.....如果房租可省一半.....63738我也要*
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..lemacoe..
我有2台.....如果房租可省一半.....63738我也要*
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..lemacoe..
生資之高在忠信,非關機巧;學業之美在德行,不僅文章.
真才不矜,實學不誇;正行不霸,有能不驕.
小人固當遠,然亦不可顯為仇敵;
君子固當親,然亦不必曲為附和..
威武的憲旗凜凜飄蕩,雄壯的歌聲宏偉嘹亮..
真才不矜,實學不誇;正行不霸,有能不驕.
小人固當遠,然亦不可顯為仇敵;
君子固當親,然亦不必曲為附和..
威武的憲旗凜凜飄蕩,雄壯的歌聲宏偉嘹亮..
小弟手邊也有些資料， 內容與上述各位大大有些出入， 望請不吝指正， 謝謝 ! :D
1965 年， 德國聯邦鐵路局推出了四部原型機車。其中一部被保存於慕尼黑國際運輸博物館。其它三部機車則用來測試，這些機車最初被命名為 E 03 001， E 03 002 及 E 03 003 : E 03 001 負責測試客車牽引， E 03 002 被用來測試拖曳貨車， E 03 003 則是以破壞性實驗為目的， 實驗機車在各種環境下的最大負荷的數據。
測試期間甚至於以每小時200 km/h 的速度在慕尼黑和奧格斯堡之間奔馳。測試結果還算順利。
翌年 2 月 10 日， 德國聯邦鐵路局以公開活動的方式向世界宣傳新型機車， 並邀請畫家當場彩繪機車(E 03 002)， 此後， 這一系列的機車不斷改良，當然也有不少的彩繪機車， 其中也包括大家所熟悉的1997年東京議定書(規範工業國家未來溫室氣體減量目標及時程)彩繪機車 : DB 103 220-0
事實上， 這系列的機車並未實現當初所設定的目標， 馬達和變壓器在高速或長時間行駛時會產生許多不必要的熱效應。
德國聯邦鐵路局決定改良這款機車， 同時修改其使用範圍。這就是後來的 DB 103 。
當時德國聯邦鐵路局主要有兩個訴求重點: 更具肅靜性的火車和達到 200 km/h 的最大速度(124 哩/時) 。也就是希望實現高速列車的願景
原始的構想是設計一款能到達最大速度200 km/h 的輕便型機車， 但隨著工程師不斷的修正及計算， 馬達， 變壓器及車身不斷的增大，結果， 重型機車的設計被認為是可能實現的， 此後 103 系列在客運運輸下能達到 160 km/h 的平均最高速度(99 哩/時) 。但人們對於她能夠以每小時200 km/h 的速度還是印象深刻 。1977 年德國聯邦鐵路局允許她在 Lochhausen 和 Hochzoll 之間， 以200 km/h (124 哩/時)行駛 。
1970 年7月19 日。德國聯邦鐵路局得到第一輛機車。此後總共生產 145 輛(編號 103 145 機車在1974 年6月26 日出廠)。
從此， 103 這一系列成為德國重要的城市運輸服務機車。
1983年， 德國聯邦鐵路局重新啟動高速列車的計畫， 103 003 就是這計畫的主角， 並於 1984年創下時速 283 km/h (176 mph) 的記錄。
雖然如此， 但 103 003 面臨報廢的命運， 其他 103 系列則繼續營運到現在 : 1986年， 第一部 103 系列正式投入服務: 它就是 103 002， 至 1997 年， 所有 103 系列均完全投入常規性服務。
103 系列被用來做為萊茵黃金系列 TEE 列車的牽引機車，當然另一著名的萊茵黃金系列羅勒萊列車也曾經使用103 系列做為牽引機車。
1991 年 ICE 高速火車誕生， 輕易地實現高速列車的夢想， ICE 並作為連繫德國城市間的客運並用來擴展及統一德國的鐵路服務網 。這反而給開發 103 系列工程師更大的壓力， 他們擬定一項發展計劃， 並預期在2001 年， 103系列可以增加服務壽命達25 或30 年之久。
bye the way， antylee 大大所說的 22118 是 TRIX 2005 one-times-series，應該就是本文提到的 E 03 001 ， 台北東方模型今年年初有引進 TRIX 22118。
至於 Fleischmann 的應該就是 DB 103 系列，依據小弟手邊資料照片， TEE 列車在 DB 103 牽引下，曾經有 9 節客車廂的營運記錄。
1965 年， 德國聯邦鐵路局推出了四部原型機車。其中一部被保存於慕尼黑國際運輸博物館。其它三部機車則用來測試，這些機車最初被命名為 E 03 001， E 03 002 及 E 03 003 : E 03 001 負責測試客車牽引， E 03 002 被用來測試拖曳貨車， E 03 003 則是以破壞性實驗為目的， 實驗機車在各種環境下的最大負荷的數據。
測試期間甚至於以每小時200 km/h 的速度在慕尼黑和奧格斯堡之間奔馳。測試結果還算順利。
翌年 2 月 10 日， 德國聯邦鐵路局以公開活動的方式向世界宣傳新型機車， 並邀請畫家當場彩繪機車(E 03 002)， 此後， 這一系列的機車不斷改良，當然也有不少的彩繪機車， 其中也包括大家所熟悉的1997年東京議定書(規範工業國家未來溫室氣體減量目標及時程)彩繪機車 : DB 103 220-0
事實上， 這系列的機車並未實現當初所設定的目標， 馬達和變壓器在高速或長時間行駛時會產生許多不必要的熱效應。
德國聯邦鐵路局決定改良這款機車， 同時修改其使用範圍。這就是後來的 DB 103 。
當時德國聯邦鐵路局主要有兩個訴求重點: 更具肅靜性的火車和達到 200 km/h 的最大速度(124 哩/時) 。也就是希望實現高速列車的願景
原始的構想是設計一款能到達最大速度200 km/h 的輕便型機車， 但隨著工程師不斷的修正及計算， 馬達， 變壓器及車身不斷的增大，結果， 重型機車的設計被認為是可能實現的， 此後 103 系列在客運運輸下能達到 160 km/h 的平均最高速度(99 哩/時) 。但人們對於她能夠以每小時200 km/h 的速度還是印象深刻 。1977 年德國聯邦鐵路局允許她在 Lochhausen 和 Hochzoll 之間， 以200 km/h (124 哩/時)行駛 。
1970 年7月19 日。德國聯邦鐵路局得到第一輛機車。此後總共生產 145 輛(編號 103 145 機車在1974 年6月26 日出廠)。
從此， 103 這一系列成為德國重要的城市運輸服務機車。
1983年， 德國聯邦鐵路局重新啟動高速列車的計畫， 103 003 就是這計畫的主角， 並於 1984年創下時速 283 km/h (176 mph) 的記錄。
雖然如此， 但 103 003 面臨報廢的命運， 其他 103 系列則繼續營運到現在 : 1986年， 第一部 103 系列正式投入服務: 它就是 103 002， 至 1997 年， 所有 103 系列均完全投入常規性服務。
103 系列被用來做為萊茵黃金系列 TEE 列車的牽引機車，當然另一著名的萊茵黃金系列羅勒萊列車也曾經使用103 系列做為牽引機車。
1991 年 ICE 高速火車誕生， 輕易地實現高速列車的夢想， ICE 並作為連繫德國城市間的客運並用來擴展及統一德國的鐵路服務網 。這反而給開發 103 系列工程師更大的壓力， 他們擬定一項發展計劃， 並預期在2001 年， 103系列可以增加服務壽命達25 或30 年之久。
bye the way， antylee 大大所說的 22118 是 TRIX 2005 one-times-series，應該就是本文提到的 E 03 001 ， 台北東方模型今年年初有引進 TRIX 22118。
至於 Fleischmann 的應該就是 DB 103 系列，依據小弟手邊資料照片， TEE 列車在 DB 103 牽引下，曾經有 9 節客車廂的營運記錄。
This post ?長茂 寫:JS兄一兩年前小弟記得您有發表過關於TEE和Rheincold的文章,只是小弟都找不到,不曉得JS兄能否翻箱倒櫃把他找出來,Thanks!
[nn]viewtopic.php?t=5308&postdays=0&postorder=asc&start=24
viewtopic.php?t=5308&postdays=0&postorder=asc&start=40
這裡請較一個集電弓的問題,為什麼升起的集電弓通常是與行車方向相反的那一組啊?看影片中模型似乎也是這樣的設定MUSE 寫:...
Marklin 也有生產過
http://reynaulds.com/Marklin/temp.asp?item=39579
它可是可以獨立控制集電弓升降的絕讚好車, Latini 吳老闆有....可惜沒有TRIX版...